環保政策汽車尾氣改裝市場

『壹』 風靡一時的環保「油改氣」如今為何銷聲匿跡

汽車被發明出來後，在很大程度上提高了人類出行的效率，同時提高了人們的工作效率，可謂是世界上最偉大的發明之一。但隨著數量的增多，環保問題也就成為了全球各國所面臨的問題。所以在治理大氣污染上，新能源汽車就成了發展的重點，由於當時我國新能源汽車技術還處於欠發達狀態，再加上汽油處於「8元時代」的時候，車主們紛紛「油改氣，」而且政府還對此有相應的補貼，這樣既省了油，國家也在環保問題治理上也得到了緩解，如今卻銷聲匿跡了。

4、隨著新能源技術的發展，更加節能而且環保的車輛也都會陸續被推出，所以很多司機也不必花大心思在將汽車油改氣上面了。

5、由於天然氣燃料的能量密度低，所以汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。所以久而久之人們就放棄油改氣。

『貳』 汽車能否通過加裝尾氣處理裝置達到最新的排放標准

能通過加裝尾氣處理裝置使汽車達到最新的排放標准，尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗。

近年來國內的尾氣處理裝置發展較快，技術不斷更新。目前較為新型的技術是以氫氧減排為代表的尾氣前處理技術。此技術利用氫氣助燃的原理，幫助發動機內柴油完全燃燒，以此降低尾氣排放中的顆粒物，使之達到排放標准。此外還有其他新型減排技術出現並投入市場，幫助車主度過難關。因此，對於有關部門新發布的淘汰計劃，國三車主並非只有淘汰一條路可走，大可不必為此驚慌

『叄』 汽車排氣改裝到底合法么

車內改裝可以說是允許范圍最大的改裝，只要是不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝，但是不能改變車內結構，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，不能擅自更改。比如說，座椅不能取走，不能加裝防滾架等等。
註：
去年10月，修訂後的《機動車登記規定》實行，改裝車政策放寬，原廠改裝車有了合法身份，在新規定中已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
(一)改變車身顏色的；
(二)更換發動機的；
(三)更換車身或者車架；
(四)因質量問題更換整車的；
(五)營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
(六)機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
依照新規定，允許車主不必在事先向車輛管理所申請，可以先更換車輛顏色、裝了大包圍、更換發動機等等之後，10日內再向車輛管理所申請變更登記。

『肆』 新頒布的車檢改革新政，會對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

消息剛出的時候全是這么個消息，個人講講自己審車的經歷吧。俺有兩台車，一台老掉牙的mk4，一台山貓。山貓從買來基本上就是素車狀態，現在還處於兩年一審即將二審的年紀。山貓去審車倒是蠻簡單的，只是尾氣測試時候長時間原地3500轉的被人踩，心裡還是很不舒服的。好在我們都知道天朝任何一個於衙門打交道的行業都會有一種叫做黃牛的神獸存在。於是給了200塊的黃牛錢，山貓在一個小時以內都是可以審車完成的。當然隨著年紀越來越大，人為的讓它不通過車檢特別是尾氣的概率也會隨之加大，當然山貓便代表了大多數被審車主的情況，完全素車，若檢測線的衙役瞧您不順眼或者是您剛好處於沖各種業績的時間段，那麼接下來的情況還是蠻鬧心的。

當然這里說一句，經過十多年的發展，現在的改裝車主們也越來越理性，改車時更追求平衡於安全系數提升，這樣對於改裝業的健康發展必然會幫助良多。當然，無論如何，改裝業依舊會是灰色區域的一部分，也許有一天我們會想隔壁島國一般法律完善，那麼改裝車的春天，才會真正到來。
而至於現在，我們可以把今天這條消息做為改裝業春天來臨前的一點點小徵兆，不過我們都知道，天氣預報都從來不會准過，誰知道是不是真的春天來臨呢？

『伍』 中國應對汽車尾氣所出台的政策

張力軍說，汽車的污染已經引起了全國人民和各級政府的高度重視。這是由於我國近幾年來，汽車的保有量大幅度增加。到2008年底，全國的在用汽車已經超過了6400萬輛，汽車尾氣的排放，使我們一些大中城市的大氣污染由原來的煤煙型污染轉變為煤煙型和汽車尾氣型復合型污染，為大氣污染防治帶來了難度。

張力軍表示，汽車尾氣排放的污染，對人體健康影響比較大，同時還影響大氣的能見度。由於汽車尾氣在大氣中會進行二次轉化，易形成光化學煙霧的污染。記者朋友們可能都清楚，1943年，洛杉磯曾發生過光化學煙霧的污染事件，這次事件造成了400多人死亡，5000多人傷亡。所以說，汽車的污染，已經是環境保護部控制大氣污染的一個重要方面。

