老寶來經典排氣改裝圖片

Ⅰ 寶來傳奇後杠底下改裝那個4個排氣口叫什麼來著

四齣排氣。
改裝排氣可以提升動力，就像車道一樣，一條車道容易造成擁堵，兩條車道稍微可以正常運轉，但是如果三條車道呢，那肯定是暢通無阻了，所以排氣管的改裝是可以提升汽車動力的。
在改裝排氣管時一定不要隨隨便便的就改裝了，首先外觀，如果外觀不好看我想大部分人是不願意去改裝的，然後質量要好，因為排氣管排放的是污氣，質量不好的很容易生銹，穿孔等，焊接完以後沒有任何缺口，不透風，滿足這幾個條件才算的上改裝了一根好的排氣管。

Ⅱ 那位好友有改裝卸下的老寶來1.6的排氣管,我家的寶來三元催化壞了,求助

友情提醒：寶來的排氣管異響並非個例，4S通常一律歸因為三元催化器破碎並要求更換，但事實可能並非如此，不妨多走幾家店，包括4S和路邊店，用排除法仔細核實異響原因。
我的寶來提車不到一年即出現此問題，一開始很輕微沒去理它，幾年後越來越無法忍受。問過N間4S、車友會、路邊店，皆稱三元催化器破碎，更換報價從1000至3000不等。我的疑惑在於：尾氣檢測正常，車輛行駛狀況正常，油耗正常。
去年底終於決定更換，恰此時因與4S一小師傅混熟，某次免費檢測時再次提出此問題，他仔細檢查後非常肯定地告訴我：三元沒壞。然後找把起子把排氣管某處一螺絲擰緊，異響消失。沒花錢。
但一個月後老問題重現，這次直接路邊店，告知故障原因，一師傅鑽入車底細查後稱某墊片變形無法緊固，換掉。材料+人工，10元，至今無恙。
特別提醒：在我已經確定一定以及肯定異響原因，第二次去4S請求修理時，4S的人（不是我認識的那位師傅）在檢查後仍然很肯定地告訴我：你弄錯了，真的是三元催化器壞了，必須換……
因此：
1、多找幾家4S、車友會、路邊店，帶上兩盒好煙。
2、請觀察維修師傅的檢查方法，如果他只是啟動發動機附耳去聽，那就換下一家吧。

Ⅲ 本人有一輛03年寶來，排氣聲音大，突突的，特別是冷車，更大聲，想換個排氣管，維修師傅說是三元催化壞

有可能三元催化壞啊，但是以我經驗我覺得多半問題出在鼓上，我不知道你用的是什麼類型排氣管所以我不能妄加評判。 但是排氣管鼓才是最影響聲音和馬力的一個重要環節。 三元催化屬於排氣管中段以上，三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。 鼓屬於中後段，分內回壓 扁M HKS 直排。 鼓的功能是影響馬力和聲音的部件，所以我覺得應該是鼓有問題. 我不是維修師傅，我只是在一個生產排氣管的廠家工作一年的員工.

Ⅳ 型有趣，范有味，老寶來改裝鑒賞，感受它的魅力

寶來，曾經是「駕駛者之車」的代名詞。從起售的第一年起，他就以頗高的配置以及相對便宜的價格吸引著不同年齡、不同階層的消費者。不誇張的說，寶來在中國的銷售絕對算是經典案例，以至於十幾年後的今天，如果用一個詞來形容寶來，一定還是「經典」二字。面對超跑、豪車已如家常便飯的時代，如何延續經典，讓它再次成為大眾的焦點呢?我想，用時下流行的HellaFlush改裝來詮釋經典的含義，一定不會有人反對。「百改降為先」，這是玩車人總是掛在嘴邊的一句話。為了配合「恐高」的思想，車主將避震改裝為AirLift基礎版氣動避震，將車身高度由1446mm降低為1300mm;輪轂方面，則借鑒了國外的改裝靈感，搭配了一雙BBSRS款「鞋子」。它採用兩片式鍛造工藝，這也是很多低趴玩家都樂意選用的樣式。鍛造工藝不僅獲得更輕的重量，還可以獲得更高的強度，當然造價也就高出很多。當低矮的車身高度與寬大的翼子板完美的收納下了這雙「大腳」後，基本完美的做到了前齊後卡。配合著25周年紀念款的前唇，前杠與地面幾乎親吻在了一起。寬大的輪轂霸氣側漏，無論你從車頭或車尾欣賞全車時，「大腳」都暴露無遺。由於後輪的寬度達到了10J，所以配合了將近6度的傾角。輪轂的加大自然選用低扁平比輪胎，便於翼子板更好的貼合輪轂邊，這也是HellaFlush改裝風格的最終理念。後輪極致低趴，後輪稍微帶點傾角！車輪外傾角是指車輪在安裝後，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現「八」字形張開時稱為負外傾，而呈現「V」字形張開時稱正外傾。完美、誇張的數據，再加上相對親民的價格，令豪車的原廠輪轂，已經在眾多改裝車友中成為了新的時尚選擇。跨界的混搭再融合時下流行的HellaFlush改裝風格，一款如此創意的改裝寶來是否足夠吸引各位的眼球呢?

