西瑪原裝進口改裝車

❶ 全新日產西瑪海外上市！顏值高還舒適，搭V6引擎，可惜不國產

說起旗艦車型，相信很多人首先想到的是BBA，作為國內最具影響力的三大豪華品牌，BBA可以說滿足了國內消費者日益增長的消費需求，已然成為了一種身份地位的象徵，而對於合資旗艦轎車來說，目前正面臨了非常大的困難，像金牛座、輝昂、皇冠等的市場表現都比較慘淡，能夠拿得出手的可以說只有豐田亞洲龍了，而今天咱們要說的則是一款亞洲龍的勁敵，來自日產的旗艦車型——日產西瑪，目前新車已經在海外正式上市，起售價摺合人民幣24.6萬元。

動力方面，全新一代日產西瑪搭載的是一台大排量的3.5LV6自吸發動機，傳動力與之匹配的是CVT無級變速箱，該套動力最大功率為305馬力，峰值扭矩達到了354Nm，並且還配有四驅系統，另外，新車後期還將推出混動版本或者輕混版本車型，以此來應對當下發展的潮流。對於新一代西瑪不國產，你有什麼想要說的嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 日產西瑪海外改款來襲，還值得買嗎

去年日產推出了很多換代改款車型，基本都是爆款，相比之下卻有些車型受到了冷落，譬如——日產西瑪，可能是太冷門了，很多人不知道其實西瑪在日產家族當中是旗艦身份的車型，相比起軒逸、天籟年銷幾十萬、十萬的銷量，西瑪卻不見有多少。

總的來說，西瑪要麼主打運動性能、要麼主打豪華體驗，二者兼顧並非不可能，而是難度太大，要麼引進3.5LV6發動機、要麼是在內飾設計、車型的形象下更多的功夫，打造出比君越亞洲龍更強的豪華體驗，才是西瑪應該做的。

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❸ 「大號天籟」改款現身，銳利前臉+四齣排氣，配裝V6 3.5升發動機

誠然，在提及日產品牌時，人們還是會一如既往地將它並入「日系三傑」之中；但日產近幾年在國內汽車市場的銷售總量，似乎總是處在下滑趨勢。尤其是在轎車版本，除了軒逸還能發揮出強勁表現以外，就連中型車天籟的影響力似乎也已經無法與「雙田」同級產品相媲美了。當然啦，天籟的跌落倒還是其次，一款早前被譽為「大號天籟」，且定位更為運動化的日產B+型產品，竟然已經在大幅度降價之下，還連續多月0銷量；直至無奈停產了。而這款車，便是日產西瑪！

不過，即便是在國內市場未能受到認可，但畢竟西瑪的原型車，也就是MAXIMA；卻仍舊在海外市場有著不俗的銷售表現。以至於海外版本的西瑪，還在近期完成了中期改款。近日，便有海外網友釋出了一組新款西瑪的實拍照。究竟它在改款後升級了多少？一起來看看吧。

至於動力部分，新款海外版西瑪將延續搭載VQ系列的3.5升V6自然吸氣發動機，其最大功率為224kW，峰值扭矩為354N·m；並同樣會匹配CVT變速箱。

綜合而言，雖然目前尚未有新款西瑪將國產引入的消息給出；但依照目前日產在華轎車市場的情況來看，也不排除引入它來補充戰局的可能。如果新款西瑪能以海外版本車型為基礎原版引入的話，再進一步提升尺寸並繼續輔以足夠誠意的價格；這回應該還是有可能獲得市場認可的吧？

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❹ 新款西瑪實車曝光！外觀更運動，網友：能用2.0T就完美了