張力軍介紹說，做好機動車污染防治，我國將採取的措施主要有幾點：第一，加快機動車排放標準的實施。力爭在「十二五」期間，使我國的機動車的排放標准達到先進國家的水平。同時，要強化新車的穩定達標。第二，要出台一些有效的經濟政策。比如，要出台加快淘汰高排放、高污染汽車的經濟鼓勵政策，還要出台支持環保型、清潔能源汽車的扶持政策。比如，這次國務院實施的汽車產業調整與振興規劃中，對1.6升以下排放量的汽車實行購置稅減半的政策，鼓勵了小排量汽車的發展。第三，要加強在用車的污染控制。加強對在用車的環保檢測和管理的力度。第四，要繼續提高油品的質量。要推廣添加車用燃油清凈劑，同時提高汽油、柴油的品質。

『陸』 汽車改裝前景如何

現在有越來越多的改裝項目，如大包圍，保險杠，尾翼，行李架和進排氣等，大多數企業已經能夠應付他們。事實上，最好是改變或增加，因為他們都購買現成的產品，以取代原廠的部分。但是如果要改變汽車的重要部件，比如發動機、變速箱和ECU，這不是每一個重組商店都能處理的事情。改造的商店不多，但也願意做，買不起，因為對技術、經驗和理論的要求很高。目前，大多數人對個性的追求只限於一種另類的身體貼、尾巴等。因此，到目前為止，許多所謂的改裝商店實際上是一個美容裝潢店。
上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為它身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。未來5-10年，我國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。
我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
數據顯示，2013年中國汽車產銷分別為2226萬輛和2306萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10；作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
不過，對於汽車改裝商和消費者而言，一定是要在遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展。總體來說，市場前景還是非常廣闊的。

『柒』 發力在用車污染治理！三部委聯手嚴查汽車尾氣超標

近日，生態環境部、交通運輸部和市場監督管理局聯合發布了《關於建立實施汽車排放檢驗與維護制度的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》稱，加快建立實施汽車排放檢驗與維護制度，防治在用汽車排放污染，助力打贏藍天保衛戰。

《通知》要求，各省級生態環境、交通運輸部門應通過信息閉環管理來實現汽車排放檢驗與維護制度聯動，以及對超標排放汽車的閉環管理。超標排放汽車的排放檢驗信息和維護修理信息，應分別按照生態環境部和交通運輸部有關技術要求，通過汽車排放檢驗信息系統和汽車維修電子健康檔案系統上傳至各自省級系統，並通過兩省級系統實現數據交互，按規定製度作出處理。

《通知》明確，汽車未經檢驗合格或未取得檢驗合格標志上路行駛的，應當依法進行處罰。在用機動車排放大氣污染物超過標準的，應當進行維修；經維修或者採用污染控制技術後，大氣污染物排放仍不符合國家在用機動車排放標準的，應當強制報廢。

《通知》要求，推行生態環境部門檢測取證、公安交管部門實施處罰、交通運輸部門監督維修、市場監管部門監督檢測的聯合監管執法模式。地方各級生態環境部門和市場監管部門要依法加強汽車排放檢驗機構的監督檢查，可採取現場隨機抽檢、排放檢測比對、遠程監控排查等方式，強化對排放檢驗機構的監管。對於異地登記車輛排放檢驗比較集中、排放檢驗合格率異常的排放檢驗機構，應作為重點對象加強監管。嚴厲打擊排放檢驗機構偽造檢驗結果、出具虛假報告、屏蔽或者修改車輛環保監控參數等違法行為；對存在此類違法行為的檢驗機構，一經查實，生態環境部門暫停網路聯接和檢驗報告列印功能，依法予以嚴格處罰並公開曝光。同時將相關違法違規行為通報市場監管部門，由市場監管部門依法處罰，並記入信用記錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 汽車尾氣污染的治理措施

汽車尾氣污染的治理措施：

1、改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。盡量採用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。

2、發動機機外尾氣凈化措施。目前，廣泛採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。

3、通過法規對汽車尾氣排放加以限制。

4、加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染。

加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車污染非常重要。應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。

5、減少汽車使用量可減少汽車尾氣的污染。鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，並且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。

6、車輛節能減排的使用技巧：慢行熱車減少損耗、怠速超一分鍾要熄火、時速超過60 km/h時關閉車窗、下車後要關閉電器、胎壓正常能省油、緩加油。

(8)環保政策汽車尾氣改裝市場擴展閱讀

汽車尾氣的污染嚴重性：

生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

大氣環境管理司負責人表示，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。

2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。

汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%，其中占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。

『玖』 國家對汽車尾氣有何解決辦法

今年開始施行的汽車尾氣治理工作牽動了政府部門、汽車企業和所有汽車消費者。在汽車尾氣治理的10個月里,國家機械局和環保局一樣忙碌,專門負責尾氣治理改造的杜芳慈處長談了他的觀點。下面是杜處長對有關問題的回答：

問:國家機械局下了很大力量搞汽車企業的環保改造,您對今後這項工作的開展有什麼樣的期望
?

