汽車改裝氧氣怎麼安裝

A. 汽車氧感測器安裝在什麼部位

安裝在排氣管中（一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後）。

• 汽車氧感測器

【簡介】

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

【器械概述】

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。

氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋信號。

【工作原理】

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

【小貼士】

二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電 阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據氧感測器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。

長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。

B. 汽車上，氧感測器的安裝位置與作用是什麼

位置：氧感測器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後。一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，一個是檢測三元催化器後的氧感測器，看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。

作用：

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。

當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

(2)汽車改裝氧氣怎麼安裝擴展閱讀

工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

小貼士

二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據氧感測器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。

長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。

參考資料來源：網路-氧感測器

參考資料來源：網路-汽車氧感測器

C. 賽車氮氣排氣裝置怎麼安裝/

給你找了一下
化學名:一氧化二氮,又名氧化亞氮。
俗名:笑氣
物理性質:無色氣體,性質穩定,有甜味兒，能溶於水，但不與水作用。
化學性質:惰性無機氣體,能助燃，是一種中性氧化物。
氮氣加速系統是由美國HOLLEY公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發動機功率，利用的液態氮氧化物系統正是NOS，其實，早在二次世界大戰期間德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽事中。
NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機
的動力才得到進一步的提升。
NOS與渦輪增壓和機械增增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存N2O的專用儲氣罐凈重約6.7kg，充滿N2O後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣右用3538次。
根據一輛夏利2000的實際升級情況，其1.342L的8A發動機加裝NOS後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。
氮氣加速系統
NOS全稱NITROUS
OXIDE
SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG
RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。
NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGH
GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。
NOS系統使用時間最好不要超過10S。好像目前還沒有引擎能夠承受1min以上的NOS噴射……

D. 更換汽車氧感測器，需要注意什麼

氧氣感測器以一個、兩個、三個、四個等多種形式連接在一起。後兩種是帶有加熱元件的加熱氧氣感測器。使用時應根據規定的里程或時間間隔定期檢查或更換。新款可以保證8萬至11萬公里的行駛。

請勿在氧氣感測器附近使用橡膠潤滑劑、皮帶油或含硅噴霧。硅化合物堆積在感測器通過大氣的一側，產生錯誤的電壓信號，使計算機誤認為是稀薄的混合信號，並將混合物調整得太淺。使用含鉛汽油，效果正好相反，鉛化合物堆積在感測器通過和尾氣一側，使計算機誤認為是暗混合器信號，並對攪拌機進行太稀的調整。檢測時不要使用模擬(指針)電壓表。由於內部阻力小，通過的感應電流足以燃燒感測器。不要使用電阻手錶，以防止輸入感應電流燃燒。為了防止損壞，請不要短連接2根雙線氧氣感測器或接地單線輸出導線。

E. 在改裝汽車中直接加裝氧氣噴射系統可以嗎

氮氣，被採用為汽車的瞬間加速器在改裝選用是也有很高的要求 不是什麼車都可以用的。車內部沒有大改的不要加氮氣容易爆鋼

F. 汽車氮氣如何改裝

需要引擎裝置：是影響車輛集氣效率的主要裝置、用其改裝後車輛會在漂移產生氮氣的性能方面發生巨大變化 （前提是必須要加高）。

汽車發動機使用的氮氣加速，實際上使用的不是氮氣，而是二氧化氮（N2O）它的原理是，將車載鋼瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸，增加發動機進氣中的氧含量，同時增加供油系統的噴油量，在不改變發動機構造的情況下，在短時間內提高發動機的輸出功率。

(6)汽車改裝氧氣怎麼安裝擴展閱讀：

由於氮的化學惰性，常用作保護氣體，如：瓜果，食品，燈泡填充氣。以防止某些物體暴露於空氣時被氧所氧化，用氮氣填充糧倉，可使糧食不霉爛、不發芽，長期保存。

液氮還可用作深度冷凍劑。作為冷凍劑在醫院做除斑，包，豆等的手術時常常也使用，即將斑，包，豆等凍掉，但是容易出現疤痕，並不建議使用。高純氮氣用作色譜儀等儀器的載氣。用作銅管的光亮退火保護氣體。跟高純氦氣、高純二氧化碳一起用作激光切割機的激光氣體。