西瑪很早就已經被引入中國市場。當年以進口方式銷售之際，英文名CIMA，彼時的價格也高達66萬元之多，搭載V8動力，妥妥的豪華定位，對手鎖定在豐田皇冠、奧迪A6L等車型。但是當時CIMA或許由於定價太高，並沒有受到消費者的待見，匆匆就退出了中國市場。
再後來實現了國產，也就是如今的西瑪。但其實此西瑪已經不是當初的CIMA了，嚴格來說它其實僅僅只是繼承了這個中文名字，其實在海外它被稱作是MAXIMA。現在的西瑪定位也大大下降，售價區間跌至23-26萬左右。不過西瑪並沒有改變其悲慘的命運，在這些年西瑪的單月銷量大部分時候都保持兩位數。事到如今，西瑪更是已經被逼停產，雖然有在售，但是自國產後就從未更新改款過的它，依然停留在2016款車型，根本不會有消費者會對其感興趣，在終端已經降至15萬出頭，但是到3月底，已經有連續4個月銷量為0。
其實，新款西瑪去年就在海外曝光了信息，而近日該款實車也已經現身， 從它的身上，我們也能看到日後國產西瑪的改變方向。這一代西瑪一直走的都是前衛、時尚、運動的風格，新款西瑪更是將這種特質發揮到了極致。它採用了日產最新一代V-MOTION式設計風格，整個前格柵尺寸增大，U型的鍍鉻飾條更加誇張，車頭線條更加立體、稜角分明，底部保險杠設計更加復雜，矩陣式LED車燈組也更加科技，整個前臉很有視覺張力。
側面部分，新款西瑪的車身線條依然採用多段式分層設計，配合懸浮式車頂以及溜背式車尾，動感之極。車尾尾燈也做出了一定的調整，造型上與前大燈有所呼應，內部光源細節更豐富，同時值得一提的是，它還使用了雙邊四齣式排氣孔布局，戰斗感進一步增強。
內飾部分，新款西瑪並無太多變化，還是我們熟悉的非對稱式的中控台，屏幕、以及物理按鍵基本都偏向於駕駛席，方向盤也是平底三幅式設計，具有一定的運動感，操控起來也更為便利。材質用料並不含糊，座椅使用了皮革與翻皮毛材質搭配，同時還有歷來的零重力座椅加持，西瑪依然能帶來移動大沙發般的享受，舒適度極高。同時新款西瑪在安全性上面也會有所提升，一系列的安全駕駛輔助配置都會出現。
按照西瑪的定位來說，其實它要比天籟、雅閣、凱美瑞等更高，競爭對手更多的是在亞洲龍、君越、金牛座等車型。不過就三圍尺寸而言，現款西瑪4903×1860×1439mm的長寬高、2775mm的軸距表現並不出色，自家天籟的軸距都已經要比西瑪更長了。至於新款西瑪，估計在尺寸上面也不會有太大的變化，畢竟這並非一次大換代。
而在動力系統上，海外版西瑪搭載的是日產經典的VQ系列3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率224KW，峰值扭矩354牛米，匹配CVT變速器。這套動力系統以平順為主，動力性能對於西瑪這樣的B+級車型來說，也算得上是強勁。不過可惜的是，國內大概率上不會引入這套動力。至於會繼續搭載現款西瑪上面的2.5L發動機，還是有機會使用日產那台最新2.0T可變壓縮比發動機，還不得而知。不過有不少網友表示希望是後者，不管怎麼說連天籟都已經用上2.0T了。
總體來看，新款西瑪的設計進步比較大，原本運動化的基礎上，細節更加符合當下審美與潮流了。而且保留了一貫以來的高舒適度優勢，如果新西瑪能在動力上面給出驚喜，或者未來有希望打破當下的尷尬現狀?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 西瑪怎麼樣值得買嗎

去買西瑪的人，首先被吸引的就是西瑪的外形了，這個不用說，年輕人都是顏控檔。配置在同級車裡面，雖然在小細節上有不滿意的地方，但是配置確實沒話說，本來日產車隔音就不錯，而西瑪前排為雙層夾膠的耀福玻璃，而且還帶主動降噪，只要不是瞬間地板油，其他時候是聽不見發動機的聲音。當然了，西瑪還是有它讓你感覺驚喜的地方，因為它有模擬聲，你聽到的不是發動機的吼聲，而是而是類似370和GTR的排氣聲，這確實很贊。

每次碰到對車子有研究的人都會說，買2.5的天籟真不如買西瑪，但是西瑪屬於年輕人，天籟屬於40歲左右的人，定位不一樣吧。希望越來越多的人去了解這款車，會發現不一樣的精彩哦。

❻ 日產西瑪怎麼樣

藍鳥帶來的驚艷還歷歷在目，不少人唏噓東風日產怎麼把這么一款外貌出離的產品拿到中國市場上高調投放還是不久以前的事情，另一款更令人意外的產品接踵而至。他純粹、誇張與東風日產往日的四門五座乘用車風格迥異，設計團隊高呼著：我要給那些時尚浪尖上，年輕的心們一個交代！

