改裝車創新驅動

⑴ 中國的汽車都有哪些牌子

中國的汽車品牌有以下品牌：

國產車是指中國人自己設計研發製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車，屬於自主品牌。

北汽、比亞迪、昌河、長安、長城、東風、 東南 、福田 、哈飛、 海馬、 紅旗、 華晨、 華泰、 吉利、 江淮、 江鈴陸風、 力帆、 奇瑞、 曙光、 雙環 、一汽、廣汽、寶駿。

以上內容參考——網路-國產汽車

⑵ 賓士官方改裝廠有哪些

如果說amg和brabus都是大家耳熟能詳的賓士改裝廠的話,那麼lorinser這個名字恐怕就陌生得很了,而lorinser作為賓士的三大改裝廠之一,其地位並不亞於amg和brabus.況且早在二戰前1935年lorinser就已經成立了,因此按照中國人的觀點,lorinser算是從事賓士改裝的老字型大小了.
與amg和brabus不同的是,lorinser的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務,因為lorinser並不改裝賓士車的發動機!這樣說來,lorinser與其說是一家賓士改裝廠,還不如說是一家賓士豪華設施升級廠.也許這樣一來,很多容易出毛病的動力系統的維護包袱就不用lorinser*心了,而且售後服務的水準也是世界一流的.
lorinser的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統,包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤,空氣懸掛,更大的輪轂和輪胎等等.比較有特點的是lorinser在大部分車型上加裝了只有在賓士600上才能出現的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾;而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂;而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂,lorinser則採用了18英寸的輪轂,而且根據最佳匹配的原則,lorinser賓士的前後輪胎規格是不同的,前胎使用寬幅245的輪胎,而後輪則使用寬幅275的輪胎,以增加雪地防滑系數,而在普通賓士車上使用的是寬幅225的輪胎.這樣搭配的行動系統在濕滑路面上有著非常好的平穩性和制動效率,比標准配置要更加安全舒適.
好貨不便宜,lorinser所改裝的賓士要比同型號標准配置的賓士貴20萬到40萬人民幣左右,即使是這樣,在北京的lorinser展銷廳不到2個月就訂出去了近10台改裝賓士!探究其原因,也許是目前中國用戶對汽車豪華程度的要求大大超出對車輛性能的渴望吧!

⑶ 汽車音響改裝知識！

汽車音響改裝概念

汽車音響改裝 —— 對汽車的原車音響系統進行改裝升級，改善車內音場環境和音效質感以滿足車主對音樂的「發燒」需求。

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4、後聲場調試

先把FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，再把CROSSOVER(截止頻率)調至150HZ左右。接下來，將主機的音量調大（比正常音量稍大即可），最後把功放音量調大，只要您坐在前排能「感覺」到後聲場有聲音就可以了。

5、低音調試

調試低音最好由兩個人配合完成，一個人在車內聽，一個人在後面調。低音的調試是汽車音響調音的關鍵，調整得好的話，能使音響錦上添花。

我們先將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置，把CROSSOVER(截止頻率)調至MIN（最小值），然後將GAIN（增益控制）調至前聲場的一半或者3/4，接著將主機音量調大（比正常音量稍大即可），最後放入一張低頻強勁的試音碟開始調試。假如低音朦朧發悶的話，那就證明GAIN（增益控制）過高了，要趕快調低。

調整完後，將CROSSOVER(截止頻率)慢慢調大。正常情況下，低音會隨著CROSSOVER(截止頻率)的調大而逐漸加強、變硬，而且定位會慢慢向前移。當CROSSOVER(截止頻率)達到某一個臨界點時，您會突然發現低音和前聲場的低頻結合在了一起，也就是低頻不再從後排發出了，而是和前門的喇叭融合在一起，這個點就是低音喇叭和前門喇叭的銜接頻率。注意，低音的GAIN（增益控制）必須和CROSSOVER(截止頻率)一起調整，這也是汽車音響調音難度最高的部分。

到此，整個汽車音響調音就告一段落。如您所見，完成汽車音響調音需要的不僅僅是時間，更需要的是調音師細致耐心的工作態度和專業正規的技術支持。希望各位車主能明白調音的重要性，也能在這個過程中多去感受音樂，慢慢成長。

總結

⑷ 關注民族汽車品牌發展等 全國人大代表徐留平2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、中國一汽黨委書記、董事長徐留平的議案主要聚焦在汽車行業發展的動向、問題及趨勢上。

