改裝車避震筒怎麼調

Ⅰ 絞牙避震怎麼調

先將阻尼調到九段(最軟)然後開出去試車 若覺得不行往下調兩段以此類推你覺得合適時再一段地調 問題就解決了祝好運多給點分

Ⅱ yss避震調節方法

需要調節前減震器和後減震器兩種。
前減震需要拆開減震器，打開最大端的螺塞，裡面有個彈簧，在彈簧上面加一段管子，增加預壓量，這樣會感覺硬些，加的管子越長越明顯。
後減震有兩種，一種是看彈簧下面的那個支撐圈，有一個像齒形狀的，可以調節兩邊的大螺母來調節松緊。另一種是摩托車類型的，需要用專用工具調節底部的調整塊，非專業維修只能像前減一樣，在彈簧下端增加墊片，提高彈簧的剛度。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，在經過不平路面時，吸震彈簧可以過濾路面的震動，彈簧自身還會有往復運動，減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配。

Ⅲ rsr避震怎樣調

rsr是絞牙避震。顧名思義，絞牙避震就是比普通避震多了個「絞牙」。「絞牙」一詞源自於中國最先接觸改裝車的香港／廣東一帶，說白了就是外缸筒帶螺紋的避震。

那麼這個「絞牙」有什麼用呢？請看下圖～
了解絞牙的作用之前，首先要搞清楚彈簧和減振器對於車身高度的影響。
在其他零件不變的前提下：
決定車身高度的零件只有彈簧。
決定車身高度的零件只有彈簧。
決定車身高度的零件只有彈簧。
（重要事情說三遍）
絞牙避震調節車高也是通過調節彈簧在減振器上的相對位置來實現的。減振器漏油／阻尼力衰減都不會影響車身高度。
哪位問了：我的天籟開了幾年塌屁股了，是什麼原因？
很多老車主都會遇到像天籟車主一樣的煩惱，車開幾年之後就會「塌屁股」。其實主要原因就是後懸架彈簧／彈簧墊發生了蠕變，並不是很多人認為的減振器漏油，這個鍋減振器不背。
No.2 絞牙避震優缺點

絞牙避震有什麼神奇之處讓眾多改裝發燒友趨之若鶩，甘願為之自掏腰包呢？
（淘寶上絞牙避震魚龍混雜，價位從幾百到幾萬不等）
先來說說絞牙避震的優點：
1. 方便調節車身姿態
在賽車領域，不管是場地賽還是拉力賽，賽車要針對不同的車手／不同的場地進行差異化調試，而絞牙避震可以通過專用扳手調節筒長，進而實現四輪載荷的合理分配。這種情況就像桌子四條腿不一樣長，每條腿的載荷必然會有差異，把四條腿調成一樣長，載荷自然就均勻了。
配合金屬魚眼塔頂（上支撐），還能調節前輪外傾角
後續會單獨聊一下「魚眼塔頂」這個東東
2. 方便調節阻尼力
還是在賽車領域，不同的場地情況／不同的車手駕駛習慣，需要減振器提供不同的壓縮／回彈阻尼。而絞避牙避震一般可以通過活塞桿頂部／外缸筒底部的調節旋鈕實現快速阻尼力調節。
阻尼調節的可調范圍，這也是決定絞牙避震價格的一個關鍵因素。根據可調范圍分為1WAY～4WAY。
1WAY：只能調節回彈阻尼or回彈壓縮成比例調整；
2WAY：壓縮／回彈阻尼可以單獨調整且互不影響；
4WAY：回彈阻尼可以單獨調節低速回彈阻尼&高速回彈阻尼，且獨立可調。壓縮阻尼也可以單獨調節低速壓縮阻尼&高速壓縮阻尼，且獨立可調。（可以分別調節四段阻尼力區間喲，是不是感覺hin高級！）
另外，常說的8段／10段／16段……可調指的是阻尼力調整的細致程度而非可調范圍。
以上這兩個優點其實都是針對賽車的優點，普通的家用車你會因為今天副駕駛坐了個胖子去調節絞牙嗎？會因為今天要跑一趟爛路去調節阻尼嗎？
絕大多數發燒友都是買來絞牙避震，找個改裝店所謂的專家裝上車調節一下，滿足一下新鮮感而已……

