寶馬mini輪轂改裝圖片

❶ 寶馬MINI countryman 小升級介紹

升級後的MiniCountryman價格從29,900歐元（約23萬人民幣），到頂配版本41,800歐元（約33萬人民幣）。

各種版本價格如下：

MINICountermanCooper136CV?29,900（約23萬人民幣）

MINICountermanCooperS178CV34,600（約27萬人民幣）

,000（約30萬人民幣）

MINICountrymanOneD116CV29,300（約23萬人民幣）

MINICountermanCooperD150CV32,450（約25萬人民幣）

,850（約29萬人民幣）

,900（約32萬人民幣）

,800（約33萬人民幣）

Mini?Countryman進行了小升級改款，前臉、尾燈、前後保險杠等都進行了從新設計，發動機也少許升級，儀表盤改為液晶觸控屏幕。

復古設計的啟動按鈕

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 每個人都繞不開的MINI COOPERS，升級之路

簡單的介紹一下自己， BMW MINI COOPERS 代號F56。作為MINI家族中（至少在我眼裡）最為經典的兩門掀背車型，再搭配上主流的2.0升渦輪增壓發動機，以及短小精悍的車身、圓潤可愛的外表。我覺得就是想像中的MINI。MINI的車型分類也比較特別，簡單的跟大家分享一下。MINI的車型包括：MINI兩門版跟四門版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（鄉巴佬）。然後對應每個車型按照排量又做細分：ONE對應1.2T、COOPER對應1.5T、COOPERS對應2.0T；剩下就是大哥大中的戰斗機JCW。所以掌握了這個基本就能很快識別出MINI的車型還有對應的排量了。
為什麼會選著這樣一台車？這一台是我老婆的座駕，理由很簡單，每一個女孩都繞不開的MINI夢。但是為什麼非要選擇油耗更高的2.0T呢？理由也很簡單，每個男孩都繞不開的鋼炮夢。哈哈哈，雖然B48的調校偏保守，比較難上大馬力（只是同樣的預算下，相對於德系老大哥大眾、奧迪來說）。6AT的變速箱換擋速度與換擋邏輯也比不上德系老大哥雙離合(DSG等等）。但是不得不說開過MINI真的會上癮。
BMW 118i是我的第三台車子，不得不說BMW的調校把它變成了一台很好的車子，1.6T+ZF8速變速箱，前置後驅FR的布局，讓它有不俗的動力表現及操控性。只是對於我來說一切都來得過於平庸。但無可否定這是一台很好開的車子，雖然空間在同級別的車子里算不上優秀。但是動力及操控，油門的反應，駕駛的品質可以說在同級別的車子里屬於佼佼者。
作為家裡的第二台的通勤車，它能夠非常輕松的完成所有的通勤任務，穩定的發動機及變速箱，除了換油水以外，從未掉過鏈子。在入手的第一年，我就已經把「真防火牆泡沫」給換掉了，換掉後「臭名昭著」的1系內飾巨臭無比的問題得以順利解決。感興趣的小夥伴可以移步至更換作業。
本來就已經平庸的生活，不能在這樣平庸下去，必須給生活加點樂趣。所以只能忍痛轉讓給了朋友。
