日本微車改裝圖片
⑴ 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！
日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。
說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！
⑵ 「人民的五菱」嘗試全新小車！成則日本KCAR，敗則老年代步
「人民的五菱」嘗試全新小車！成則日本KCAR，敗則老年代步？
五菱汽車在中國汽車市場上的影響力可能並不算大，但是五菱這個品牌本來就很親民，旗下的廉價產品銷量都很不錯，僅僅一款五菱宏光車型就累計賣出了400萬台以上，幾乎常年都是銷量王。最近五菱汽車化身為「人民的五菱」，最早一批投產了口罩生產線，甚至還有專門改裝的五菱榮光救護車，不得不佩服五菱汽車的反應速度。除了做口罩之外，「人民的五菱」最近又申報了一款年度新產品。
圖為日本KCAR
問題來了，覺得這款全新的五菱小車能成功嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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⑶ 看見一輛小鋼炮，誰知道是什麼車
再者，你要知道為什麼要改裝？買這些車來改，就好像你中考連縣里最好的高中都沒考上，卻有著一顆高考考清華北大的心。
你如果在原車基礎上改，那原車至少要有點模樣。給你半根黃瓜一瓶油，再厲害的廚子也做不出美味佳餚。很可惜，你說的這幾款車都是家用車。不可能你買個1.4T的高爾夫，花幾千塊錢一改，跑過R了。就算真跑過了，跑個幾回你的發動機也該報廢了。
如果你拋開原車來改，那你也不會來這里問這種問題了。
改裝車最盛行的時候是90年代的日本。一是大家都有錢，二是日本的君子協定把所有性能車的馬力都調教在了280匹。改裝這些車，就好像給惡魔解開封印一樣刺激。你現在強行讓家用車變成性能車，十有八九花的都是冤枉錢。就好比給你打了興奮劑讓你參加奧運會，身體也壞了也不一定能拿獎牌。
這時候好多人會說。我知道某某某，買的家用車改的，還下了賽道，成績比某某的性能車還好。我不否會有認這種情況發生。但是，如果賽道成績只跟車有關的話，那為什麼車神是舒馬赫而不是法拉利呢。
聽起來可能不太舒服，但是如果你的選擇是這些車的話，建議你去看一看，開一開，選一個喜歡的買，就別想著改裝的事情了。
因為
⑷ 「頭文字K」日本K-car發展史第二章（1976-1989）
第一章，大家應該對日本輕自動車有初步認識，今天再來看第二章，集中講70、80年代的輕自動車發展，這個時期可以說是輕自動車百花齊放的黃金時代，因為發動機排放量和車身尺寸都獲得進一步放寬，而且伴隨渦輪的加入，使這類小車也擁有多一點的運動性表現。
黃金年代（550cc）
1976年1月，日本政府進一步放寬輕自動車規格，詳情如下：
?長度3.2米以下、寬度1.4米以下、高度2.0米以下
?排氣量增至550cc
雖然新規例在1月發表，但各車廠還來不及推出相應新車，直至同年4月才有零星車款出現，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及鈴木的T4A型（443cc），此台引擎更同時供應予大發使用。
1992年底，按照「兵總」的統一部署，引進自日本鈴木的奧拓（Alto）微型轎車在國內四個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，四家企業各自組裝整車分別銷售，1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L排置3缸發動機車型下線，這款車型是由曰本本土生產的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的大奇跡。奧拓快樂王子（上圖）更是直接使用了Works的外觀設計。
帶著青澀的同學們經歷了很多人生第一次，這其中，奧拓也許就是你們人生中的第一輛車，那些溫暖的感動的美好的瞬間，一定會留在人生最扎實的記憶里。（未完待續）
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⑸ 短小精悍 LB輕改本田K Car S660
如果說本田新世代超跑NSX過於浮誇和昂貴，那麼比它小上幾號的本田KCar小跑車S660就是最為實用、好玩的「迷你NSX」。正當S660在日本本土開始火起來之際，著名復古外觀套件廠商LPPerformance適時為它推出專屬套件。無可否認LB是目前復古套件廠商中做得最好的品牌之一。另外一個呢？RocketBunny是也。
直列三缸渦輪增壓660cc引擎，最大馬力僅有64匹，但搭配830公斤（CVT為850公斤）的車種，盡管不會太快，但也足夠通勤和玩樂之用了。
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⑹ 本田N-BOX，微型車，「小身材大肚量」，外觀精緻時尚
