拖拉機發動機改裝小汽車

Ⅰ 用摩托車機器改裝成布加迪威龍汽車可以實現嗎有好的建議嗎謝了

可以啊，找個鈑金廠定做一個布加迪威龍樣子的外殼，然後把摩托車發動機裝上，當然了，其他很多零件也需要用汽車的。只要能拼得上都可以用。哪怕是拖拉機也可以改成那樣。

Ⅱ 小四輪拖拉機的單缸柴油機怎樣改四缸發動機

把多缸柴油機橫放前邊。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。
特點
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」，

Ⅲ 菲亞特110-90拖拉機發動機怎麼改裝

SOHC是單頂置凸輪軸發動機，也就是說進氣門與排氣門是在一排凸輪軸的轉動下控制的，DOHC是雙頂置的，也就是說進氣門與排氣門是有兩排凸輪分別控制的。
補充：
SOHC的油耗低，但動力差，DOHC的雜訊大，但動力也強，油耗也略大。

Ⅳ 有懂改裝車的大俠請進！！！！！！！！！！

兄弟，這個問題是這樣的，我細致的給你解釋一下。
首先，你要明白一個問題，就是目前主流的發動機分為自然吸氣發動機和增壓發動機。而且增壓式提高發動機功率的最簡單最見效的方法，但是其原理是將更多的空氣用高壓的方法擠進氣缸，如果你知道空燃比這個概念就更方便解釋了，也就是說，理論情況下，14.7單位的空氣可以將1單位的燃油充分燃燒，而氣缸的體積是不變的，如果此時我用高壓空氣來取代正常密度的空氣，那麼也就是說我只要多噴油，單次的做功所產生的能量將遠遠大於非增壓的狀態。
舉個不太恰當的例子，主要是方便你理解，把氣缸比作杯子，空氣比作乒乓球，如果我在杯子里可以放十個乒乓球，但當我把這些乒乓球都擠扁，那麼杯子里也許能放15個乒乓球。假設一滴燃油能將5個乒乓球燃燒殆盡，從何產生能量，在第一個杯子里可以產生2單位的熱量，在第二個杯子中可以產生3單位的熱量，顯然更多的空氣可以在單次做功時產生更多的能量。如果你明白了這一點，我就為你繼續解釋。
那麼理論上我可以將乒乓球無限壓扁，也就是說將空氣壓縮值無限提高，這樣，就能在單次做功時產生無限的能量。你說的EVO（不管是老的4G63還是現在的4B11）是2.0L排量的沒錯，而且配備了渦輪增壓器，正是基於我說的那個原理，你才會看見800匹，甚至1000匹以上的改裝車型，其實原理很簡單，就是將壓力提高再提高。
但是這樣做的弊端也是顯而易見，首先是缸體和渦輪都時刻承受著極高的壓力，對於可靠性和剛度都是很大的隱患，而且一般改裝成這種程度的發動機都是經過了高強度材料的強化，而且價格不菲，最重要的一點是，雖然單次做功獲得了更多的能量，但是同時損耗了更多的燃油，能量是守恆的。這就是為什麼廠家不會推出高增壓值車型的原因，廠家需要綜合考慮成本、可靠性、安全性、經濟性等多種因素。
下面為你解釋為什麼S65AMG的V12雙渦輪增壓發動機的功率沒有改裝EVO的高。除了上面的原因，我還需要給你解釋一個概念---「渦輪遲滯」。當渦輪增壓值越高，就需要更大的渦輪來帶動，而更大的渦輪從啟動到達到工作轉速需要更長的時間，因為轉動慣性更大，但是當你駕駛時，你踩下油門，達到渦輪啟動的臨界點，渦輪開始轉動，但是需要時間，你的增壓值越高，這個時間越長，而這就是渦輪遲滯。實際駕駛中，你會發現踩下油門，車子沒有發力，這是在等待渦輪轉速上升呢，滯後一段時間後，車子才會突然爆發，非常不爽。而且你把增壓值調的很高，雖然可以獲得更大的馬力，但是渦輪遲滯也就更明顯。
為什麼S65會採用雙渦輪增壓器呢？這樣可以將這種遲滯減少一半，而且增壓值不高，即可以提高功率，又可以讓人幾乎感覺不到渦輪遲滯。如果你願意，可以將S65的發動機強化，換上大渦輪，增大增壓值，以現在的技術，超過2000匹完全不成問題。但是你喜歡自己踩下油門，等待2秒鍾後才被「彈」出去嗎？
再說一些題外話，你想多了解一點就看，不喜歡就不看：記得當年寶馬曾在80年代，在一台1.5升發動機上配備一個巨型渦輪，最終馬力在1500匹以上，但是最終連寶馬也放棄了，就是因為遲滯的影響根本無法消除或大幅度減小。
EVO以前是可以改到800匹的，因為4G63是鑄鐵發動機，缸體強度可以在優化後承受那麼大的增壓值，但是現在的十代換裝了全鋁發動機4B11，上了500匹已經算是非常牛了。而且不誇張的說，800匹的EVO，百公里能在50個油以下基本不可能。重要的是，這種車由於渦輪遲滯，賽道成績都不是很好，尤其是多彎賽道，一般美國人喜歡在比0-400直線加速賽時用這些高增壓值車型。
而且如果800EVO和原裝S65比高速，我可以負責任的告訴你，S65完勝，因為渦輪效率一般在4000轉之後會有明顯的衰減，也就是說EVO也許加速很快，但是過了120KM/H之後，就沒那麼可怕了，此時決定性的是排量，排量越大，車速可以越高，顯然大於EVO三倍排量的S65會後來居上的。
我上學時是學發動機的，喜歡研究發動機，但是喜歡研究自然吸氣發動機，呵呵呵。希望我的回答對你有幫助吧，還有別的問題請留言，我會盡我所能的。