說起來買車確實也要靠緣分，本來計劃賣掉第一輛車的時候就計劃入手R56 COOPERS，為什麼一定要選擇COOPERS呢？其實是我的一個私心，R代的MINI動力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW價格太高只能傾向於COOPERS。但是結果尋覓兩個月都沒找到合適的R56。正好碰到一台夢寐已久的拉力藍MT BRZ，因為當時我跟老婆就一台車日常通勤，考慮到老婆又沒辦法長時間開手動擋，於是做了好久的工作，老婆終於同意購買BRZ，圓本土肥圓一個跑車夢。真心感謝老婆的理解與支持。[可愛]
這一代代號為F的mini，我感覺在外觀上變化不大，只是像極了上班的我們，明明什麼都沒做，卻一年更比一年肥碩。這肥碩版的mini給我感覺不變的就是mini那幾乎都是圓形的標志性設計。圓形的大燈、圓形的後視鏡、就連內飾裡面也充滿的圓形的元素。可謂褒貶不一，喜歡的很喜歡，不喜歡的就不喜歡。最為英國傳統
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡頓音響就差沒選抬頭顯，配置已經很好，前任車主是小姐姐，到入手為止只開了3.7W公里，簡單的小刮小碰無法避免，排除發動機變速箱大量算得上是比較精品的車子，關鍵是價格正好在接受范圍。這些都是其次，關鍵是每個女孩都繞不過一台MINI，入手至今我覺得應該改成男孩女孩都繞不過的一台車，不是因為別的開這個車特別上癮。不僅是上癮它的駕駛氛圍，跟上癮的是它的駕駛感，雖然開過的車子不多，但是感覺能把自動擋的換擋邏輯做得比手動擋換擋還頓挫的，真心感覺只有mini一家了。絕對是獨樹一幟的調教。
這一代的F56發動機已經變更成B48與上一代的N12相比提升了排量，同樣的COOPERS由1.6T變成了2.0T，動力數據上是提升不少，但是體感差別不大。本來崩0-1就不是MINI的強項，也不是MINI的主打。在主流的2.0T陣營中這個動力系統被德系老大哥可以說虐得體無完膚。但是這些都不是最重要的，最重要的我最可愛。[可愛]這才是MINI的初衷，可愛就行了，動不動力無所謂，再說了那不是還有JCW嘛。
說到英國品牌，雖然現在MINI已經被德國BMW收購了，但是MINI應該是屬於英國的一個符號，同樣是英國車，同樣車標的帶翅膀的，就是他的兩個大哥了。一個是勞斯萊斯（RR）另外一個是賓利（大B）。英式的設計總是取圓潤的線條，整體的給人的感覺就是一個字「圓」。賓利的尾燈也是圓的，大燈也是圓的，車身線條也是圓的。跟我的MINI一樣，沒什麼區別。是不是這優越的感覺一下就上去了[偷笑]。
原車的顏色應該是戰斗灰，買車後不是很喜歡白色於是換了個比較大膽的顏色[嘻嘻]
比較難得兩台車一起同框
貼了暴力黃大概半年左右，感覺貼的膜沒有原漆來的有感覺於是就還原了原車的戰斗灰，其實一開始是比較難接受這個灰色，因為整台車的感覺並不是很戰斗，在沒有改動的情況下。
改動之初，因為預算有限，所以上了一套祖國版的BBS LM，一開始的老婆給我的方向就是往復古的方向改動，可是我覺得作為一個2.0T的車子，應該有小鋼炮的亞子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以開始不斷灌輸老婆這不是一台復古的車車，是一台鋼炮。事實證明，MINI可咸可甜，它能陪著你出入各種場合。
很多身邊的朋友一直問我這個問題，你們兩夫妻一人開一台雙門車，是不是就已經不打算再接人了，以後出去玩你們是不是就不用開車了。哈哈哈，機智如你。
與其說MINI像是一台卡丁車，倒不如說我的BRZ是一台卡丁車，兩台車完全就是兩個個性。BRZ有NA的線性與後驅的樂趣，MINI給你的感覺就是拳拳到肉，當然MINI因為軸距的優勢，在過一些彎時確實有一些後驅的感覺。僅僅是體感上，一轉彎屁股嗦一下就擺過去了，總而言之是一種非常特別的感覺。
