摩托車排氣筒改裝圖片大全

Ⅰ 我想把川崎的排氣管改成像第二張圖片那樣，請問機車專家，要怎麼改

川崎忍者改r1，挺會想，如果不需要燈一樣的話，找一個專業點的修車店。讓他給你把排氣中斷改一下，改到坐墊下面，然後雙出。坐墊下面找個地方固定一下就妥了

Ⅱ 摩托車排氣管改裝

SUZUKI是菱木你說的裝在女裝摩托,踏板之類的都是國內小廠出的仿冒東西,店裡有賣的.店裡賺錢大於實際,沒什麼大意義,更本不能改邊車輛性能.最多聲音變變.
說不好聽的大排哪個是這爛聲音.

Ⅲ 想要改裝自己的機車摩托車排氣管，在網上看到一款排管很帥，不知道哪裡有賣的

越野車,沙灘車,公路賽一般用這種,音質好壞取決與消音棉厚度,淘寶有買的但是比較少,

Ⅳ 摩托車排氣管改裝

要看你換的排氣管，玩車的都知道，排氣管也有排量區別的，改雙入單出也可以，但真的好的排氣，效果好而且不便宜，你需要自己衡量。

原裝的也是不錯的，一定要改的話，推薦丹羅的手工排氣，當然 價格和東西成正比。

關於丹羅的排氣，網路下就知道。

希望對你有幫助。

Ⅳ 摩托車如何合法改裝排氣

改裝是不合法的，改裝也不可能被允許，只要和車輛行駛證上的圖片不一致就是非法改裝，合法的改裝排氣，噪音不能超標，排放噪音有國標強制限制，不能改變安裝位置，改裝後要與車輛行駛證圖片相一致，可以不同的是消音器外形可以有些小的差異，

Ⅵ 摩托車排氣怎麼改裝

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；
另一種就系 「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

Ⅶ 摩托車排氣管改裝問題

圖片是150街跑吧，第一張圖片是大排的排氣啊，一個排氣可以適用雙缸發動機，建議改一個就夠了。通氣量太大，單杠發動機無力，易燒機油。
排氣是插接的，不需要焊接。如果原車是一體排氣，那麼需要一個排氣前段。

Ⅷ 請問哪裡有摩托車排氣管改裝教程可以參考的

去看看摩托車愛好者論壇，裡面有相應的帖子，有給菜鳥看的也有給老鳥看的。有圖，部分經典車型的改裝，可以作為參考。

Ⅸ 怎麼自己改裝摩托車排氣管

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；
另一種就系
「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。