改裝川崎z900圖片

『壹』 Z900RS一秒變身阿湯哥，川崎GPZ900R套件

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 億西爾適合z900嗎

適合，億西爾排氣管適用川崎Z900排氣改裝配件街車跑車摩托車側排氣。

『叄』 川崎Z900新老排氣通用嗎

這是通用的。
川崎Z900改裝排氣全段 Z900前段中段天蠍排氣消聲器。
川崎重工業株式會社，乃日本的重工業公司，川崎重工起家於在明治維新時代，並以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵及川崎汽摩。

『肆』 z900能改多寬的後胎

z900後胎最寬能裝240尺寸的輪胎。

川崎z900搭載一台36mm節氣閥電噴、水冷四沖程直列四缸、DOHC、每缸四氣門的發動機，排量948cc，六檔變速箱配備了滑動離合器，原版最大功率 92.2 kw（但是你懂的國內為了符合排放等標准，調整到了86.3kw，也是全系車型的命運）。

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

一種靈便快速的交通工具，也用於軍事和體育競賽。裝有內燃發動機。有兩輪和三輪摩托車。

1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。

與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目，是以摩托車為器具的一種競技運動，分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。

按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

『伍』 川崎四缸復古機車，傳承經典，聲浪迷人，配KTRC系統，13.9w起

說到川崎這個日系品牌，相對於本田，雅馬哈和鈴木其他三家，國內車友對其的態度相對來說更加親和包容，這也是川崎對待國內市場積極性的結果。畢竟本田的車雖好但價格一直居高不下，而雅馬哈眼瞅著對國內市場無心無力，而鈴木老王就不想多說，或許過個幾年情況會好一點。今天老王要跟大家介紹的這款車就是來自川崎的經典復古車Z900RS，下面就一起來看看吧。
這款車是基於運動街車川崎Z900打造的，和1972年推出的川崎Z1（Z系列的鼻祖）有很大的淵源，甚至一度被看作W800之後的破格之作。去年川崎就完成了Z900RS（2020款） 新配色的更新，新增黃棕和亮黑兩者配色，之後又將Z900 CAFE版的拉花進行了重新的設計。
川崎Z900RS雖然定位於復古車，不過並沒有採用傳統的鹵素大燈，畢竟全系LED燈具已經成為新一代復古車型的標配。而經典的圓形大燈，毛毛蟲座椅和雙圓形儀表盤還都是有的。目前，標准版售價為13.9w（亮黑色），14.1w（黃棕色），咖啡版為14.4w。
由於只更新了配色和拉花，配置部分沒有變化，鋼管鑽石車架，滑動離合器和ABS系統等主流設計，同時配置了牽引力控制系統和循跡系統（KTRC），安全性上更有保障。其他參數部分（以Z900RS標准版為例），車身尺寸為2100*865*1150mm，軸距為1470mm，坐高為800mm，車重為215kg，油箱容積為17升。
動力系統，川崎Z900RS搭載的是一台並列四缸四沖程水冷發動機，匹配6檔變速箱。其中，實際排量為948cc，最大馬力為111ps / 8500rpm，最大扭矩為100N.m / 6500rpm，動力輸出強勁充沛，四缸聲浪迷人。
復古車的受眾群體始終較為小眾，相對於街車來說保有量和保值率並沒有那麼高，但復古車有著獨特的韻味和氣質，坐姿也更加舒適，也並不適合暴力騎行。不知道大家怎麼看呢？歡迎在下方留言評論，轉發點贊。
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『陸』 川崎z900

咨詢記錄 · 回答於2021-09-23

『柒』 18款z900可增加哨聲嗎

你好，可以的，自己可以學習改裝或者去找專業的人咨詢。
從外觀來看，川崎Z900給人第一印象就是非常容易操控，確實不錯，駕駛起來非常容易操控，而且整車也是非常輕，不僅如此，川崎Z900的重量只有210公斤，這讓它更加接近公升級摩托車的行列。
川崎Z900採用的是四缸發動機，馬力能夠達到124匹，這種也是根據川崎Z1000進行改款而成了，同樣動力有了，發動機也是被改變得更加平順了。四缸摩托車的聲浪非常吸引人，這款川崎Z900更是被進行了調教。

『捌』 2021款川崎z900模式怎麼調整

只需輕輕切換操控手柄，在行駛中都可以選擇3種不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一樣，在彎道可以維持最大限度的牽引力。為了達到後輪和地面的最大壓力而實現直立加速，適用於運動行駛。

模式3和KTRC（1-mode）一樣，在輪胎發生滑轉的時候，能夠瞬間把輸出動力降低，恢復輪胎和地面的壓力。在易滑路面和下雨天等惡劣環境下特別有效。通過模式切換可以簡單的轉換特性的KTRC（3-mode）被稱為是川崎引擎管理技術的巔峰之作。

同時Z900牽引力控制系統分為三檔可調，性能逐級增加。還有運動／公路／雨天／自主四種模式切換，每種模式提供不同的功率和ABS設置。全新空氣過濾系統增加了進氣效率，後搖臂和滑動離合器也是更加優質的材質打造，性能不言而喻。

制動和懸架：

新款川崎Z900制動系統前輪採用300mm雙盤匹配對向四活塞日清卡鉗，後輪採用250mm單盤匹配滑動卡鉗。歐洲版本匹配了雙通道ABS防抱死系統，只有在路面潮濕和濕滑時才介入。避震系統仍然採用41mm倒立式前叉，具有回彈阻尼和彈簧預緊力可調性，後減震採用中置單減震也具有相同的調節水平，而且經過了全新調校。OEM輪胎抓地力不足，可以考慮後期改裝。

『玖』 川崎Z900改中尾段會損失低扭嗎

不會的。
排氣尾端改裝。對排氣背壓影響較小。不會損失低扭。
川崎市，1924年設市，位於日本本州中南部，面積136.5平方公里。現為日本最大重工業城市之一，以鋼鐵、石油、石油化工、造船等工業著名。

『拾』 「死磕」寶馬F 900系列2020款川崎Z900上市！

有需求的地方就有市場，而有市場的地方往往就有競爭，所以「死磕」對手這碼事也並不稀奇：當寶馬終於在中國市場發布了代替此前800cc排量系列車型的兩款F 900系列中量級新車，川崎摩托車毅然決然地選擇了「反擊」，在國內市場推出同級別競爭車型——2020款Z900中量級街車，新車售價107900元。
外觀方面，與寶馬推出主攻領域有別的兩款車型的策略不同，新款Z900選擇在外觀配色上「大做文章」，推出三種外觀顏色可供消費者選擇，分別是川崎綠、金屬石墨灰以及金屬火花黑。
外觀配置方面，新款Z900將配備尺寸為120/70 R17與180/55 R17的前後車輪，前41mm倒立減振預載可調，後懸架採用水平連桿形式，預載可調。前300mm雙剎車盤配合對向四活塞卡鉗，後250mm單剎車盤配合單活塞卡鉗。
除此之外，新款Z900還將配備LED光源配置、4.3英寸彩色TFT儀，以及老款車型所不具備的電子裝備，牽引力控制（3段可調），動力模式（2段可調）和騎行模式（運動、公路、雨天、自定義）。
動力方面，新款Z900將搭載最大功率為117馬力，峰值扭矩為95牛·米的直列四缸水冷發動機，配備滑動離合器，油箱容積為17L，整備質量212kg。需要注意的是新款Z900除了搭載標志性的四缸發動機以外，還增加了電控系統，從而提升其競爭力。
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