很多人吐槽，MINI的後座是擺設，那是因為你沒見過真正的擺設，對我的BRZ而言，MINI的後排已經非常寬敞了，本人175,180斤出入自如。那是當然對比兩門車。其實我也做過四門的MINI，後排也沒感覺有多寬敞。買兩門車，有後排有尾箱還不夠嗎？這個與追求空間無關。[折磨]
2020年開始就已經開啟了深淵級別的難度，好好的洗個澡過個好年。
（PS：本篇主要更新最近的改裝項目，還有一些本人對改裝的理解，如有不對的地方歡迎指正，僅僅是個人觀點）MINI其實不改原廠就已經很好開了，只要換一套輪胎，把原廠又硬又吵的防爆胎換成米其林PS4，什麼都不用改駕駛品質就能上一個台階。原廠MINI的避震支撐力度已經夠了，對於日常駕駛來說。只是考慮到日後有機會能開著老婆的MINI去賽道體驗一下，所以開始了對MINI的一次進化。 更換：1、SF RACING絞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 輪轂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四剎車配 MOTEK街道皮、全車GD剎車鋼吼、費羅多330分體競技剎車盤、AP剎車油。 4、米字旗黑底銀邊流水呼吸尾燈
米字旗尾燈是新款的標配，之前覺得太爛大街了，基本每台MINI都裝了這個尾燈，不想流於大眾。但是事實告訴我，真香！
拆掉尾燈前留個影[嘻嘻]
原裝位原裝卡扣，不用改穩流器，不用刷電腦，直接接上就行。
拆掉銀色的邊框條，擰三顆螺絲就行把尾燈拆掉，難度系數一顆星，拆的時候需要留意一下卡扣，把車燈周圍的縫隙小力度撬動一下再大力度拆下來，尾燈的電源連接線很長，但是也不要扯太遠。最好是先斷了尾燈的電源線再拆。
是不是一對比就已經真香了[暈][暈]
完事~買尾燈時還配了一套黑色的邊框，但是感覺裝上了黑色的邊框與灰色不太搭，顯得太沉悶了，於是又把原來的銀色邊框裝上了。
因為受制於經濟條件，沒能像土豪那樣滿地改件的豪改只能走一步是一步[流淚]。剎車套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全車前後GD鋼吼+MOTEK街道皮+費羅多330分體競技盤。為什麼要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德羅DS3000競技皮來代步，是有多引人注目。只要一剎車就是整條街最靚的仔，所以果斷給老婆訂了一套街道皮，本著皮實耐用耐磨無異響的原則。當然這套皮在賽道上面的變現肯定是沒有DS3000那麼優秀，整體的剎車性能也會受到一定程度的影響，但是畢竟平時老婆需要代步。所以有得有失，關鍵是錢不到位，錢到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升級版，AP9540是二代、AP8530是一代，這個不對稱的活塞環設計也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技術，據說算是獨門技術了。
考慮到整體車身的顏色與輪轂的顏色，感覺整台車需要一點點綴提升一下，所以果斷的選擇了紅色。