Ⅳ 老款寶來·求改裝的詳細方案。高人指點

說實話，老款寶來很經典一車，新寶來成啥樣了！但老款之短在於燈光，首先可該換氙氣大燈換裝總成！火花塞換博世雙白金，缸線可換運動高壓線！用全合成機油，曼牌濾芯！97號汽油最好！。。。。。其他就看你愛好：輪轂、輪胎、天線，前後杠（仿高爾夫GTI就成），或車搞以簡潔運動線條也不錯。。。這都是花錢後。出工不出力的內容！

Ⅵ 傳承中國老車文化：Jetta MK4，我們的寶來

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

--前言--

如果一個地方沒有老車文化，說再多的汽車文化也沒有意義！

不知道WB說的這句話會得到多少認同聲？！

為什麼這么多車友喜歡國外的改裝車聚會，簡單說就是喜歡他們的「氛圍」。

而深入探討，車友們喜歡的是看到各式各樣的車款，不同年份車型的個性展現，老車的完美復刻，經典90文化，JDM文化等等。但礙於國內環境與政策，很多喜歡老車的都望而卻步。但是，這里再強調，但是如果自己有堅定的信念，再多的困難也能克服，哪怕是麻煩的年審，稀缺的配件，限行上路，黃標......這些都是可以解決。

說了這么多，WB承認自己是一個喜歡老車文化的人，也希望中國老車文化能夠得到傳承。

今天很感謝安徽車友的案例分享，他的寶來，不，應該說是JettaMK4，剛滿18歲生日，藉此通過WB平台投稿分享給大家，也給自己在互聯網上留下自己的足印。

--正文--

車主叫小五，安徽馬鞍山的車友。

老寶來，對，就是一輛剛剛成年的18歲老車，都說當年是駕駛者之車。

也是有次去車行逛，偶然的在角落發現了他，當時二話沒說就收了（畢竟便宜）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。

Ⅷ 想將1.8T寶來進行改裝，現已改了減震輪轂，進氣系統，排氣改的不是很滿意，求高手解答寶來最適合改怎樣

主要看你改裝的目的是什麼。不知道你已經改裝的部件是怎麼選件的。
玩性能，還是玩外觀，預算多少。
寶來1.8T的車適合玩性能，改到爆400P都能撐上去。外觀就算了，除非玩HF，否則這車也沒有什麼外觀優勢了。

玩性能一定要用正品部件，尤其是輪轂和避震。進排氣要配合你的發動機程序使用。未刷程序的話，進排氣沒必要動，弄不好還會影響你的低扭性能。
寶來1.8T的程序還是很多的，盜版的也有，建議玩性能的新手先刷個一階程序，配合BMC150（便宜的KN69、阿波羅都可以）和ABT排氣（大眾御用改裝品牌，什麼REMUS、SS都是後來新型的，價格差不多，但個人感覺沒有ABT給力）。進氣的進氣管、支管都要換，否則一階程序容易踩爆了。
避震就玩性能不要上絞牙了（當然，如果有米，上PSS9那也可以），性價比比較高的是倍適登的B8筒身配HR的紅簧，如果想稍微兼顧下舒適性，可以選愛巴赫的prokit彈簧。我是先用的B12套，然後換了BC V1然後又換了KONI 1150，最後換回B8 配的愛巴赫PROKIT。一通折騰，還是發現運動套裝比較適合玩性能。

輪轂必須正品，無論是玩外觀還是性能。這關繫到安全和車輛的起步性能。我蹲壞3隻國產山寨輪轂了。那些號稱台灣產的一樣是山寨的，正規常見的BBS OZ ABT 等輪轂都沒有在台灣代工的廠子。
玩性能就要選輕量化的輪轂，否則還不如用原廠的。大尺寸不可取，越大越重（輕量化就越貴），感覺一些16寸的輪轂，價格也便宜（新的正品大概1萬以內4隻就能拿下）
輪胎，性能的話就半熱熔吧，雖然磨損很厲害。如果考慮性價比，就推薦鄧祿普的DZ101單導向的。

另外就是中冷，刷了一階程序的話，建議很上了，1000元左右山寨的也可以，這個影響不大。
泄壓閥也要隨著發動機的改動換掉，老8T只能用HKS那款吧，要買正品，幾百元的千萬別用。爆了你的增壓器和增壓管，你就哭吧。
還有就是機蓋，換個碳纖的，能減輕不少重量。
包圍、尾翼都別加，山寨的徒增重量；正品的國內非常少，側裙能買到，其他的看你RP了。

基本上這樣改改，算是入門了，全部都買新件的話，投入在2W5以內能搞定（北京的行情）

我是老寶來，280P的玩家；現在年紀大了，不玩了~上面說的是我的親身經驗，全部手打，別的地方肯定復制不到

Ⅸ 汽車排氣管改裝（大眾寶來） 型號:2011款1.6自動擋擋寶來，不帶T 購買日期:2010年5月

原車為中尾段一體的,只改尾段是要切原車排氣管,要提升低扭的話尾段改內回壓鼓好點,起步快,爬坡有力,M鼓是主要提升中高轉馬力.

Ⅹ 大眾寶來改裝

操，乾脆買輛evo算了，這破車改都花幾拾萬，沒價值