汽車行業迎政策利好 民族品牌發展提速

汽車行業的健康穩步發展，事關民生福祉，也與國民經濟的正向增長息息相關。深耕汽車領域多年的徐留平，始終關注汽車產業的發展，立足大局、著眼長遠，為國計民生建言獻策。

基於對汽車行業及全球經濟的深刻思考，徐留平代表此次提交了頗具建設性的建議。建議國家明確汽車行業碳中和、碳交易的標准。汽車行業碳排放佔比隨著汽車保有水平的快速增長不斷提升，建議在國家層面盡快明確汽車行業的達峰目標、路線圖、行動方案和配套政策；建議國家構建智能網聯汽車統一數據平台，如果能從行業層面打造統一數據雲平台，將為我國的智慧出行、智慧交通起到積極的推動作用，助力我國更早實現交通強國；建議國家層面制定統一的新能源汽車換電標准，加強基礎設施建設及運維；建議國家完善商用車遠程監控標准，促進國六環保法規順利實施；建議國家建立規范的汽車改裝管理制度，促進汽車改裝健康發展，保障交通參與者的人身安全；建議國家採用新基建、新技術解決好停車難、泊位資源整體利用率不高等靜態交通問題。

徐留平代表的建議，與今年《政府工作報告》中提出的相關舉措非常契合。「《報告》提出的全面深化國企改革、強化企業創新主體地位、產業鏈供應鏈優化升級、積極有效利用外資、高質量共建「一帶一路」、扎實做好碳達峰碳中和工作等，每一條都和汽車產業密切相關，為未來汽車產業的發展指明了方向，為中國一汽的未來發展提出了新的明確要求，催促我們加快創新轉型，加快改革，加快技術自立自強，加快民族汽車品牌發展，為國家經濟和地方經濟社會發展做貢獻。」徐留平表示，汽車產業作為國民經濟支柱產業，新能源智能汽車作為戰略性新興產業，發展前景極其巨大。汽車人大顯身手有空間、有機會。

踐行央企責任 助力脫貧攻堅

中國一汽始終牢記央企責任，以不變的初心和延續的使命擔當，為社會貢獻力量。

助力脫貧攻堅戰取得全面勝利，即是中國一汽勇擔企業責任的重要體現之一。「2002年至今，中國一汽承擔了吉林鎮賚縣、和龍市，廣西鳳山縣，西藏左貢縣、芒康縣等5縣（市）的定點扶貧和對口援藏任務。截至2020年5月，中國一汽定點幫扶的5個縣（市）全部提前脫貧摘帽，圓滿完成脫貧攻堅任務。」也正因為此，在今年2月25日召開的全國脫貧攻堅總結表彰大會上，中國一汽扶貧工作領導小組辦公室被黨中央、國務院授予「全國脫貧攻堅先進集體」榮譽稱號。

這一切成績的取得，都源自中國一汽全力推進脫貧攻堅的系列舉措。2020年，中國一汽提高站位，強化政治擔當，全年共計派出9名幹部人才到對口幫扶地區掛職；同時，堅持引導和支持各地群眾發展特色產業，並持續加大對定點扶貧縣基層幹部和技術人員的培訓力度，激發貧困地區內生動力。

中國一汽還十分重視鄉村人居環境的改善及鄉村教育醫療水平的提升。過去幾年裡，中國一汽將基礎設施建設、新農村建設及「百縣萬村」項目作為重點，積極開展原地重建、異地搬遷及整村推進等工作；助力教育，阻斷貧困代際傳遞，2020年投入教育扶貧資金3000餘萬元，資助7000餘名貧困學生，幫助貧困家庭子女接受教育；關注健康，改善群眾就醫條件，2020年，中國一汽投入健康扶貧資金990萬元，聚焦特殊群體，開展「救急難」「吉心工程」等項目；深入開展消費扶貧，通過「以購代捐」，累計購買國家級貧困縣農產品220餘種。全年累計購買及幫助銷售國家級貧困縣農產品2829萬元。

有活力有創新，也是企業責任感的重要體現。徐留平介紹，中國一汽堅持科技創新自立自強，堅決掌控關鍵核心技術，全面實施創新驅動戰略，把創新作為推動企業高質量發展和轉型升級的第一動力。