以西瑪的尺寸來看這完全是一輛合格的中級車，夠長、夠大、夠寬。不過他在設計時就已經定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有馬甲線。於是低矮的車身，19英寸的輪輞，誇張的棱線和懸浮式的車頂隨著骨感的車身框架被拼搭在了一起。有人說東風日產已經有了很成功的中級車天籟，再做一個差不多大小的產品搶自己的生意不冒風險么？實際上正是風險促使著東風日產把西瑪拿進中國的，市場的導向越來越細化，眾口難調，一款產品怎麼能滿足那麼多人的需求？屬性分明，各個擊破才是正確的方向，大眾拿出了CC和邁騰，本田拿出了雅閣和思鉑睿，日產在同一平台上也有特點鮮明的產品，何必那麼羞澀？

且先放下別的不去多言，回歸到西瑪本身。作為中國市場的新人，總要有些看家本領才好應對兇殘市場的三板斧才行，於是便有了這次上市之前的試駕。而且令人出乎意料的是，這些真的是實實在在的試裝車，車身上還有漆筆留下的數據。通過最簡單的搜集資料就可以了解到西瑪本是針對美國市場的一款產品，而且銷量還不小。而這一代的西瑪已經在他習慣的市場上市了，我們眼前的產品和海外市場上的那一款並沒有太大的區別，除了美國偏愛的V6發動機變成了直列四缸的2.5升發動機外，其實某些細節配置甚至更高。

V-MOTION的風格在一輛大尺寸轎車上更有施展的空間，所以凌厲的車頭造型能讓西瑪快速給人以深刻印象。小側窗和大傾斜角度的前後風擋玻璃讓視覺重心更低，快速下墜的線條和上揚的後窗底沿很好地將車頂托住，依靠雙色噴漆形成懸浮的設計樣式。在我看來這是懸浮車頂這個熱門設計當中相對成功的作品之一。

從設計用料上可能是東風日產最為冒險的一次，我還從沒看見過這樣撞色和使用包括Alcantara材質在內的大量高等級皮革和絎縫工藝的內飾出現在日產上，此外還有誇張的方向盤造型以及濃厚英菲尼迪風格的內飾布局。即便是環抱駕駛員，但因為橫向有足夠的空間，所以中控台也被設計得寬大，以至於放下8英寸中央顯示屏富富有餘。另外在大量皮革和撞色間用金屬色幾何處理的裝飾條起到了車內區域銜接和比例分割的作用。如此足以說明這款產品「是高定位設計下行」的產物，也就是說用更高級別產品的設計與用料來結合出的一款車型。

運動風格是本質，所以絕對空間不再是重點，這樣的好處就是可以讓設計更純粹，所以西瑪擁有著低坐姿和環抱駕駛員的儀表與中控台以及一個中號的運動方向盤，顯然這些內部設計是與外形相呼應的。徒有其表么？在底盤結構上，西瑪使用了麥弗遜前懸架和與「Z」相同結構的梯形控制臂獨立後懸架，目的就是在獲得更好動態支撐的同時保證足夠的橫向支撐。

除了應對個性派極端需求的這些設計之外，西瑪同樣擁有著中級車上較高的配置水平，比如電動調節方向盤，比如7英寸的儀表盤彩色顯示屏，再比如主動降噪技術以及完備的主被動安全系統，值得一提的是西瑪在低速倒車時可以利用主動剎停功能來避免意外的發生。

回歸到駕駛本真，也是回歸到4DSC本身，西瑪是一款有樂趣的大車，雖然是基於前驅車平台研發的大尺寸產品，但他絕對具備駕駛樂趣。方向盤稍重但是指向性很好，前面說到的懸架結構和調校為運動特性貢獻很大，他擁有著這個級別車型少有的清晰路感和彎中連貫性，雖然在動力總成上不是激進派，但是在中高速和連續彎中的可玩性很強，我們熟悉的2.5升發動機和可以模擬7個擋位的無級變速器出力不少，通過方向盤後的大尺寸撥片實現的換擋指令執行也並不會懶散。總而言之在行駛中西瑪不會表現出很花俏和暴躁，而是收放自如、運動適度。這與其日產的血脈不無關系。所以在日產大家族中，西瑪就是側面追光能夠照射到的清晰側臉，輪廓分明，但表情和藹。

❼ 東風日產西瑪怎麼樣

SUV車型現在火熱銷量上大有超過轎車車型的趨勢，轎車紛紛也對此做出了應對，增加配置降低價格無疑是最有效的留住消費者的辦法。有一款日系轎車在2004年售價66萬全款下來需要77萬，當時進軍中國市場號稱是賓士、寶馬、奧迪的最大競爭對手，但是消費者不買賬沒賣出幾輛就停產了。這就是往往有的車企過於自信，還是讓很多車型倒在了歷史的舞台上，如果一旦失去了消費者的青睞，這款車可能就永遠翻不了身了，今天我們說的這款車就是極為典型的例子了。

