凌志改裝汽車欣賞

㈠ 雷克薩斯ES改裝，LC跑車中網，展示它的魅力

看慣了原廠的ES中網，總覺得原廠的線條肌肉感沖擊太強了，簡單的線條看久了又會覺得太單調。聽說現在ES新出了一款LC跑車的中網，比X寶LS運動版的簡直強太多太多啦！毫不猶豫裝車體驗。可能有好多朋友對LC這款車不熟悉，先放2張LC的圖給大家看看。

改了LC跑車款中網後，看上去車子顯得更輕盈，整個前臉都顯得圓潤了，就像鼓著腮的妹子。也沒有LS款的殺氣臨人。商務，運動兩不誤，低調端莊時尚的lexus才是最愛。

㈡ 改裝藝術品般的雷克薩斯LC500，除了金錢，勇氣和創意也不可或缺

雷克薩斯家族的旗艦級豪華GT轎跑，LC500無疑是藝術品般的存在，這句話一點都不誇張。早年間業界甚至都不相信雷克薩斯會將這樣一台保留了LF-LC概念車設計元素的車子進行量產，可見這一台車子對工藝的要求有多高。
其實，對於大多數人來說，LC500在外觀方面已沒什麼好挑剔的了，但在玩車圈總有充滿匠心精神的玩家熱衷於打造不一樣的外觀，他們喜歡將天馬行空的想像力賦予在現實車款之中，比如那個總能創造出讓人驚喜外觀的Liberty Walk。
關於Liberty Walk，我們已經相當熟悉了，看了太多他家的寬體改裝案例了，特別是在蘭博基尼、GT-R R35等車款上相當流行，而在雷克薩斯LC推出不久後，其主理人加藤也為其推出了相應的改裝寬體套件。不過，今天分享的這台LC500，車主並不是簡單的將這套寬體加身就完事兒，而是用自己對車子獨有的理解，讓其擁有了讓人印象深刻的姿態和風格。
如我們所見，Liberty Walk寬體早已上身，雖然在安裝的過程中難免會遇到讓人心疼的切割車體等場面，但在完成之後的效果是足夠讓人滿意的。關於這套寬體套件的介紹就不贅述了，兇狠、霸氣是第一要訣，對於是否喜歡，就見仁見智了。
除了寬體套件，這台LC500全車的戰艦灰貼膜也是讓人印象深刻的一部分，這樣獨具特色的顏色與Liberty Walk寬體十分匹配，而整個車身線條在這套車身貼膜的搭配下更顯突出，別再說灰色低調了，這樣的寬體和顏色搭配一起，就是一副惹眼的模樣。
在上文中提到，這台LC500並非簡單的安裝寬體套件就完事，我們注意到，在一些細節上，車主也別有心思，比如來自Spoon NSX-R的後視鏡、碩大且殺氣十足的Voltex碳纖維尾翼，當然了，那一套讓人無法拒絕且夠貴的Armytrix排氣也是點睛之畫。
車主為這台LC500安裝了空氣避震，除此之外，還有全套T-Demand懸掛組件，包括各種控制臂和減震桶身等，而AirLift 3P控制系統則負責控制整台車的空氣懸掛系統，在需要LC500變身貼地狀態時，可以隨時下降車身高度，呈現完美的姿態。
搭配著一套定製的20寸三片式鍛造Rotiform SIX輪圈，在前20x10.5J，後20x12J的數據配合下，寬體加身的LC500似乎渾然天成，並沒有讓人覺得太多後期人為改變的痕跡。與之匹配的輪胎則是在很多高性能車款上都能見到的東洋R888R。
內飾方面，這台LC車主把原本的豪華感十足的座艙打造成充滿戰斗氣息的模樣，原本的座椅已被Bride Low Max's碳纖維座椅所取代，搭配黑色的Takata四點式安全帶，在戰斗時提供足夠的安全保障，另外還有一套Studio RSR的半籠防滾架，而後排座椅則被去掉，並用Alcantara材質覆蓋，簡直就是一副賽車模樣。
雖然這台LC500完美詮釋了有錢就可以為所欲為的"真理"，但有時候有錢也並不是萬能的，對於打造這樣一台原本就少見並且獨特的車子，其實更需要勇氣和創造力，畢竟能讓自己參考的案例並不多，而更多的是自己對於這台車子的理解。當然了，這一切的前提還是需要有足夠的金錢讓你去實現你的想法。
那麼，這台充滿戰斗氣息的LC500
你覺得怎麼樣呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 東南凌志v5怎樣改裝能提升動力