另外給大家分享一下研究的關於剎車卡鉗的淺薄之見。改裝的卡鉗一般分為四活塞、六活塞。其中又分為小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。這個不是取決於卡鉗的大小，而是取決於剎車活塞環的大小，活塞環直徑大的為大，活塞環直徑小的為小。弄明白了，就不會被不太厚道的改裝店家給忽悠了。
AP9540在論壇上研究時應該算的上AP結合的比較好的一款剎車，既有街道卡鉗的活塞防塵套，也可應付日常的賽道日。我BRZ車上的AP9448 5000R是金屬活塞密封環，使用一段時間就要進行保養，因為剎車時會有鐵粉掉落，像AP9540這樣的卡鉗就有橡膠的密封環來防止鐵粉進入活塞機構，保證剎車卡鉗的活塞運動不受影響。但是5000R的是競技的剎車卡鉗，密封環長時間在高溫度下容易加速老化，所以一般的競技卡鉗活塞環都是金屬的，不使用橡膠的材質。說到這里，並不是說我有多專業，賽道成績有多好。只是同時裝了兩套卡鉗後的一些感悟。以代步為主的改裝還是建議選擇AP9540，因為一年到頭下賽道的時候可能都超不過兩次，剩下的363天都是以代步為主。所以沒有必要選擇競技卡鉗。制動效果不僅僅是取決是卡鉗還要取決於剎車皮，剎車通風效果等等....相信我不是很厲害的車手，一般人真的開不出區別。AP9540跟AP9448的價格差不多的。我想說的就是理性改裝。
當然這個橡膠套也沒有想像中那麼脆弱，還是能耐得住高溫的考研的，前提是你買到的是正品的卡鉗。AP卡鉗只有英國原廠，沒有所謂的台產，更沒有所謂的國內代工廠。不要被低廉的價格蒙蔽了雙眼。購買剎車還是要找正規的渠道，找靠譜的商家。除了提供安裝以外，還能對這個東西進行後續的質保與維護。只要卡鉗使用及維護得當，使用的壽命的是很長的。
可以明顯看得出來，這套競技卡鉗沒有了AP9540的橡膠防塵套。所以一定要定時對卡鉗進行保養，避免剎車皮上面摩擦下來的鐵粉掉進活塞環里，影響活塞的正常工作。可謂有一得必有一失，在獲得較好的制動力的同時伴隨著異響。很多人會說，你一台NA2,0的車子，有必要改到這樣的卡鉗嗎？簡直是殺雞用牛刀，剎車這個東西不是說用不用得上，我覺得應該是說用這樣的剎車能力，我需要用上的時候就得有。每個人的追求不一樣吧。如果有去真正的賽道玩過的朋友，應該沒有誰會覺得自己的剎車夠用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
這套5000R是裝在我日常代步的BRZ上，至於我為什麼在我的BRZ上上了這一套競技卡鉗，enm。。。我覺得總得體驗對比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那麼長，是一款比較挑輪轂內徑的卡鉗，在買卡鉗之前一定要問清楚靠譜的賣家，不然到時裝不上的時候輪轂避不開卡鉗的時候，你就白白瞎了一套新輪轂。與之搭配的輪轂我選擇了O.Z的輪轂，裝完動平衡貼片僅僅能一張A4紙的厚度。不是說因為喜歡開快車所以要改卡鉗，這是個本末倒置的問題，在街道上就不該超速行駛，要浪一定要下賽道。即便你改了頂級的ENDLESS ALCON剎車，停不住的時候一樣停不住，每個東西都有它的物理極限，你突破了就沒辦救了。相反我改裝了卡鉗在正常的狀態下，我能更快的停住，有更短的制動距離。所以一定要了解清楚了再去弄這些東西，知道為什麼改而改。別問我怎麼知道，改裝的彎路有很多。
GD鋼吼，英國的剎車鋼吼，提升剎車腳感的利器，即便是你們不改裝剎車卡鉗，改四條油管也能最直接的改變剎車腳感。原理很簡單，GD的油管具備更強的抗壓性能。剎車時從剎車油泵通過車身上的硬油管將剎車油壓倒四個輪子的軟油管，通過油壓推動卡鉗活塞進行制動。所以腳感的好壞除了取決於剎車油品的好壞，剩下的就是剎車軟管的好壞。全套四根油管價格也不貴大概在1300左右。市面上的假貨很多，剎車的好壞決定是否能夠及時停得住，所以什麼都可以省，剎車開不了半點玩笑。
