白色奧迪q7改裝圖片大全

1. Abt推出560馬力的奧迪Q7 V12 TDI改裝車

民用版6.0升V12TDI發動機雖然動力輸出經過調教後變小了，但這台6.0升V12TDI發動機仍然可以爆發出368kW/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩。奧迪Q7上的這台TDI發動機可以說是世界上動力最強勁的民用車柴油發動機了。超級強勁的動力輸出，搭配6擋Tiptronic手動/自動一體變速箱和奧迪Quattro全時四驅系統，令奧迪Q7V12TDI從靜止加速到100km/h只需5.5秒，極速被限制在250km/h，否則絕對不止於此。奧迪Q7V12TDI的百公里油耗為11.9升柴油，對於一輛大型豪華SUV和出色的性能表現，這樣的油耗算是非常低的了。另外，它的尾氣排放完全符合將在2010年才實施的歐Ⅴ標准。當然，為了配合「心臟」的革新，奧迪Q7V12TDI在外形上也與其它版Q7略有不同。首先就是更加誇張的前臉，散熱格柵和進氣口完全融為一體，形成橫豎柵條交錯的巨大倒置梯形，並且底盤護板向外突出，更顯視出了奧迪Q7兇狠的霸氣！另外是一個特徵是，前保險杠上帶有分離式LED發光二極體日間運行指示燈，每一邊有12個，非常容易辨認。同時，霧燈被整合到了車頭大燈裡面，賦予其低矮前沖的外觀。在車尾部，融入到後保險杠的排氣管同樣為倒置梯形狀，分列兩邊，加上後面的底盤護板，反應了該車極其強勁的性能。整車還增加了擾流小包圍，線條層次更加鮮明，同時更符合空氣動力學特徵。奧迪Q7V12TDI將在9月底的巴黎車展上正式發布，它的出現將續寫柴油動力的歷史新篇章，肯定會讓全球車壇為之一震！這才是世界需要的東西。就在資本主義深深陷入壞賬的迷霧中時，奧迪已經推出了一款結合了V12柴油動機、493馬力和738磅-英尺扭矩的新款SUV。2009款奧迪Q7V12TDI是來自奧迪Quattro有限公司的最新極致性能車型，也就是製造了420馬力R8和571馬力RS6車型的公司，只不過這是一款高性能的柴油動力SUV。這款奧迪Q7最明顯的競爭對手包括保時捷凱宴渦輪款和賓士ML63AMG，但是奧迪是這些車型中唯一逗留在柴油發動機的。很快我們會在A8轎車（也許R8）上看到這款V12柴油機，但是現在，2009款奧迪Q7V12TDI是公司的旗艦產品，是你從奧迪可以購買到的最強勁、最貴的一部車型。

2. 奧迪Q7——匠心之作，看上去非常威武，氣勢不凡

提車到現在也有小半年了吧，買車前一直在論壇看大家對各種車的各種看法，可以說汽車之家對我買車的幫助挺大的，之前因為工作原因一直沒時間，今兒好不容易得空了，就給大家來說說我使用這小半年的感受吧，文筆不好，我也不懂多少專業詞語，就把我心裡的感受說出來吧。

看圖片上的空間就可以感受出來，後排坐三個正常身材的成年人沒有一點壓力啊，我三個朋友坐後排都顯得很寬松，座椅還是真皮的，坐著很舒服，朋友都說坐這後面簡直是一種享受。駕駛感受方面沒什麼太多可以談的，2.0T加8AT的動力總成對我來說是足夠用了，反正想要快捨得給油就可以了。油耗方面也還算比較經濟，上下班偶爾堵車的情況下10個油，比我朋友的GLE表現要好多了。開Q7小半年來感受就這些了，整體表現還是讓我比較滿意的。

3. 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 不滿原車的音質，看新奧迪Q7如何改變升級

BRP分階段刷ECU改裝的，一階只是做ECU程序優化，二階三階配合硬體了。看你的需求了。
希望我的回答可以幫到你，滿意請採納，謝謝！

5. 一代輝煌的大胖子奧迪Q7，視覺感受非常大氣

——小總結——這台後期版本的京商Q7，整體上肯定是不如老京商的初代版本，但是呢，收個型還是相當不錯的，畢竟雖然是新京商，但是這台車也有著比較不錯的內飾以及在我個人看來非常好看的輪轂，價格的話四張多應該問題不大，確實是不怎麼貴，如果是喜歡第一代後期版Q7或者是喜歡第一代Q7但是覺得初版價格稍高的朋友還是非常可以考慮一下這台車的

6. 想改奧迪q7內飾顏色，不知道柳州和百色哪裡有比較好的改裝店呢

因為車管的原因，改裝基本是小作坊、小改的局面，隨著改裝的需求持續升溫，近兩年火爆起來，但魚龍混雜，沒有標准，沒有法規，改裝後的車輛出現重大事故的情況時有發生，所以建議想改裝的朋友在改裝之前要慎重。

7. 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 幾十萬的二手奧迪Q7被改裝成這樣，顏值爆表有沒有

你好車主。 沒有圖片啊