本田N-BOX，定位微型車，日本實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用家族式的設計風格，進氣格柵採用裝飾板造型，中網採用蜂窩式的設計，LED大燈造型兇悍犀利，日間行車燈設計精緻，前保險杠設計復雜。側面方正的造型非常沉穩，傾斜的A柱設計時尚，窗線設計舒展，輪拱造型很有力量感，輪轂採用時尚大方的造型。尾部採用方正的造型，擾流板設計運動，尾燈採用時尚潮流的造型。內飾採用家族式的設計元素，方向盤造型很有質感，儀表設計時尚，中控屏很有科技感，按鍵布局合理，座椅包裹性好，空間寬敞。
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⑺ 五菱要「當心」了，豐田微型「埃爾法」或會國產，載客拉貨沒得說
豐田Roomy海外版車型搭載1.0L/1.0T兩款發動機，匹配CVT變速箱，可選裝四驅系統，未來導入國內尚不知能否「原汁原味」引進。
國內消費者對小型車的需求越來越旺盛，五菱汽車在國內算是走在前列，不久前上市的五菱宏光MINIEV大受市場歡迎，而這款在國內已注冊了的豐田Roomy如能快速國產，或真的會成為一款受市場歡迎的車型，期待它的到來！歡迎留言討論。
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⑻ 什麼車適合改裝成房車
主要分為兩種車型。市面上最適合被改裝成房車的車型有幾種，福特全順、依維柯、大通V80等。首先要對車的空間有一定的要求，採用MPV為底盤來改裝房車。
1、B型房車：MPV、大麵包、各種商務房車、升頂房車，只要保留原車車體上改造的，都算B型。
目前國內能見到的B型房車，大通V80、福特全順、東風御風、賓士斯賓特、各種考斯特等……
2、C型房車：採用原車底盤（一般都是廂式貨車，也有用皮卡改造的），自造箱體的都是C型車。C型車擁有更大的空間，一般C型房車的寬度、高度都要明顯優於B型車。大額頭是C型車的主要特徵。
高端點兒的C型房車底盤，有賓士斯賓特、進口依維柯、進口菲亞特等。最近國產的依維柯歐勝也值得關注一下。國內C型車底盤用的最多的，應該就是依維柯了。從老得意到國產新Daily，依維柯基本是壟斷了C型車的中高端市場。而入門級C型車，最近也有用全順、大通V80、御風、特順等車型改的。
(8)日本微車改裝圖片擴展閱讀：
房車電源改裝：
1、他們把房車上木板拆開了
2、把原有鉛酸電池逆變器拆卸出來
3、把華宇智航出產磷酸鐵鋰電池裝進去，同樣空間，可以放塊鋰電池是11度電。
4、更換逆變器由原來1KW逆變+500W充電改裝成3KW逆變+1KW充電
5、更換接觸器由原來工業級放電接觸器改裝成汽車級放電接觸器
6、增加電源總開關（保護時間不用電時，切斷電源），庫侖計顯示屏（顯示電池電量，電壓，充放電電流）
7、對房車整體進行調試，保證各項指標正常達標，能正常運行，一輛房車備用電源改裝算是圓滿完成了。
⑼ VIP改裝路線是什麼意思
VIP改裝起源於日本的暴走族，黑社會。VIP改裝沒有公式的定義，是一群玩車人逐漸形成的風格，沒有人為其准確定義，但有其明顯的特色。以往VIP風格的車輛以高級轎車和MPV為主，但是現在日本K-CAR（微車）走VIP風的也很多。光鮮的大尺寸電鍍輪圈，尺寸誇張的電鍍輪圈搭配低扁平率的輪胎。低到幾乎趴在地上的車身，有的改裝空氣避震，停車時再把車身放到更低。貼地但並不誇張的空力套件，VIP風格不是玩性能的，運動風很強的包圍或者誇張的尾翼不適用。奢華的內飾，不是賓士寶馬那種現代感的真皮內飾就叫奢華，要有高級家裝的感覺，曾經見過一個案例，車主把內飾換成嵌有閃鑽的紫色天鵝絨，高級沙發一般舒適的後座，如同在法式奢華風的房間中。電鍍件，閃鑽是常用的內飾配件。如鏡子般的漆面，車身不需要出挑的顏色，誇張的噴繪，素色就可以，黑色或白色更純正。想想日本黑社會的車都是什麼顏色。漆面一定要夠亮，一塵不染。這些是VIP風格的特點，但即使有了這些特點，也只是學到形，還要看有沒有神髓。VIP風格也是一種精神，低調不低端，悶騷，講究。所以不論車身還是內飾，時刻都要整潔，坐進去猶如進了總統套房般。電鍍件，閃鑽的運用也要適可而止，要品味不要暴發戶的味道。所有配件都是有牌的高級貨，山寨的讓路，輪圈不可能是雜牌的，閃鑽怎麼也要是施華洛世奇生產的，追求高端的質感。開在路上有一種不怒自威的氣勢。
⑽ 麻雀雖小五臟俱全---三菱Bravo
13年前，今天的這位車主還是一名平面設計師，但他卻一直對於汽車充滿熱情。當時的車主過著早九晚五，平淡穩定的生活，直到他准備將自己的事業和激情聯系在一起之後，車主決定跳出舒適圈，從事一個和汽車相關的新職業。
盡管這是車主擁有過最慢的汽車，但絕對是一個有趣的駕駛體驗。不過，最需要適應的就是在美國駕駛一台右舵車。車主非常享受開著這台車帶著妻子和女兒一起出行，也許等到女兒拿到駕照的時候，會直接從老爸手裡得到這台三菱Bravo。