安裝剎車油管時一定要將原車上面的油管拆下來，對比好長度後再裝上去。太長太短都不行。原廠設計的這個長度有它的道理，不要問裝之前對比就對了。
費羅多定製330盤，對應的卡鉗要配對應的剎車皮要配對應的剎車盤，不是剎車盤越大越好，而是剛好配得上才是最好。小四活塞就配285盤，大四活塞就配330-335盤，能不能剎得住要看剎車皮於剎車盤的接觸面積，這個接觸面積也有物理極限，一定要合適才是最好。具體什麼卡鉗配什麼盤還是建議咨詢靠譜的商家，我也只是停留在初期研究階段。
enm。。個人還是比較這樣的紋路，感覺比我的5000R那個盤看起來高級多了[偷笑]
MOTEK 街道剎車皮 0.43摩擦系數，400度中高溫剎車皮。明確的說，無異響很舒服。
原廠的前剎車卡鉗，單活塞，但是活塞的口徑夠大了[白眼]
SF的絞牙避震，因為裝車時在公司沒能抽出身，所以少了安裝作業。SF RACING是寶島台灣的一個避震品牌，說著是32段阻尼軟硬可調，但是好像實際調節就是16-18段，避震高低也是可調的。我選擇了不帶塔頂的版本，雖然有了可調塔頂能夠調出比較滿意的前輪傾角，但是可調塔頂也會有概率出現異響，畢竟是老婆的代步車，考慮到舒適耐用性就選擇了不帶塔頂的版本。
絞牙避震的軟硬，除了取決於可調的阻尼，起著決定性因素的還是彈簧的K數，如何理解彈簧的K數，以1KG的力量往下壓，彈簧就會向下形變1MM，這樣的K數稱之為1K。一般原廠的前後的避震彈簧K數為2.5-4K左右，根據不同的車型對應不同的K數。更換絞牙避震時如果換的彈簧K數與原廠相差不大時，在合適阻尼的情況下，軟硬程度相差不大。所以並非是改了絞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更換的彈簧K數為前6K後4K，實際裝車體驗非常好。沒有了原廠那種「死硬死硬」的感覺，多了一份韌性，在過減速帶或者起伏路面時更為緊綳，感覺整個車底更為統一。與我BRZ車上的KW V3CS相比，是舒適了很多。期待在賽道的表象能有更好的支持。
MINI的避震為倒插式，與我的日系BRZ不同。可以看到MINI原廠的防傾桿就已經很粗了[得意]。看來MINI在底盤設定上確實下足了功夫，以運動操控作為主打果然名不虛傳。
德系車的裙底總是這么規規整整[偷笑]
後避震
前防傾桿與半軸
隱隱約約的頭段。
後輪內村，應該是每輛MINI改了輪轂以後必磨的地方，磨著磨著磨沒了就不磨了[挖鼻]
後輪的剎車卡鉗，在現代的汽車設計中，前輪剎車基本承擔整個剎車力度的80%，後輪承擔20%左右的剎車力度。
原廠卡鉗，MINI這個車子好像只有COOPERS跟JCW原廠自帶剎車導風，到時候下賽道玩的時候再接跟通風管就OK，保持剎車卡鉗有限工作溫度也是提升制動力的一大重要因數[偷笑]
原廠剎車盤與改裝的330盤，感覺整整大了兩圈
整體拆卸後，等著裝新的剎車盤了
這個剎車盤的劃線，真的深得我心[愛心]
剎車盤的通風口
專車專用的橋碼，7075的輕量化鋁合金。
排氣中尾段
原廠的頭段頭目[嘻嘻]
與上圖的原廠卡鉗對比，豐滿了許多。
裝完剎車盤緊接著裝剎車卡鉗，最後裝剎車皮。
剎車皮完成安裝，日後如果需要更換剎車皮不需要改卡鉗，把上面的兩顆螺絲擰下來後直接拆裝就好。
