三菱改裝車6
㈠ 關於三菱EVO6的底盤總成移植改裝問題
不可能
不僅連桿的位置不同
差速器以及傳動軸的位置都沒有
真要這么改的話，基本無視後座
包括後軸在內的很多部件都需要重新設計
少說20萬元（無視美觀）
擺脫，知不知道菱帥和藍瑟的關系啊？！
不要以為菱帥就是藍瑟改過來的
菱帥是台灣的三菱合資公司經過改進的
底盤雖然很像藍瑟，但是完全不是那麼回事
就算是現在生產的舊款藍瑟，也不是那麼回事
首先前後橋的設計就不一樣
加上台灣改成了前驅之後，完全無視之前為四驅留下的空間
所以後橋近乎於全新設計的，自然底盤也經過了重新設計
整車的剛性也不夠用，即使車架點焊，加裝防滾架、底盤加強件
也不夠用的，激烈駕駛時仍然會使車架扭曲
估計樓上的那位曾經看到過這樣的改裝
其實日本的變態早就試過（車型不同）耐久性太差了
㈡ 關於三菱藍瑟改裝
我是改裝專家，曾經在蕭山改裝過蘭博基尼蓋拉多。a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。e.高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。g.火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱５度、６度、７度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為２.５～４千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。l.電腦調校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前４～１０Ｋ，後３～９Ｋ左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前２２Ｋ後２０Ｋ。u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。v.ＮＯＳ的玩法：乾式ＮＯＳ一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（ＮＯＳ）這種瞬間激增５０～３００馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。ＮＯＳ系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
三菱的要是改裝的話6萬差不多了。
㈣ 為什麼很多人都拿三菱汽車改裝
其實應該說是三菱的東西好找 尤其是4G63的發動機 各種套件都有 再加上他的平民性質 所以 很多都用他來改 還有我認為就是 受日本發燒友的影響吧 大部分發燒友都是用EVO 翼豹來玩車的 富士的東西在中國不好弄 不像三菱 所以 都喜歡用三菱來玩車吧
㈤ 三菱汽車一般都怎麼改裝
要看是什麼車了，翼神基本都是改大嘴。樓上說的沒有錯，基本也就是這樣，要是再牛B點，就是刷動力
㈥ 三菱車是不是很好改裝
主要是因為三菱所有用4G6系列引擎的車都可以換Evo的4G63T。另外就算不移植引擎，三菱車的機械性能也是相當可靠的。
如果你要改裝三菱車下場，那麼一定要先換4G63T。如果手頭緊，那至少也要換4G63的DOHC機頭(head)，達到所謂的「第零階段」(Stage 0)，然後才弄三個階段的渦輪。如果不移植引擎就弄渦輪，之後再改裝升級的時候工程量就太大了。換4G63機頭+5速手動變速箱大概需要$6,000（新英格蘭和加州這些消費高的地方除外）。
6缸的三菱車都比較垃圾，一改裝什麼東西都要換，開支相當大。唯有3000GT VR4（DOHC 6G72TT引擎）或者八代戈藍VR4（DOHC 6A13TT）值得改裝。別的6缸車理論上說也能換這兩個引擎，不過因為這兩個引擎都比較稀有，而6A13TT還沒有在美國合法進口，所以這種移植研究得太少。因此誰也不知道這種三菱6缸引擎移植該怎麼弄。
㈦ 三菱藍瑟車改裝方案介紹一下
三菱藍瑟1.6自動檔（家人不讓我買手動，煩躁。。。）
改裝項目：
外觀：EVO9代包圍，3d碳纖尾翼
輪轂：16寸亮邊輪轂，百路馳205 45 R16輪胎（純屬為了好看，起步變慢）
進氣：kn阿波羅冷進氣（這個效果很好，高轉好了，損失了低扭）
排氣：eaa的41頭段+eaa中段+GTV S回壓尾段，三元摘了（不環保）（現在覺得這樣的改裝不合理）
點火：desio火花塞+力爽點火線
避震：馬特維短彈簧（准備B12避震了，車聲底了很不方便）
其他：輕量化普力輪（扭力提升一點）
車身強化：前頂吧（想上底吧和井字架。。。）
建議底吧和井字架不加，影響通過性，實在想加的話，加個後頂吧，真要體驗過彎還是直接上攪牙更實在些。排氣尾段建議用直排，有些回壓鼓在高轉時還不如原廠的排氣效果。另外，個人更傾向偷輕機蓋，效果更明顯。
㈧ 三菱怎麼改裝
你是打算花多少錢咯，如果只是想改外觀，就加大包圍，換輪z轂，加大排氣口，換個定風尾翼之類的，同時也可以換氙氣大燈，或者天使之眼，如果你還想在花哨些，可以在底盤和輪轂內加裝霓虹燈。如果要該動力，那就多了，最基本的改裝都是先加大號渦輪，改大排氣管口徑。再深入的話，你可以找人調教ECU的數據，解除電子限速裝置等。具體的有太多東西說了，不是一下就能說完的
㈨ 三菱藍瑟改裝成EVO花6萬值得嗎
不值得，不要買小日本的車，他們銷售的車，都是垃圾，在中國的車都是他們淘汰的，可以考慮一下大眾，價格性能，和動力都可以，建議你過一段時間再購車，目前的車都有明顯的提高.
㈩ 三菱汽車改裝
再適合不過了！另外，三菱的敞蓬車很沒前途，要改就改evo