汽車改裝個窗式空調

㈠ 合作方案怎麼寫急！！！！

合同方案

具體事宜細節

甲方

乙方

把各自的條件，和要求寫出來，然後再結尾，OK

㈡ 製冷系統工作原理

一、 製冷系統組成
A、 製冷主系統由：壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥
製冷輔系統由：儲液器、乾燥過濾器、截止閥、視液鏡、電磁閥
電器控制部分：略

B、 製冷系統各部分作用
（1） 壓縮機：消耗一定的外界功率後，把蒸發器中氣態製冷劑吸入，並壓縮到冷凝壓力後排入冷凝中。由液態變為氣態；它起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽作用；它是低壓升高壓（氣體）
（2） 蒸發器：製冷劑在其中沸騰（蒸發）吸收被冷卻介質的熱量後，由液態變為氣態；它是低溫低壓的（對外供冷）。
（3） 膨脹閥（節流閥）：將冷凝後的高壓液態製冷劑通過節流作用，降低到蒸發器所需的壓力後，送入蒸發器中.
（4） 冷凝器：氣態製冷劑在冷凝中將熱量傳遞給冷卻介質（常溫水或空氣）後，冷凝成液體。
以上四大部分工作原理：
用管道依次將這些設備連接，形成一個封閉式系統。系統工作時，壓縮機將蒸發器所產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入汽缸內，經壓縮機壓縮，壓力升高（溫度也升高）到稍大於冷凝器內的壓力時， 將其汽缸內的高壓製冷制蒸氣排到冷凝器中。（所以壓縮機起著壓縮與輸送製冷劑作用）在冷凝內高溫高壓的製冷劑蒸氣與溫度較低的空氣（或常溫水）進行熱交換而冷凝為液態製冷劑，這時液態製冷劑經過膨脹閥降溫（降壓）後入蒸發器，在蒸發器內吸收被冷卻物體的熱量後在汽化。這樣被冷卻物體便得到冷卻而製冷劑蒸氣又被壓縮機吸走，因此在製冷系統中經過壓縮、冷凝、膨脹、蒸發四個過程完成一個循環。

㈢ 汽車空調問題

汽車空調系統壓力和環境氣溫關系很大。發動機熄火後，由於空調的壓縮機不工作，高低壓力是平衡一致的。氣溫15度時壓力在0.45，25度在0.6，32度在0.8. 當發動機運轉，空調打開後，由於壓縮機和膨脹閥的共同作用，高低壓就有差別了。詳見：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

㈣ 汽車空調調到HI是什麼意思

是把空調溫度調到最高溫的意思，也就是開啟暖風最熱檔位的意思，HI是high的縮寫，汽車開空調至暖風最熱檔位的具體操作步驟如下：

1、踩下汽車的剎車踏板。

㈤ 我買了一台移動空調 製冷效果和分體式空調一樣 就是噪音比較大 所以我在想可以把它改成分體式空調嗎

可以改。

分體式空調由室內機和室外機組成，分別安裝在室內和室外，中間通過管路和電線連接起來的空氣調節器，是一台內機對應一台外機，與整體式空調器是相對的，整體式空調器是一體機，無內、外機之分。

分體式空調器是與外部單元相對應的內部單元，與整體式空調相對。整體式空調為無內外機的整體式機組；分體空調室內機為壁掛式、立式、吊頂式、嵌入式、落地式。

(5)汽車改裝個窗式空調擴展閱讀：

分體式空調器具有如下幾個優點：

（1）外形美觀、式樣多、佔地小、雜訊低、使用靈活。

（2）由於分成室內機和室外機，室內機安裝位置靈活。

（3）雜訊很小，可以低於40～50dB，窗式空調器的雜訊在60dB左右。

（4）分體式空調器不影響室內採光，不會產生窗戶隨空調器振動的現象。

（5）安裝檢修方便。

（6）經濟、實用、耐用。

㈥ 窗式空調能改裝分體機嗎

可以！你要去買熱交換器，銅管，鐵盒，風扇，自己會焊接拼裝！

㈦ 怎樣把窗式空調改成分體的

首先把窗式空調改成分體空調的意義不大。如果要改，更改的步驟如下：
1、把窗式空調原有的冷凝器、壓縮機、冷凝側風扇電機報廢，另外找大小合適的室外機與之匹配；
2、把大小合適的室外機裝在合適的位置上；
3、室外機的高低壓連接管口用銅連接管直接和窗式空調原有的蒸發器管路連接起來；
4、更換原窗式空調的所有電控部件；
5、重新匹配「新」空調的系統冷媒填充量和合適的毛細管規格以及系統運行狀態。
估計這一套更換下來的成本要遠遠超過購買一台新的分體式空調的價格。
另外所更換的室外機應該是普通定速空調的室外機，因為絕大多數窗式空調都是普通定速的。

㈧ 窗式空調單冷機能改冷暖嗎

可以改的。要加一個四通閥和一個開關，但是壓縮機必須換一個熱泵型壓縮機，否者壓縮機就馬上壞。

㈨ 舊空調改裝除濕機，求高手賜教改裝方法!

直接用帶有除濕模式的就可以,或者將內機的風機停掉也行.
補充:不知道你要達到什麼效果,其實製冷和除濕的原理是一樣的,但空氣溫度越高,蒸發器與空氣的溫差越大,除濕效果越好,空調的不足就是會將溫度逐漸降低,除濕效果逐漸變差.我的建議是用空調除濕時,關閉內機的風機,在風口出放置一個暖風機,往蒸發器上吹,效果一定會好很多.希望會對你有幫助.
5P櫃機可以該造,將外機也放在室內,冷凝器的出風口對著內機的進風口,內機的風機關閉.這樣可以保證空氣溫度不下降,除濕效果一定好.

㈩ 分體空調如何改裝成一體空調

可以改裝但成本很高，意義不大。改裝的具體步驟如下：
1、較為徹底的改變室外主機外圍鈑金的形狀，把分體式空調室內機裡面的蒸發器和風機電機安裝在室外主機的外圍鈑金裡面；
2、把原來安裝在室內機裡面的空調主控制部件全部移到室外機的鈑金裡面並以正確的方式安裝固定好；
3、重新連接空調的各跟銅連接管；
4、重新匹配新連接起來的空調系統的冷媒量和規格合適的節流部件；
這一套改裝下來，除了原來室外機的換熱器和壓縮機沒有改動之外，其它部件幾乎全部都改動過了，這個改動是根本上的改變，改動的成本高、難度大，稍有不慎就有可能會出現新空調運轉不正常或者是無法運轉。
在可能的情況下不建議做這種改動，如果需要可以直接購買整體的窗式空調或者移動式空調使用。