追求更快的速度是一部分有車族的目標。不少車主通過改裝，讓汽車擁有了更強勁的動力。然而並非所有的動力改裝做法都是正確的，改裝也會產生種種誤區。更換行車電腦提升動力有車主喜歡更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，勇極驅技師認為，這在點火方面的確能加強許多，但一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配；過強的點火對火花塞會造成一定程度的傷害。對動力性能的提升，這位技師認為，最有效的方式就是發動機系統的改裝。首先是電腦的改裝，由於現在車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都由行車電腦控制。通常所說的改裝電腦只是將控制晶元加以更換，藉此使車輛的性能有所提升。同時技師表示，發動機長期處於高轉速狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低發動機的使用壽命。從安全形度講每輛車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考慮。
換排氣管對提升動力效果小
時下部分車主認為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，技師表示這是一種誤解，排氣管的更換對於功率的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排量的自然進氣車。相反，大口徑的排氣尾管對於低速扭力的流失有相當大的影響，但在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是有幫助的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
最後，勇極驅技師提醒愛DIY的發燒友，他們自己動手製造出許多發動機改裝零件來更換，這種做法並不可取。

㈣ 雷克薩斯LX570改裝WALD套件，側出排氣的黑武士造型低調更霸氣

㈤ 改裝後的雷克薩斯ES，有最優雅的效果！

ES很大程度上是基於東方審美，為東方人打造。全新的TNGAGA-K平台除了車身尺寸有所增長，在外形上導入最新的雷克薩斯家族式設計風格，呈現出奢華與尊貴的氣息之餘還多了運動化的氣息街上經常可以見到雷克薩斯ES身影，雖然大部分都是用做家用或商務用途，不過也有車主會將它進行改裝。今天我就就帶來雷克薩斯ES改裝案例。

㈥ 這車怎麼趴地上啦，淺談雷克薩斯LS430的車身配置和外觀！

如果說，一定要給日本VIP風格的基礎改裝車型排名的話。除了宛如天物的豐田世紀，緊跟其後的無疑就是凌志LS系列了。這台代號UCF30的LS430是凌志在新千璽年初期的旗艦，是豐田向德國豪華品牌的叫板作品，代表了那個年代日本最高水準的造車工藝。熟悉iAcro的車友肯定對這台雷克薩斯LS430有印象，去年的iAcro聚會上，這台車從眾多的VIP作品中脫穎而出，當選最佳雷克薩斯，這台不一般的車車主當然也不一般，作為iSTUNT團隊的主理人，在玩好摩托車的同時也打造出了這台完美的LS，今天我們不談摩托，來聊聊這台430和他的車主能能的故事；作為一名汽車攝影師，也算是拍過不少比較精品的姿態車型，但我第一次在能能的店裡看見這台車的時候，還是發出了驚嘆，它靜靜的停在店裡的VIP位置上，像一個上了年紀的領導，雖然不苟言笑，但讓人能很明顯的感受到它的氣場；無奈時間倉促，僅僅拍攝了幾張照片就因事離開了，一直很遺憾沒能為這台精品車拍一組漂亮的圖；就在前幾天我們聯繫到能能，這樣一來，我也終於有了一個可以細細觀察欣賞這個車的機會；外觀方面不用多說，合適的傾角讓這台車達到了完美貼地的姿態；令我驚奇的是，雖然這台車上了年紀，但是看漆面卻宛如一台新車，這樣的愛護讓我越來越好奇車主能能和這台車之間的故事；能能告訴我，與其說是他選擇了這台車，不如說是這台車選擇了他，在還沒有接觸汽車改裝時，這台車就已經是他家中的一員了，也算是陪伴能能長大的一個見證吧；車主能能選擇了MAGICAIR的氣動來讓這台車達到完美的姿態；當然，一台好的姿態車，除了有一套穩定的控制系統，一套漂亮的輪圈是不可或缺的；定製的19寸SuperStarOrden輪圈、手工的寬體以及定製的底盤拉桿套件讓這台LS430達到了完美的卡邊姿態，特別喜歡這台車的正側面，除了優雅，我真的想不出其他的形容詞來十二月的北方早已進入寒冬，可當你拉開這台車的車門，不僅會聞到熟悉的「豐田」味兒，內飾的很多設計，不說十幾年前，就是放到現在也毫不過時；座椅加熱、後排的座椅按摩等等配置，再加上老豐田獨有的味道，讓人坐在車里的我倍感溫馨；車主並沒有對內飾進行太多改動，只是更換了JP的檔桿，以及一下小的掛飾；如能能所言，對這台車的內飾做到盡可能好的保養，不需要做如何改動，這樣便足夠了，畢竟，能讓人覺得溫馨的內飾，才是最棒的；如果只看漆面，誰會以為這是台十多年前的車呢然，我們鍾情於事物的發展，給生活帶來更多的便捷，VIP的發展在每個時代都有經典的改裝作品，其實VIP的改裝范圍可以很寬泛。而且這是一種很容易營造出視覺效果並且投入不高的改裝方式，但是這輛凌志的經典加上車主的情有獨鍾，就是給人不一樣的感覺。老車的維修和翻新也是時間與耐心的付出。這個圓夢的過程沒有4s店，沒有銷售小姐，沒有廣告，沒有商業，只有熱愛和擁護這份熱愛的小群體。維修，翻新，改裝，在體制控制的范圍內，最大限度的尋找那些汽車歷史中的文化遺產，讓他們用最驕傲的姿態告訴這個時代，我們很酷。圖|ZOOMSHOOT_楊文|ZOOMSHOOT_楊、ZOOMSHOOT_豪在此鳴謝LS430車主能能的支持！