答:機械局汽車處是汽車主管部門,現在它50%的工作都是針對尾氣治理和汽車改造。我們對這項工作有三點希望:一是希望有效治理;二是希望科學治理;三是希望依法辦事。據法律界人士介紹,行政法規不能與基本法律相抵觸,不具有溯及力,過去買的車現在要求掏錢治理,一定意義上講是不合法的。

問:您仍然認為要實行"新車新辦法,老車老辦法"嗎?

答:舊車在出廠時是按照當時的標准設計的,現在花那麼大的力氣去改,不如鼓勵支持買環保型的新車。世界各國都是鼓勵買新車,對於舊車的要求則並不嚴格,許多國家現在還有六、七十年代的雪鐵龍和大眾甲殼蟲在路上跑。對於新車市場,要通過減免稅收等措施鼓勵購買。對於舊車要加快更新,上海計程車每年要更新一萬輛,這才能加快汽車環保的進程。

問:那麼在用車應該怎麼辦呢?

答:老車老辦法。在用車治污不是沒有辦法,就是加強維修保養,這方面的工作很難,因為我們的維修保養體系不健全,但再困難也要做。我們在向全國人大常委會所做的報告中已經提到了這一點。

問:您認為北京市尾氣治理效果不佳的原因何在?

答:我們理解北京市在治理尾氣時的難處,也支持改善大氣環境,但要看實際的效果。現在治理不力的原因有以下幾方面:一是在用車本身情況復雜,在維修保養不完善的前提下,用"一刀切"的辦法統一推行電控補氣是不正確的;二是匹配幾乎沒有做。每一款新車型在改造時要用兩年時間,至少400萬元人民幣進行匹配,舊車雖然不能像新車那樣做實驗,但根本不考慮匹配就強行安裝,效果很難理想;三是我國的交通模式沒有建立起來,大量交通工具都混合在一起,堵車情況非常突出,治理的效果也很難體現;四是油的質量不高,不能和尾氣治理同步。

問:看來尾氣治理要取得成效不是一件易事?

答:我們是一個發展中國家,在用車改造又牽扯到方方面面的問題,不可能一下子解決,一定要循序漸進。某些強行制定的法規造成了政策誤區,使尾氣治理難度人為加大。比如強令某類車型不能上路,松花江推出了"中意",許多發達國家也很欣賞,但北京市認為微面影響首都形象,不分青紅皂白加以拒絕,這就說明政策的出台有問題。

『拾』 環保局如何監管汽車尾氣

隨著我國經濟的快速發展，汽車數量快速增加，汽車排氣污染成為城市大氣污染的主要來源。當前，很多地方環保部門對汽車尾氣實行環境綠色、黃色標志管理，但是，對不達標汽車進行尾氣治理還是薄弱環節。那麼，應該從哪些環節入手治理汽車尾氣污染呢？筆者認為，應從以下幾個方面做起: 從源頭控制。強化新車准入制度，對不符合排放標準的新車採取不準出廠、不準銷售的措施，促使汽車企業加快對節能減排汽車進行開發。鼓勵使用清潔能源型交通工具，使用電力或太陽能動力車。推廣使用無鉛汽油、天然氣等燃料，降低單車污染物排放。提高燃油質量，建立清潔油品質量標准和有效監管體系，防止不合格的燃油流向市場，有效控制機動車尾氣污染。 建立部門聯防機制。汽車尾氣治理需要多部門聯合才能全方位管理，各地應建立和完善汽車尾氣治理聯席會議制度，形成新車控制、油品監管，在用車定期檢測、標志發放、網路傳輸、執法抽檢、維修治理和淘汰報廢的監督管理體系，齊抓共管，做到責任到位，措施落實。 建立強制淘汰機制。開展機動車尾氣排放檢測工作，對未達到標準的按照相關規定責令限期治理達標，逾期治理未達標的汽車列入黑名單，由公安交警、交通、環保等部門發布淘汰汽車牌照名單，限期淘汰。同時，加強路檢力度，及時注銷、報廢到期車輛，杜絕「黑尾巴」車、無牌照汽車出現。 強化汽車尾氣治理。在建設汽車尾氣檢測線的基礎上，建設汽車尾氣治理機構，對不合格汽車採取安裝汽車催化凈化器、改造發動機、使用清潔添加劑等措施，確保汽車尾氣達標排放。