一方面，中國一汽強化科技創新戰略謀劃，發布實施「創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略」，全面布局「旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數」等七大技術子品牌，制定了「兩階段三突破」技術創新路徑。另一方面，中國一汽還健全科技創新體制機制，成立中國一汽創新委員會，構建以長春為總部的「四國十地」全球研發布局。

企業發展，不只靠經營，也拼的是「品質」。有責任感的企業，才能走得更長久。中國一汽正是以滿滿責任感，在為企業和社會的長久發展做貢獻。

全面創新驅動 搶抓「十四五」發展先機

剛剛開啟的「十四五」，對所有人來說，都是機遇與挑戰並存。對努力洞悉轉型規律、把握產業本質的中國一汽來說，更是「百年未有之機遇」。

而推動自主品牌的發展，是中國一汽站在歷史新起點的重要突破口之一。徐留平指出，「『十三五』期間，中國一汽全面創新驅動，自主品牌獲得了快速成長。其中，紅旗品牌發布了全新戰略，2020年銷量突破20萬輛，3年多時間增長42倍；解放品牌牽引、載貨、自卸、專用、輕型、新能源等6大品系持續升級，實現了細分市場的全覆蓋，取得了國內市場重卡「五連冠」、中重卡「四連冠」的成績，銷量三年增長61.8%；奔騰品牌實施重大組織調整和資產重組，建立了新體制新架構下的運營管理體系。」

談及中國一汽自主品牌的發展，徐留平指出，「『十四五』期間，我們將推進自主品牌躍遷成長，2021年紅旗品牌將實現銷售40萬輛，成為自主品牌高水平發展的標桿；解放品牌將實現銷售40萬輛以上，更加註重效益增長和核心競爭力提升」。

在自主創新方面，中國一汽將在「十四五」期間搶抓發展先機。「在技術創新方面，實施『創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略』，以『嶄新獨創、全球首發』『自強自立、合作共贏』為基本原則，加大創新領域資金投入；在產品創新方面，實施『極致夢幻、秒殺驚艷』產品創新戰略，以客戶需求為牽引、技術創新為根基，堅決用卓越的產品去取得市場競爭優勢。」徐留平表示，中國一汽還將在開放合作上再上新台階，強化體系化、數字化、知識化建設，堅持以客戶為中心、以員工為根本，持續深化黨建和黨風廉政建設。

展望未來，徐留平表示：「中國一汽將識變應變、主動出擊，搶抓發展『窗口期』，洞悉本質、創新突破，堅決實現自主品牌高質量躍遷成長。」

⑸ 怎麼加裝汽車一鍵啟動

加裝汽車一鍵啟動的步驟：
1、先要裝上門把手的感應裝置，這個是門把手的部件。
2、准備好一些線束和一些簡單工具，在安裝過程中會使用到。
3、拆開儀表台，門板，把裡面的待接線束拿出來，把一鍵啟動設備接線焊接接頭，為了不破壞原車線路，用插頭方式連接。這個時候對接的時候線束千萬不能接錯。
4、下一步是方向盤的機械鎖，我們需要把原來的車鑰匙切短一些，把原來車子的啟動開關放在ACC的位置上面，然後把准備好的線束插好，匹配了鑰匙之後，就可以了。
5、一鍵啟動裝置這樣就安裝完成了。
其工作原理：RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。標簽進入磁場後，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在晶元中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號；解讀器讀取信息並解碼後，送至中央信息系統進行有關數據處理

⑹ 每天進步一點點 長城汽車煥新21字企業文化

易車訊 11月16日，長城汽車以「一場21個字的發布會」，對外發布了全新的企業文化，綠智潮玩嗨世界，全新的核心價值觀，廉信創變共分享，每天進步一點點。

此番文化煥新，長城汽車歷時數月，向企業內部員工，供應商、經銷商等合作夥伴開展了廣泛的文化調研，徵集建議2萬余條，在高管層面展開多輪深入研討，通過共創達成共識。過程中，不僅可充分吸納集體智慧結晶，更能從根本上將全新的企業文化融入到包括技術、產品、用戶運營等在內的各個業務板塊，進一步深化組織與機制變革。