㈦ 雷克薩斯LX570也瘋狂，硬核改裝超過550匹，變身越野利器

雷克薩斯LX570，雖然內核是陸地巡洋艦LC200，越野能力本不弱，可買家選擇它而不選豐田標，本就不是將它作為越野車用。畢竟豪華品牌的定位擺在那裡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 花了小十萬改裝雷克薩斯NX200落地效果值在了哪裡

「因為自己的A4L改得差不多了，可能自己真的是熱衷於改裝吧，就想著把媳婦的雷克薩斯NX300改裝一下，本來就想著說只換避震和輪轂的，結果在看配件的時候越看越多。」

「KYB藍桶+RSR鈦合金短簧，這套方案也是看了不少車友改裝才決定的，原廠的感受是又高又硬又晃，改完以後車身低了晃的感覺沒有了，避震的軟硬程度跟原廠差不多，操控提升了。不過我還是推薦一步到位的絞牙，高度可調軟硬可調，改我這種套裝避震效果基本就固定了。」

㈨ 第七代雷克薩斯ES改裝氣動姿態 天生就有大哥級氣場

第七代雷克薩斯ES從上市之初就一直備受矚目，鋒利激進的年輕設計風格讓全新ES也更受改裝玩家的喜愛，本期小編就帶來全新一代雷克薩斯ES350改裝案例。

這輛雷克薩斯ES的改裝偏向於日系VIP的改裝風格，低趴姿態後更有大哥的氣勢了。

本期雷克薩斯ES350改裝案例鳴謝車主：baggher_es350

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 08年雷克薩斯IS 300整容成功成為我的Dream car

06年的is300剛上市的時候自己正好要買車，看到大街上有輛白色的is300.當時的樣子絕對是精緻至極，奈何剛參加工作沒幾年，沒有那個實力，最後也只能買了輛別克凱越代步，但是凌志的車深深的印在了我的腦海里，揮之不去。終於在13年底的時候，在父母的資助下有機會買了，當時凌志已經改名為雷克薩斯，因為考慮當時剛有小孩，需要家用，is的空間實在有點緊張，最後定了ES300H，當時也是對這車非常的滿意，唯一不足的就是音響真的很差，自己又是一個比較喜歡開車聽音樂的人。

最後曬下家裡的小模特和另外一輛雷車，我把ES300H賣了換了輛同是13年的ES250馬克限量款，這樣家裡人一起出門時也不會說我車子小了[偷笑]自己一個人就可以安心的開我的Dreamcar了