這款車就是東風日產西瑪，2004款西瑪車身長5085mm、寬1860mm、高1495mm，配備4.5L發動機340馬力。在2015年11月底的廣東車展上新款西瑪首次亮相並在2016年5月份上市，這款車定位和天籟一樣B級車中高端級別，採用和天籟同款發動機VQ35DR發動機，現在這款西瑪轎車是它的第八代產物。

當年剛進入國內市場的時候，一直是以進口車的形式在國內銷售的，售價高達60多萬，新車整體配備的是4.5L V8發動機，整車配置也極為奢華，進入國內市場後，高調叫板寶馬7系，可見當年的日產對於這款豪華車來說，是有著足夠的底氣的，但是往往信心越足，跌的玖兒越疼，西瑪但是在國內上市一度創造了月銷量為0的尷尬局面，可見這款車當時有多麼的失敗。

天籟定位是商務、穩重的特點，而西瑪則是偏向運動、豪華特點主要面對年輕消費者。外觀方面，西瑪為非主流，懸浮式車頂可謂是越來越火，採用這種設計一定程度上滿足了消費者需求。實際是路虎極光開的頭。可是修車的中級車是很少採用這種設計的，西瑪有點逆叛，採用了這種設計理念使得車看起來很低矮，難以符合國人口味。

內飾用料做工非常好，體現出高級感和豪華感，座椅這方面是日產的拿手菜車座椅上包裹性強，坐上去非常舒服，可以有效緩解長時間開車疲勞的狀況，空間是它的一大優勢，比較寬敞。內飾配置方面8英寸觸摸屏、360度全車影像、方向盤/座椅加熱、定速巡航等應有盡有。

動力方面，日產西瑪搭載2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩為234牛米，匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。懸架方面，它採用前麥弗遜獨立懸架以及後梯形控制臂獨立懸架的組合。

進口日產西瑪的慘敗，讓日產明白了，自己終究沒有能力來抗衡德系品牌的BBA，畢竟寶馬、賓士、奧迪在國內消費者眼中的情懷是非常高的，而日產西瑪終究是一個普通的日系品牌。進口的西瑪失敗後，日產降這款車進行了國產，新車國產後價格也是一跌再跌，起步價已經跌到了18萬左右，可以說變得很良心了，可是在市場上仍然不被消費者看好。曾經這款日系車賣60萬，豪華不輸寶馬7系，如今價格狂跌，18萬沒人買！可以說，這款車也是有點可惜了。