最後一步是裝剎車油管，排空，加上剎車油，再排空，再加剎車油。一定要把剎車管道裡面的空氣排空。不然後果會非常嚴重[嘻嘻]
按照原來的剎車油管線路盤好剎車油管，固定好。就算大功告成了[勝利]。
未改裝前的樣子
是不是一下子就像小可愛穿上了盔甲，配上這戰斗灰，戰斗感覺十足。
進過小半年的陪伴，經過貼膜再還原，終於找到我心目中最合適你的樣子。
最喜歡的這個角度，暴力肥臀[挖鼻]
紅色AP卡鉗隱約中點綴著與車頭的S紅標相互襯應，看到S看到機蓋上面的小開口看到這個隱隱約約的AP，感覺上終於有點狠勁了[得意]
看著全車的效果，還是銀框比較襯，全黑的話太沉悶了，如果換做是我的代步車我會選擇全黑的邊框。但是這是我老婆的代步車，看著現在的MINI，我老婆說這感覺太帥了，就像她開了她老公的車出來一樣。跟大多數姑娘開的MINI已經嚴重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我覺得這才是小鋼炮該有的樣子，每一台MINI都是獨一無二的，這取決於開的人。[嘻嘻]
MINI的特別就是細節滿滿
其實我挺好奇，為什麼原廠設計了一個不透風的格柵[擦汗]，加多一塊塑料格柵成本不高嘛？為什麼不直接做成鏤空的呢[擦汗][擦汗]
S標
O.Z配AP，性價比之選[噓]
MINI是如何俘獲芳心的？ 坐在車內你能感受最大的就是基本上都是圓形的，圓形的空調出風口、圓形的時速表轉速表、圓形的中控台、圓形的空調調節、圓形的音響造型...。真的給你營造出一個很舒適很具有識別性的內飾氛圍。不得不佩服設計的力量，在如今的快餐時代，潮流訊息萬變，能具備很好的辨識度又不缺乏時尚的感覺，MINI的設計功力真的很強。雖然同樣都是硬塑料的材質，通過設計就能擁有高級感，當然這只是相對於這個價位的內飾來做評判。但是至少要比我的BRZ強得太多，開得了日系車就不要強調內飾了[偷笑]。都21世紀了，二十大幾萬的車，給我配個綠色的CD機頭是什麼鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我覺得已經不是一台車了，應該是一種時尚的單品，更代表著一種生活態度，與眾不同的生活態度。是一件有態度的單品。MINI的特別之處還不僅僅僅限於外表，它的系統提示聲也極為特別，反正整台車就是特別，在其他汽車上找不到的特別。把與眾不同貫徹到整台車，這也應該才是MINI的靈魂，也正符合這個時代的追求。怪不得小姐姐們都那麼喜歡MINI。
中控台的人機工程做得也比較好，雖然這個不是觸屏，但是通過中控的旋鈕可以很快的對中控進行調整。基本無卡頓，這也是寶馬的功底。
MINI是一台開過就會上癮的車，就跟它的廣告詞一樣：小心上癮，雖然它的動力並不出眾，但是它不僅有一副可愛的皮囊，更有一顆有趣的靈魂。
我很榮幸能同時擁有MINI跟BRZ的這樣的兩台車子，真的要多謝我老婆及家人的支持。童心不泯，折騰不止。下面是我的BRZ近期參加賽道日及日常的一些照片，下回有機會下賽道體驗一下MINI在更新使用心得。賽道技術有待提升當中，至少比在街道上蹦直線的那些所謂的「車手」好多了。本來玩車的圈子就是一個很小很邊緣的群體，日常道路上總會有那麼一些「車手」瘋狂秀操作，真心想玩車就應該維護這個小小的圈子，做到合法合規守法守規。要體驗車子的性能請下賽道，即便失控還有緩沖池，在街道上失控就是害人害己。還破壞了這么好的玩車環境，不瞎搞沒人想惹麻煩。也希望我們小廣西能組織多一些這樣的賽道日活動，勸勸那些騷年，正規合法的玩車。希望小廣西的玩車圈氣氛越來越好。