接下來，就是絞牙避震的缺點了。
1. 容易漏油
我們來對比一下量產車的原裝避震跟絞牙避震的外觀。
問題來了：原車避震的彈簧盤為什麼這么大？難道主機廠的工程師都不懂輕量化嗎？
其實這么設計是因為麥弗遜懸架中減振器充當轉向主銷（kingpin）會受到一個側向力（見下受力分析示意圖），而這個側向力作用在橡膠油封處會使其迅速失效漏油。為了解決這個問題，工程師將彈簧盤設計成偏心結構，讓彈簧力來抵消一部分側向力，從而延長油封、活塞的壽命。所以，絞牙避震沒有彈簧來補償側向力，再NB的油封也扛不住幾萬公里的摧殘，漏油是早晚的事。
2. 舒適性差
絞牙避震影響舒適性的兩個因素分別是彈簧剛度&阻尼力值。
（1）彈簧剛度（俗稱K值，表徵彈簧軟硬的參數）： 專業的絞牙避震原本就是為了賽車開發，彈簧剛度一般與遠遠大於原廠彈簧。普通A級家用車前後彈簧剛度大概20～30N／mm（2K～3K），而絞牙避震搭配的彈簧剛度普遍達到70～100N／mm（7K～10K）。這個剛度的差異造成的舒適性區別，就好像坐沙發和板凳的區別。
（2）阻尼力值：下面我們來看一組減振器阻尼力曲線。
橫坐標表示減振器壓縮／拉伸速度，縱坐標表示阻尼力值。橫軸上方曲線表示拉伸行程，下方表示壓縮行程。
綠色：polo原廠阻尼力值；
藍色：蒙諾Reflex改裝減振器力值；
紫色：KW V3絞牙避震最軟狀態力值；
紅色：KW V3絞牙避震最硬狀態力值。
通過直觀對比，能看出絞牙避震即使調到最軟，阻尼力跟原廠也完全不是一個量級，毫無舒適性可言。
No.3 來自工程師的真誠建議：
1. 如果不是真的剛需（比如經常下賽道參加Track day之類的），不要胡亂改裝減振器。每天上下班通勤的車裝了絞牙避震就是花錢買罪受。
2. 如果真的受不鳥原廠減振器或者原車減振器已經漏油，想換一套高性能避震體驗一把。建議選擇下圖這種匹配原車彈簧的非絞牙減振器。
請務必選擇KYB／倍適登／tein／蒙諾等大品牌售後改裝件，他們一般都會針對不同車型進行開發，調試出適合目標車型的阻尼力值。例如：KYB有黑筒／藍筒／黃筒等不同價位的改裝件供選擇，總有一款適合你！（怎麼感覺在搞電視購物……）
（上圖為KYB日本岐阜試車場，圖片來源：KYB微信公眾號）
而小品牌是不會投入這樣巨大的人力物力去開發專門適用於特定車型的減振器的，甚至基本的耐久性能都無法保證。（不排除國內有良心避震改裝品牌能做的很好，但是概率極小）
3. 如果只是覺得原廠離地間隙太高，建議只改短彈簧。
最後的碎碎念：如果沒有系統性的知識，請不要擅自改動原車的底盤結構。要相信主機廠幾千名碩士／博士工程師努力的結果，幾乎每一個細節，都是平衡了成本與性能後所能達到的最好的結果。

Ⅳ 汽車避震能調的軟一點嗎

汽車避震調節方法：

1、新車磨合期

一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。

需要注意的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，改動的話會存在一定的風險，實在要改的話也要到正規的專業店進行。

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汽車減震器故障檢驗：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

汽車減震器故障維修：

1、在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

2、油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

3、如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

4、若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

5、另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

6、減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。

7、如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。

8、如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

Ⅳ 減震器如何調高

如果高度需要調節就要以10mm為單位調節彈簧座高度，調高時請每次都按照阻尼測試方法測試。減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。

在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時彈性元件起主要作用。

在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震，當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量。

(5)改裝車避震筒怎麼調擴展閱讀：

減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。

如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。

沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

Ⅵ 摩托車的前後避震怎麼調軟一點

一、前減震是不能調的，但必要時，也可以通過增減減震器油來略微調整，後減震一般在底部有可以調節彈簧軟硬的裝置，把調整塊向壓縮彈簧的方面調整可以加硬減震器，反之可以調軟減震器。
二、可以改裝避震器。改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。

Ⅶ 改裝減震怎麼調節軟硬

有一種橡膠減震器可以買，在一定程度上能緩解，車輛重減震器就硬，減震器和輪胎沒有關系的。

減震器主要用來抑制彈簧在受到沖擊後的反彈和受到路面的沖擊。減震器的設計目的是抑制彈簧的彈跳，彈簧過濾道路的往復振動，減振器太軟，身體會上下跳動，減振器太硬會帶來太多阻力，阻礙彈簧正常工作。

在懸架改裝中，硬減震器與硬彈簧配合使用，硬彈簧的硬度取決於汽車的重量，所以較重的汽車通常有較硬的減震器。連接在曲軸上的一種裝置，用來抵消曲軸的扭轉振動（曲軸因氣缸點火的沖擊而扭曲的現象）。

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注意事項：

1．在路況較差的道路上行駛10公里後停車。用手觸摸減震器外殼。此時可以加入適當的潤滑油，然後測試，如果殼體發熱，則是減震器內部油不足，應加入足夠的潤滑油；否則，減震器失效。

2．用力按保險杠，然後松開，如果車有2～3跳，說明減震器工作正常。

3．當汽車緩慢緊急制動時，如果汽車振動比較劇烈，則說明減震器有問題。

4．刪除直立的減震器，並連接底部環虎鉗上夾，減少振動桿拉幾次，這一次應該是穩定的抵抗，拉起（恢復）的阻力應該大於阻力當壓下來，或不穩定的電阻等可能是內部缺乏油擋板或閥門零件損壞，應修理或更換零件。

Ⅷ 電動車減震怎麼調軟硬

1、電動車前輪圖示位置就可以調節減震。如下圖所示：

電動車減震器的作用：

電動車減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

Ⅸ 汽車減震器如何調軟

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

Ⅹ 台榮400怎麼調減震

台榮400怎麼調減震方法：前減震器那有個內六角螺栓，就是調節減震器的彈性的。摩托車後減震器調法是後減震一般設置有五檔，出廠時一般是放在最軟的一檔的，可以用專用的勾扳子來調整它。

前減震是不能調的，但必要時，也可以通過增減減震器油來略微調整，後減震一般在底部有可以調節彈簧軟硬的裝置，改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好。

減震工作原理

摩托車前液壓減震軟硬的調整是通過增減液壓油決定的，油少點就軟一些，油多了就硬，減震得具備壓緊力調整才行，彈簧下座是有台階的，台階目前的狀態是彈簧預壓最松的狀態。

也就是這個減震目前最軟，用工具將彈簧向上壓緊，轉到並爬升一個台階，它就變硬一度，有幾個台階就可以讓預緊力緊幾度。