❽ 17款西瑪車機可以加裝CarPlay

摘要 ，一種是加裝模塊或者直接更換了原車車機系統，不過這種方法的改裝成本比較高。另外還有一種方法是加裝Carplay盒子，通過轉接的方式使用Carplay功能。

❾ 改改後那麼帥，日產西瑪這樣玩才對味

東風日產代號A36的日產Maxima（西瑪）已經上市很久，但作為改裝愛好者的筆者卻甚少看見有經過改裝的Maxima在馬路上遊走，是不是因為新車下地還沒有人有這個決心去動刀？還是在國內市場還沒見到有適用於Maxima的改件？如果說Maxima在國內的售價，拿著3、40萬價格的車去改裝的大有人在。不過僅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模擬七檔的變速箱，想走所謂的性能范兒顯然並不實際。不過沒有什麼車是改不了的，只有你不想改而已。在這撞口撞臉都是差不多外觀的汽車環境中，簡單給自己的愛車來個小改，瞬間便與馬路上左穿右插的「統一車型」有個質的飛躍，這不是挺好嗎！
圖：原廠的日產Maxima外觀確實並非很多人能夠接受。
盡管國內的日產Maxima僅有2.5排量一款，在國外的Maxima車系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，還有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸氣引擎，同樣搭配的都是CVT無級變速箱，同樣前置前驅的傳動布局，從數據看一切都是為了舒適而設。但在改裝范圍內，競技有競技的玩法，外觀黨同樣有外觀黨的玩法。俗語有雲，一低遮百丑，基於日產全新的家族前面還沒被國人大范圍接受，而通過外觀改裝使得Maxima更加帥氣，至少使車主們能夠認為自家的Maxima原來可以那麼好看的，同時也能基於採用相同外觀設計的藍鳥（Lannia）做個參考。而本文中出現的這台由美國改裝廠商Stillen聯合輪圈大廠Vossen打造的日產Maxima，應該能給予眾Maxima、Teana和Lannia車主一個與眾車不同的參考吧！不知道是不是大部分人都覺得這台Stillen Maxima漂亮，但至少筆者覺得這台車改得合情合理並且非常好看……除了尾燈造型！
圖：整車唯一不太協調的就是車頭的黃色霧燈，感覺就是有點突兀！
圖：筆者看來，日產運用在Maxima、Teana和Lannia上的頭尾燈設計並不好看，把它蒙上黑色燈膜甚至熏黑是一種不錯的方法。
圖：這是外觀黨，並不是絞牙黨，因此這種「Slammed」風格是氣動避震達成的，雖然上氣動比較昂貴，但在使車輛變帥之時，還能兼具日常行駛的實用性。
或許有很多車迷朋友並不知道Stillen是什麼東西，就算是筆者以前還以為他是專門研發製造某些汽車部件的廠商。但其實，早在1986年，Stillen便在美國創立，現在的總部設立在美國加州的Costa Mesa。其創始人Steve Millen卻是個紐西蘭籍車手，曾叱吒世界各大賽場多年。剛成立的Stillen只銷售輕型貨Van的外觀套件，隨後擴展到廂式貨車以及大型貨車，驟眼看貌似與咱平常的改裝車沒有什麼關系，但直到後來廠商不知抽起了哪一條筋開始專供日產的改裝部件，其名氣也逐漸在改裝行業內擴散看來。而Stillen盡管沒有什麼特別突出的改裝單品，但旗下也研發生產很多改裝部件，例如車身強化部件、增壓器、進排氣系統等性能部件，使得經過他們之手的改裝作品能擁有極大的完整性。
圖：Vossen VFS6旋壓鑄造輪圈，僅有20x8.5-10.5J的規格，相當大，同時必須得搭配扁平比很小的輪胎，但同時系犧牲了加速性與輪胎的耐用性，並且據坊間稱Vossen的輪圈自重頗大，但造型漂亮，比較偏重於對性能沒什麼要求的車主。
現在回來說說這台Maxima，據Stillen官方稱，在動力上並沒有做什麼改裝，僅僅是針對外觀，這也對國內的Maxima車主更有參考價值，外觀而已嘛！不喜歡的話要復原並不困難。
整車塗裝採用了黑色與暗紅色搭配，包圍套件上僅僅是加裝了前唇、側裙、尾部擴散器以及一塊小小的尾翼。另外在動力系統上官方並沒有公布希么改變，單從照片上看，只換裝了一套雙邊單出的排氣系統，這是改裝汽車的入門必改項目了。但按照國人的習慣，既然改排氣了，那麼簡單的進氣系統改裝改裝也是不可缺少的吧，最起碼一個高流量風隔還是要有滴！至於什麼點火神棍啊！火花塞啊那些，基本原廠車買回來也會更換的，省油啊！
在底盤方面，Low低也是必然動作，至於是更換短彈簧還是直接上絞牙，這個沒有一個明確的定論，視乎車主的需求以及嫌麻煩的程度了，只要你資金充裕，一套ACCUAIR也不是問題。在這略顯「素雅」的外觀上，最令人眼前一亮的就是Maxima腳上的這套Vossen VFS6旋壓鑄造輪圈，不過是20英寸的…
圖：過坎利器，安裝氣動避震需要犧牲部分尾箱空間，適合一些比較喜歡整潔，不會在尾箱放太多東西的人。
總的來說，這台Maxima的改裝方法非常簡單，甚至你都不用去重新噴漆等費時費力的做法。「最難」的或許也就是改輪圈了！不知道各位網友有沒有發現，現在馬路上的汽車盡管各廠商有自己獨有的設計風格，但一眼看上去總覺得千篇一律。大猩猩有一句話筆者覺得很有道理：一台車不能讓你有沖上去開的沖動，那隻能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地鐵算了。盡管這么說有點過於偏頗，但改裝不過就是為了使自己的車更加漂亮嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 請問日產西瑪在4s店能買到嗎是進口車嗎

東風日產里都可以買到，國產車型，因為東風日產自己造了一台藍鳥垃圾車，把這車給害了！這個外觀完全沒人要！！！！可以說懂車的人才會買這車！