日本大貨車改裝圖片

① 這是什麼改裝車

Mazda RX-7，Veilside改裝款
至於可以改裝的車，那就太多了。歐洲車可以改的不多，美國車比較多，但是最多的還是日本車。
日本車裡面的戰神GT-R是最好的，R35在Nordschleife幹掉了911 GT2。
其他的還有350Z、370Z、RX-7、RX-8都是具備不錯改裝潛力的。還有一些型號比較稀有的，比如Honda NSX、Sivilia等，也是不錯的改裝原車。Nismo給350、370Z提供過改裝，現在已經作為現車上市。

② 日產GTR R33改裝，集一身好貨只為做到更加極致

日產GTRR33改裝，集一身好貨只為做到更加極致

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2020東京改裝展多圖來襲，驚艷的比日本小電影，更讓人把持不住！

1月10日，一年一度的東京改裝展千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至。作為已經擁有36年歷史的改裝盛會，東京改裝展是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化的大融合，同時也被稱作是也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。

2020東京改裝展上，又有哪些讓我們血脈噴張的車型呢？一起來看看。

豐田GRYARiS

沒錯，YARiS。就是那台最近在中國市場賣的比GK5還好，卻非常低調的A0級小車。而2020東京改裝展上，豐田品牌正式發布了高性能版本-GRYARiS。新車採用三門掀背車身形式、搭載全新的1.6T直列三缸發動機，最大功率高達261馬力，匹配6MT變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間小於5.5秒。

雖然這台車算是今年東京改裝展上，在改裝領域最具傳承的車型，但不可否認的是，與當下的改裝造型相比，這台思域特別版的設計還是有些「老氣」了。當然，這就是日本改裝車的歷史，也是傳承。

又是一年東京改裝展，每當為期三天的改裝展落幕之後，我們便會感嘆，對於汽車文化的建設，日本走在世界前列，而中國則剛剛起步。對於改裝車，我們在東京改裝展上，看到了從廠商到個人到時代對於改裝的熱衷與傳承。毫無疑問，日本是改裝車的天堂。

不過隨著消費者購車的逐漸理性，以及國內越來越多的汽車賽事和高水平改裝工作室，也許我們在未來還是有希望舉辦像東京改裝展或SEMA那樣的高水平汽車展會的。

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④ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力，漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。

⑤ 日產NV200改裝的日本JACK NV 露營房車 適合短途旅行房車

日本的大部分房車都很小巧，在我們看來比較偏向於短途旅行。今天為大家介紹一款來自東京的房車生產企業TACOS（塔科斯）設計的JACKNV露營車，弧形的加高頂的設計，讓整車顯得圓潤，更加小巧。在日本市場的售價摺合人民幣約22-25萬元之間。

如上圖，廚房小吧台下面是電路和水箱設備。

這款露營房車的房車配置並不高，配備了10L的凈水箱，100V充電器、100V電源插座、一塊鉛酸電池等，適合短途旅行。

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⑥ 「買了豐田86別亂改」，來看看日本的改裝太帥氣了

豐田86，定位跑車，日本改裝實拍。外觀採用白色塗裝，前臉採用家族式的設計風格，前大燈造型兇悍犀利，前包圍設計運動。側面低矮的車身非常有沖擊性，車身比例協調，後視鏡設計精緻，黑色的大尺寸輪轂採用簡潔運動的造型，側邊包圍設計時尚。尾部採用很有運動感的造型，黑色尾翼造型誇張，尾燈採用精緻時尚的造型，排氣設計很有戰斗氣息，後包圍設計運動。內飾採用家族式的設計風格，方向盤造型運動，按鍵布局合理，座椅採用運動設計。
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⑦ 日產御用廠商鍇固 親自操刀改裝 堪稱最強版本納瓦拉 |卡車之友網

說起鄭州日產納瓦拉這款皮卡，它可是無人不知，無人不曉。自2017年上海車展亮相以來，鄭州日產納瓦拉憑借高端SUV級皮卡的全新定位和綜合表現，廣受消費者們的好評，同時也在高端皮卡市場中站穩了腳步。從外觀到動力、從安全性到舒適性、從品牌到品質，高端SUV級皮卡納瓦拉確實贏得了不少擁躉。

更值得一提的是，這輛經過全套強化的版納瓦荒野穿越版正是來自鍇固。而河南鍇固車輛技術有限公司是專門致力於研發設計生產汽車改裝件，特種車輛配套件，越野車底盤加強件的專業性公司。納瓦拉荒野穿越版經過鍇固親自操刀後，其霸氣的外觀套件和更堅固耐用的改裝件，再加上納瓦拉皮卡獨有的氣質，能讓所有的越野車甚至是進口全尺寸皮卡都顯得平庸無比。

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⑧ 馬自達變身阿斯頓·馬丁，這家日本改裝廠做到了

馬自達MiataMX-5可以說是目前世界范圍內最受人喜愛的後驅跑車之一，盡管尺寸相對較小，輸出也相對較弱，但仍然有許多人認為它是史上最佳之一的「駕駛者之車」。MX-5歷來以很棒的行駛動態能力而出名，並且在汽車賽事中取得過成功，但是對於它的外觀，人們就褒貶不一了。

該套件的價格為11.8萬日元，約合7451元人民幣，但是據稱只在日本有售。

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⑨ 卡車的長車頭改成「短車頭」，為何要學習日本

顯然，這種樣式的設計，在我國、北美、歐洲的汽車消費者心目中不算什麼特別討好的設計，但在日本本土市場，卻是本田飛度車系一直以來極受歡迎的保證。那麼，這種設計有什麼優缺點呢？首先，如此的設定能讓車子在車體盡量小的情況下，保證近乎越級水平的空間（以本田飛度為例，其作為輕緊湊級車，就已經擁有和不少車身外部尺寸更大的緊湊級車相若的車內空間表現）。小型化的車身能保證在城市環境的駕駛靈便性和停放便利性，同時，較大的空間又能保證一般的年輕人的兩口之家或者三口之家的日常使用需求。

綜合以上兩點，基本大家就可以知道，為什麼作為一向改裝方面支持甚豐的本田車的飛度，幾乎就沒有改裝商推出過賽道速度像樣的DemoCar了（什麼？你說在築波比蘭博基尼LP560都快得多的J'sRacing那台2.4L排量的飛度？那貨基本是低等級賽車級別了，使用大型防滾架作為車子的承力結構，車架基本只負責支撐鈑金，空力方面更是靠著各種張牙舞爪的外部組件大大優化了，順便說一句，那車的開發、調試、製造費用買絕大多數超跑都沒問題了）。因此，和飛度一樣，Note在性能方面的潛力也不大。想買這車來玩的朋友還是歇歇吧。未來如果標致208順利引入，那車這方面倒是同級車里底子最好的。