❸ 7萬買了輛二手MINI COOPER S R56S 一年時間改裝成姿態靚仔

「作為一個八零尾和九零頭的車主，不想花太多錢打造一台屬於自己的改裝小車，經過一番對比，最後買下了一台2007款09年上牌的寶馬mini?cooper s頂配。為什麼買這台車呢?當時預算就是7萬多塊錢，主要考慮的因素是：豪華品牌、動力過硬、小排量大馬力、渦輪增壓、壓倒性的顏值、相對不錯的內飾用料、雙門無框車門，曾經也糾結於現代飛思、日產騏達，從動力上面來看，二者都是200p的數據，但很多人說，這兩台車都是標的好看而已，實際駕駛並沒有這么大的功率可以給你體驗到，而且騏達改裝出來的樣子實在是一般般，飛思的改裝件也少，改裝件也不便宜，品牌又沒有mini這么有面子，所以最後就定了mini。」
「當時幾經折騰去收了一台安徽滁州戶的車，當時大本已經6次戶了，也許是因為當時太喜歡了，沒有考慮太多，其實車況也不是特別的好，就沖動了，這一沖動導致一年後賣這台車的時候，凈虧2萬多!的確，現在雖然車已經出手，但是看見這些照片，還是覺得好漂亮，來感受一下曾經的沖動吧!」
「改裝了國產DUEIL前杠，吻合度一般般，不過通過安裝手段還是能夠解決掉。右邊機蓋和前杠連接處還是有一個比較大的縫隙，不過不仔細看看不出來。雖然沒有JCW的前杠那麼耐看，但是回頭率真的太高了!」
「秀山大燈!前杠兩側的LED燈是亮點，不過這家包圍製造廠家很坑爹，名字叫做EPR，當時這個燈，配了很劣質的過來，才用了兩天，就壞掉了3顆，後來我自己在淘寶上面找到差不多直徑的找改裝店改了質量比較好的，目前用了一年了也沒有任何一顆壞掉。可惜無法解鎖點亮和轉向流水，不過對於一台07年的老車來說，這也算不錯的樣子了，亮度杠杠的!」
「前鏟部分是集成在前杠上面的，找貼膜的貼了碳纖維膜，遠看還是很好的，感覺很貴有沒有?配合大尺寸機蓋碳纖維進風口，塑料水轉印小風口裝飾，滿滿的競技感，點綴一下碳纖維機蓋標，整體氛圍出來了!」
「中網上下條也是碳纖維膜，中網是改了低配的鍍鉻條幅中網，雖然沒有原裝S中網那麼競技，但是卻很小資有品位。」
「碳纖維貼膜其實還可以，不說你可能看不出來，最下面這條的碳纖維貼紙，上面標和風口是真碳纖維，好像真的沒啥區別!」
「側面也是最迷人的，也是因為這個姿態所以決定購入的這個車，無框車門，跑車的標配，高端大氣上檔次!因為R56還屬於最經典的階段，沒有進行加長，所以真的是很好看!配合AG2.0的側杠和祖國DIY側杠底板，很運動，不太誇張的尾翼，恰到好處，不得不佩服小日本的設計能力!」
「祖國版的prodrive GC05N 用了一年了質量還是很棒，略帶競技的小拋邊和可以配合車身顏色更改的裝飾塊，也使得輪轂和車身結合的更加緊密!」
「4卡鉗改色加淘寶定製的剎車貼紙，效果真的可以以假亂真啦!邁斯頓的鍛造螺絲很戰斗!SRQ孔線盤，國產高品質孔線盤，配合EBC黃皮，霍克黑皮。感受非凡的剎車性能!」
「通過把輪眉也貼成車身同色後，有了小寬體的效果，很多人問我是不是還切了寬體，其實並沒有哦!從尾部看過去英倫風加略微戰斗的狀態，輕微的輪轂拋邊，這就是夜空中最亮的一抹星空藍!」
「台灣版本的尾燈質量就是不一樣!霧燈框用碳纖維貼紙完美解決，省了1000塊錢!米字旗尾燈效果很贊，跟上F56的潮流節奏!最出彩的後杠，也是這個後杠，最折磨人，因為巨大的後杠下擾流，導致排氣尾段只能夠往後杠中間伸出來，排氣也需要切割重新焊接，重新找合適的尾嘴才能夠匹配上，而且由於下擾流重量太大，幾經折磨才最終固定好!但是至今為止我還是認為這個比JCW和LB的後杠好看!」
「GP全乾碳纖維尾翼，安裝也是很麻煩，但是也還是裝上了，效果非常好!」
「這套國產的包圍其實還是能夠接受的，左右和尾燈框接縫的地方也還是有一條比較大的縫隙!如果想再極致一些，可以把後雨刷去掉改成隱藏的那種，COUPE的感覺會更重，在本地改店找老闆改的方口雙出尾喉，效果還行!」
「內飾也貼了膜，ALCANTARA進口翻毛皮質感很好，定製按鍵撥片做漆改色!配合JCW元素，很精緻的畫風!英倫車的用料沒話說，就是小毛病不少。」
「不懂為什麼這個迷你會深受女性消費者的喜愛，如此舒適性差愛壞的車，除了外表，其他真是無力吐槽，不過我們至少曾經擁有過。」
「媳婦來一張，調了一個復古色，重回60年代!」
「以後還是安安心心做一個姿態靚仔就好。」
本期MINI COOPER S R56S改裝案例鳴謝車主：Scgallery
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 提前慶祝聖誕節Manhart打造迷彩小鋼炮，最高350匹！