G. 汽車改裝n20 怎麼改

氧化二氮，俗稱笑氣，也叫氧化亞氮

該氣體特徵：N2O受熱分解為氧氣和氮氣

下面開始分析，氧氣可以助燃大家都是知道的。而氮氣的不可然和穩定性也是大家都知道的，在這里的作用就很明顯了，首先，分離出的氮氣佔用了缸內體積，配合進氣門進入的空氣與汽油混合氣體，提升了缸內原有壓力，加上氧氣含量的進一步增大，燃油在缸內的爆燃會更加有力，作用在活塞上的力越大，發動機輸出的力量越大。

大家都知道汽車有一個峰值扭矩和峰值功率，在峰值扭矩下，加速最快，在峰值功率下，速度達到最快。當車輛還未達到峰值扭矩時，笑氣注入可以提升扭矩，加速變快，在峰值功率下注入，功率得到進一步提升，車輛最高速度會進一步提高。這就是改裝車加裝笑氣注入的原因，

首先改裝笑氣注入系統花費很大，但這不是主要的

缸內壓力瞬間增大，後果就是如果強度不夠會馬上爆缸。所以，笑氣加註並不是簡單的加裝一套系統，而是首先要對發動機進行強化處理。

然後，笑氣注入時爆發的強大扭矩如果沒有強化的車身作保障，也許會出現車身分解現象，所以。對車身也要做強化補焊等處理

從這兩點不難看出，改裝需要的專業水平是很高的。

而且，笑氣注入量也有要求：少了，達不到要求，裝了跟沒裝一樣；多了，再強化的引擎也扛不住，只有爆缸。

所以，在沒有專業保障的時候，加裝笑氣注入是很危險的，因為這套裝置只適合直道加速比賽，而不適合其他方式的比賽。性能極不可靠的這種改裝方式，也被各種賽事禁用

H. 怎麼加裝氧感測器

你換了發動機，但是沒有換電腦么？如果沒有換電腦是沒有辦法解決這問題的，氧感測器的作用是檢測廢氣中的氧含量，判斷混合氣的濃度反饋給ECU，ECU通過反饋的來的數據對發動機的燃油進行修正以達到理想的空燃比，理想的空燃比能使三元催化的作用更加良好，以及燃油方面更加經濟性，需要ECU（電腦）裡面具備這樣的程序，和ECU具備這個端子，如果你換了IVTEC發動機 應該換電腦的，不換電腦可變氣門升程機構控制也執行不了吧，等於沒有這作用，這款發動機的優點就是IVTEC系統，假設有換電腦，那麼這個電腦是否具備了氧感測器接插端子的，如果具備，原車的線路沒有更換的情況下，可以飛線直接從氧感測器到電腦給電腦數據，如果這款電腦也不具備這功能，那不好意思，你是修改不了的，巧婦難為無米之炊而已，只能裝個空殼，至於修改的時候明顯這方面的經驗不足，不帶氧傳的發動機在系統開環狀態下進行控制油耗肯定比較大，如果你已經換了電腦具備這功能，而線路沒有改，那麼故障燈會一直亮著，這就需要維修人員找到發動機ECU的氧感測器輸出端子，進行飛線修改才可以實現氧傳的功能。

I. 汽車油改氣怎麼改安裝

要到有資質的改裝廠改裝，一般2-4小時。

J. 關於汽車改裝NOS的問題。愛車人士，狂改族進下。

NOS 氮氣加速
我不知道怎麼說 是用燃點 還是什麼 不怎麼形容 空氣和氮氣的爆炸力? 就這么湊活聽吧 大概這意思~~
用著東西對發動機要求很高~~ 活塞連桿曲軸都是非常高的要求~ 都得是高強度的
用這個的時候 發動機轉速上的快 轉速快了 自燃加速就快了~
我沒聽過誰改這個 華而不實的東西 誰沒事閑的不比賽在馬路上跟人飈 用這個
這個東西安裝沒什麼復雜的~ 接跟管路到進氣支管里 在有個氮氣瓶的閥門即可
而且這個東西是壓縮的 很危險 屬於易燃氣體