經典日本改裝車

Ⅰ 2020東京改裝展多圖來襲，驚艷的比日本小電影，更讓人把持不住！

1月10日，一年一度的東京改裝展千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至。作為已經擁有36年歷史的改裝盛會，東京改裝展是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化的大融合，同時也被稱作是也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。

2020東京改裝展上，又有哪些讓我們血脈噴張的車型呢？一起來看看。

豐田GRYARiS

沒錯，YARiS。就是那台最近在中國市場賣的比GK5還好，卻非常低調的A0級小車。而2020東京改裝展上，豐田品牌正式發布了高性能版本-GRYARiS。新車採用三門掀背車身形式、搭載全新的1.6T直列三缸發動機，最大功率高達261馬力，匹配6MT變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間小於5.5秒。

雖然這台車算是今年東京改裝展上，在改裝領域最具傳承的車型，但不可否認的是，與當下的改裝造型相比，這台思域特別版的設計還是有些「老氣」了。當然，這就是日本改裝車的歷史，也是傳承。

又是一年東京改裝展，每當為期三天的改裝展落幕之後，我們便會感嘆，對於汽車文化的建設，日本走在世界前列，而中國則剛剛起步。對於改裝車，我們在東京改裝展上，看到了從廠商到個人到時代對於改裝的熱衷與傳承。毫無疑問，日本是改裝車的天堂。

不過隨著消費者購車的逐漸理性，以及國內越來越多的汽車賽事和高水平改裝工作室，也許我們在未來還是有希望舉辦像東京改裝展或SEMA那樣的高水平汽車展會的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 本田NSX車主走不敗經典90年代改裝風

由於這組車身改裝套件不包括任何機械升級，因此由FRP製成的車身部件適合首代NSX的所有版本，無論它們是3.0升或3.2升V6引擎，還是Coupe或Targa車身樣式，全都可裝。

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Ⅲ 東京改裝車展6款熱門車型盤點，新款本田思域TypeR領銜！

2020年東京改裝車展，新車其實並不多，其中豐田GRYARiS高性能版的亮相，確實讓很多性能控為之一震；新款本田思域TypeR的發布，可以看出在提升操控性的同時，也在保證駕駛體驗。而馬自達除了亮相馬自達3TCR賽車之外，還帶來了CX-30SignatureStyle、CX-5Tough-SportStyle以及去年就曾參展的CX-8CustomStyle等車型，但是缺乏新意。並且在本屆東京改裝車展上，馬自達也並未公布任何關於轉子發動機的最新消息。最後，小智還是要說一句，上述所有車型基本不會由官方渠道引入國內銷售，而就算有平行進口渠道，價格肯定不低……好了，小智要去努力搬磚了。

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Ⅳ 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

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Ⅳ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

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Ⅵ 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

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Ⅶ 他用這輛經典老車日產200SX，來改裝未來幾十年後的賽博朋克風格

作為改裝文化最為發達的地區，日本誕生了不少經典的改裝文化。無論是彰顯品位和地位的VIP，還是反對主流、狂放不羈的暴走族，都讓改裝文化充滿了蓬勃的生命力。這樣的生命力從國日本逐漸輻射全世界，再經由各地的改裝車主提純和發展，衍生出更多個性化的改裝方式。這輛日產200SX的車主對日本暴走族風格顯然十分感興趣，通過自己的理解，他更願意把自己的想法融合進去，然後將日本當年的經典打造出屬於自己的風格。這不是他唯一一輛改裝車，他還有一輛有著類似風格的豐田AE86。如果說AE86是他兒時的夢想，那麼這輛SX則是他經過理性思考後決定購買的。日產200SX在外觀和技術上都有很大的改裝調校潛力，是最適合他放飛自己靈感的載體。買回這輛車後，車主光是修理發動機，就花了三個月的時間。他需要尋找合適的配件，然後再應對巨大的工作量，每天忙得不可開交。好在一切都在自己的掌握之中。現在，這輛200SX的心臟是SR20DET，搭配了CP鍛造活塞、Eagle連桿、等長歧管、Garret28/17TS渦輪、AEM系統和陶瓷雙離合器。不僅發動機方面，底盤也發生了變化。這輛車如今已經將漂移潛力發揮到了極致，車主駕駛起來也隨心所欲。外觀和車主原本的計劃相差有點遠。在改裝AE86的時候，他想像的完美外觀就是要具備巨大的拋光的輪轂、外觀粉刷精美、內部簡潔干凈的特點。現在這輛車安裝了SparcoMonteCarlo皮革桶椅，去掉了後排座椅。未來他計劃安裝防滾架。ORW16寸的輪轂前後分別為10.5J和11.5J的寬度。擴散器採用了原本AE86的改件。盡管在改裝這輛車時遇到了重重困難，車主依然堅持走得更遠，繼續創造、維修、創造……

Ⅷ 戰神之父 日產御用改裝品牌都有哪些

日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高性能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高性能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高性能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合並，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan?Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎台的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開辟一個全新平台。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎台。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一台市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99台，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44台被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑借1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這么容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二台市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑借出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標准等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1隻是一台概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20台，剛好也可以紀念Nismo成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21台，一台為試驗車，14台在日本，4台在澳大利亞，還有兩台筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣布退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
「AUTECH Japan」是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete?Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能通過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的「Complete Car」多數會通過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是「有人知道，但配件銷售量平平」的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓打造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即「Automobile」的「Au」與「Technology」的「Tech」組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關系。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合並後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的「Pike Car」開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這里此展開。
適逢第七代Cedric?Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這台AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高級行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric?Royal?Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款性能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬台。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬台。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203台，它是櫻井真一郎非常執著的一台車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板里內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於「前衛」而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關系，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合並後被發配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那台四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33?GT-R?V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新製作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二台擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447台。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所蒙騙，這台名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才「夠資格使用」的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的「旅行版GT-R」。['1997–2001]
以S13前期型K』s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的「改蓬車」。['1988–93]
以S14後期型K』s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂制專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表台。這台線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia?(S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動折疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33屆東京車展中登場，這台由AUTECH與高田工業共同開發的這台Silvia Varietta S15，是日本首台國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籟這台中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，豐田的對頭車已經宣布在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產「御軒」、NV200、「帥客」的車主不妨參考一下。
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover?SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把性能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過盡管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

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Ⅹ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

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