你不信也沒有辦法，如果不計成本的改裝，2000匹是保守估計，你想想，排量2.6L的GT-R都能改到1200匹。當然，這個東西是不能用簡單的排量差來估算的，但是也是有理可循的。我說的是發動機改裝，傳動系統和行走系統是否能承受這樣的動力輸出還不確定， 除非也是不計成本的改造。我知道福特GT和蘭博基尼蓋拉多已經有改裝超過2000匹的車型。而在美國參加0-400的那些賽車，2000匹更是比比皆是。據說還有一個老農將工程挖掘機的8000匹渦輪加裝在自己的拖拉機上了，但是很不幸，盡管車身經過全面強化，還是承受不了這樣的馬力輸出。更別說那些加裝直升飛機的噴氣引擎的汽車了，都是瘋子。

Ⅳ 洋馬七0四拖拉機改裝國產發動機行嗎

1、政策法規角度：如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的改裝，許多配套的零件也要一並更換，現在基本上都是電噴發內動機，所以還要復雜的電控系統調校，因此並不建議改裝，而且加裝的成本遠高於直接買發動機。並不是所有的車都適合，此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些容車也最好不改，因為變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。因此，不經過考量地改裝，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。

Ⅵ 拖拉機私自改裝車，有證能上路嗎

首先私自改裝的車，證件你怎麼辦理的？通常拖拉機是沒人查的，除非你跑運輸。望採納

Ⅶ 我的是東方紅850拖拉機，4108自然吸氣發動機，想改裝渦輪增壓，能改嗎

可以改，別的就算了，改動太大不值得，壓力太大了曲軸也得換，換件多了不如直接換125的發動機

Ⅷ 手扶拖拉機上面的柴油發動機機改裝成電動機怎麼樣

你就別折騰了，沒有你想要的電動機，用電池也跑不了幾步道！
6馬力=4.41KW，即使你不用任何控制器、轉換器，轉換效率等於100%，300V的電瓶直接接電動機上，那也得15A的電流，30AH的電瓶，只能用2小時！如果實際操作，能跑一小時就燒高香了！
如果你的想法實現了，全世界那麼多研究電動汽車的科學家們不都沒臉見人、撞牆死了？

Ⅸ 汽車發動機能改成拖拉機用的機器嗎

不管你是什麼馬力
車是人造的
五征20馬力能拉五噸
關鍵是力比
你給變速箱改一下就好了

Ⅹ 我的是東方紅850拖拉機，4108自然吸氣發動機，想改裝渦輪增壓，能改嗎

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以從這里樓主可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了
希望我的回答對您有幫助，望採納