以用戶為中心 企業文化全面升級

伴隨著信息化產業革命，汽車生產企業和用戶間的關系產生了顛覆性的變化。用戶參與的已經不僅僅是銷售環節，逐漸向生產、研發等全產業鏈延伸。

為此，長城汽車提出全新使命願景「綠智潮玩嗨世界」，其中「綠」表示將秉承全產業鏈低碳環保的理念，堅持綠色、清潔能源的研發與投入，為保護綠色地球持續做貢獻；「智」表示將與科技創新時代同頻共振，以智能產品為核心，打造全場景高智能產業生態，為用戶提供更便捷、更愉悅、更豐富的智能出行體驗；「潮」表示將洞察產業浪潮、弄潮能源革命、捕捉時代潮流，提供更個性化、智能化、更有創意、有價值認同感的產品及服務；「玩」表示在智能科技的加持下讓車更好玩，同時賦予產品文化內涵，匯聚具有共同愛好的用戶群體玩在一起，共創專屬的社交生活；「嗨世界」表示致力於全球化發展，讓全球用戶在「綠智潮玩」中享受驚喜和極致體驗。

在新的核心價值觀「廉信創變共分享」中，「廉」和「信」是長城汽車成立以來始終奉行的行為准則，未來，長城汽車將繼續秉持公平公正、廉潔自律的作風，始終以用戶為中心，誠實守信、合規經營；「創」和「變」是長城汽車向上發展的內在驅動力，長城汽車將繼續堅持精準投入、追求行業領先，培厚創新土壤，不斷驅動著企業以向死而生，堅如磐石的信念砥礪前行；「共分享」是長城汽車首次納入核心價值觀的內容，這種開放包容的價值觀引領下，長城汽車將構建「森林模式」共生共贏生態圈，孵化更多元的業務，與員工和全產業鏈一同創造未來，分享成果。

長城汽車成立30年來秉持「每天進步一點點」的企業精神，從偏居一隅的汽車改裝廠發展為中國汽車領軍企業。面向未來，長城汽車要求員工要繼續秉持「每天進步一點點」的精神文化，穩健務實、腳踏實地、持續創新、奮斗進取，為用戶提供更具誠意、更有人性化的產品和服務。

內外兼修 從機制到文化徹底改變

魏建軍認為，汽車企業變革的關鍵在於思維理念和組織機制的變革。為此，長城汽車變革從機制動刀，歷時四個月，構建了以用戶為中心的全新組織架構，產品、技術、營銷等各領域向「以用戶為中心」轉變。

長城汽車踐行企業變革中，以組織機制變革為硬體推動力，以文化變革為軟性推動力，通過不斷加速變革硬體基礎和軟體文化，長城汽車內部氛圍正向更加開放、更加富有活力方向轉變。此番企業文化的全面煥新，是長城汽車篤定轉型的體現，也是開啟新一輪變革的序章。

⑺ 保時捷918 Spyder採用新車輪，看上去更有「內味」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2021廣州車展七宗最！最貴坦克500全在這了

坦克500終於公布了預售價格！長城推出超跑皮卡概念車！寶馬2系Coupe閃耀登場！豐田鋒蘭達/銳放重拳出擊！今天，我們繼續按照老慣例為大家帶來2021年廣州車展「七宗最」車型，保證讓您看過癮，讀夠爽，解更深！

大家期待已久的坦克500終於在2021年廣州車展上公布了33.5-39.5萬元的預售價格區間，此次坦克500共推出6款配置，包括4款常規配置，以及2款限量和定製配置。坦克500在定價區間上相比哈弗H9貴了12萬左右，但依然算是目前35-40萬價位里為數不多的高端硬派越野車。同時，坦克500也會成為長城汽車目前在售的車型里，定價最貴的車型。

坦克500的設計大家都很熟悉啦，畢竟這款車從發布至今也有半年多的時間了。其實對於硬派越野車這個品類，在外形設計上是很難有太大創新的，如今也大多歸類為以牧馬人、賓士G、坦克300為代表的方盒子圓燈陣營，以及豐田陸巡、日產途樂、以及坦克500這些車型為代表的魁梧霸氣風格。

此外，除了帶有小書包備胎的運動版外觀外，坦克500還提供了底掛式備胎，外形更偏向豪華風格的商務版外觀，中網也從運動版的粗橫條結構，改成了更細密的鍍鉻設計。

對於追求個性化的用戶，坦克500也接受定製服務，無論是運動版還是商務版，都可以由用戶自由定製想要的外形配色風格。例如紅白雙色搭配，又或者是全黑的限定黑武士版本。

比起硬派的外形，坦克500的內飾選擇了簡約又不失豪華的風格，完全對得起它35萬的價格。如果大家購買這台車不經常出去越野的話，那我們更推薦選擇米色版本的內飾，米色座椅，搭配遊艇藍色皮質，看起來就貴氣十足！