這僅僅是10月份，但是看到由Manhart改造的寶馬Mini則有種聖誕節即將來臨的既視感，更確切的說新車被命名為JCWGPF350，其中「F」寓意著快速，「350」代表著最大輸出功率。

按照Manhart的改裝風格，實際上對於暗金和深黑配色情有獨鍾，這也算是在歷數改裝車型中的一大特色，而JCWGPF350作為限量版，雖然沒有說明具體數量，但是在早些時日就已經發布了「暗金配深黑」的版本。

有關JCWGPF350的售價並沒有透露，但是參考原型JCWGP的45000歐元（約合人民幣35.6萬），新車的最終價格只高不低，而若在折算到國內市場最起碼要70萬以上的起步價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 東京改裝展：女生改出的車一樣很有樣！MINI cooper S改裝鑒賞

2020TokyoAutoSalon日本東京改裝車展已於1月12日在千葉縣海濱幕張國際展覽中心圓滿落幕，在本次活動中我們見到了各式各樣的改裝作品，牛車網和牛車改裝APP也將為您帶來持續的報道。

除外觀外，該車的內飾也給了觀眾不小的驚喜。在副駕位置我們可以看到一個由牛仔褲改造而成的座椅靠墊，非常具有特色。

總的來說，這輛MINIcooperS的改裝生活氣息非常濃郁，很多改裝件都是車主從現實中帶入而來的。這些元素的加入不僅沒有降低MINI的氣質，反而是讓這輛本就稀有的車型變得更加小眾化，相信走在街上它一定回頭率爆表。

（編輯：紀琦）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 寶馬mini輪胎205/55r17可以改成多大的

不換輪轂的情況下可以換215 50 R17
換輪轂可以改225 45R18

❼ 寶馬輪轂改裝，選擇什麼樣的輪轂好

這個看個人的愛好的，原廠的寶馬M3輪轂挺不錯的。

❽ 【金屬計劃】成就非凡：MINI John Cooper改裝案例

成就非凡：MINIJohnCooper改裝案例

車輪配備了235/35ZR19輪轂。最後，整個外觀重新塗上了英國賽車綠色，然後裝飾了一個特別設計的黃金貼花集。

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❾ 改裝車界的女裝大佬，脫去可愛外衣的MINI，網友：硬核

MINI品牌旗下的車型一直被冠以嬌小可愛之名，也因此讓它頗受女生們的歡迎。正是如此，馬路上不乏一些加裝個可愛兔耳朵、天線上插個小玩偶的萌范改裝MINI。其實MINI廠商考慮到這款小車肯定會受到改裝愛好者的青睞，於是也推出了更加強悍的JCW車型來吸引男士的注意。今天的主角就是這樣一輛MINI改裝車，不過它改的可是足夠土豪，聽說花費了上千萬。

如果你還認為MINI只能辦可愛那就快來看看這台MINIJCWBuggy賽車吧。

不過40萬的售價也確實不低，這也註定讓它成為了一款MINI忠實粉絲的小眾車型。

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❿ 寶馬輪轂改裝案例分享

寶馬輪轂改裝案例分享

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