乘坐空間方面，坦克500尺寸夠大，所以完全不需要擔心。身高178cm的駕駛員調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳三指，即使身高再高也完全沒有問題。

此時來到車輛後排，在第二排座椅調整到最靠後的位置時，腿部空間有2拳，頭部空間1拳，同樣非常寬敞。

尺寸方面，2系Coupe相比前代車型更長更寬，但車身高度反而降低了一些。比起全新一代豐田86，寶馬2系Coupe還是要大一圈的。此前一提到寶馬的運動標桿，大家都會想到3系，如今3系越做越大、越做越軟，早已不是當年的它。反倒是全新2系Coupe，在尺寸上基本看齊了經典的寶馬E90代3系，說是如今最「寶馬」的車型也不為過！

內飾部分就沒有什麼懸念了，依然是典型的寶馬風格，12.3英寸的全液晶儀表，以及10.25英寸中控屏看起來依舊新潮，同時粗壯的M運動方向盤和電子擋把也都悉數得到保留。但比較遺憾的是，隨著全新內飾的應用，上一代2系的機械式手剎在這代車型上也變成了電子手剎，可玩性稍微降低了一些。

空間方面，身高174cm的乘客調整好駕駛坐姿後，前排頭部空間1拳，比起不到1.4米的車身高度來說表現不錯。此時坐進後排，還有2指的腿部空間，頭部空間則基本沒有餘量了，後排空間還是比較局促的。不過畢竟這是一輛兩門四座轎跑，尺寸也相對較小，後排這樣的表現也能接受，偶爾應急乘坐沒有問題。

動力方面，全新2系Coupe提供了225i和M240i兩個版本，分別搭載2.0T低功率發動機以及3.0T直六發動機，匹配8AT變速箱。其中，2.0T車型為後輪驅動，3.0T車型提供xDrive四驅系統。

目前，官方只公布了搭載2.0T發動機的225i車型29.98萬的售價，而M240i車型則會在晚些時候上市。如此一來，不到30萬就能買到一輛後驅兩門寶馬轎跑，這個誘惑力還是很強的。更重要的是，全新GR86、BRZ由於不能滿足國6b排放，所以在一線城市無法上牌銷售。在這種情況下，全新2系Coupe很可能成為一線城市30萬以內後驅跑車唯一的選擇。

本次車展南北豐田同時推出了全新SUV鋒蘭達、銳放，這兩款車可以看做是海外卡羅拉Cross的國產車型，與C-HR採用相同的TNGA-C平台打造，未來將會與本田繽智、XR-V等車型競爭。其中，廣汽豐田版本叫鋒蘭達，一汽豐田版本則叫卡羅拉·銳放。其中，廣汽豐田

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⑼ 卡通《頭文字D》中的提到的86、32等是什麼車

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

Skyline R32
車 名Skyline GT-R R32
車 廠Nissan 日產驅 動4 W D
車 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 馬 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 產 年 份1992
壓 縮 比8.5:1
車 重1480kg

1989年5月R32面世，8月21日，代號BNR32GT-R隨即正式登場，這也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距離上一代GT-R整整歷經16個年頭，這也說明了GT-R的名號絕非草草冠上了事，當時BNR32 GT-R強大的動力與極精密的底盤控制系統令其他以性能自居的跑車聞之色變，而本車的改裝也立刻成為各大改裝廠競相發展的重點。 1990年稱得上是Skyline最風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，並且在首次參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包辦了2、3名的佳績。
這部R32 GT-R搭載RB26DETT雙滑輪增壓引擎，擁有280ps/6800rpm與36.0kgm/4400rpm的動力輸出，四輪轉向系統Super HICAS、四輪驅動分配系統ATTESA ET-S等精密電子控制系統也在R32 GT-R出現，而進化版GT-R V-spec I與II的ATTE-SA ET-S PRO更是當時4輪驅動系統科技的一大創新，無論引擎或底盤控制系統一直沿用至R33 GT-R亦只略為改良，直到今天日本當地改裝R32的風氣仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生產終了，市面上總共也不過43934部BNR32 GT-R。

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車