汽車改裝缸線
❶ 汽車安裝力爽點火線圈有用嗎
事實上並不是每部車換什麼力爽缸線就一定會好的，心裡作用多於實質。對某部分原本性能良好的車子來說，換此類缸線是弊大於利。
下面轉一篇牛人痛批關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法:
[轉帖]痛批偽專家，批「關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法」
地線, 火花塞, 專家, 轉帖, 改造
關於車輛的高壓線和地線的改裝問題我在以前的帖子中已經闡述過，這里就不在煩述。有幾個關鍵細節再和大家探討一下。
1。大家不要「夢想」通過簡單的改裝就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了。
也就是說2。4的無論怎樣改也不會變成4。3的。
A: 性能的飛躍分質的飛躍和量的飛躍, 當然只花數千錢的成本不可能有質的飛躍, 如果這樣就能辦到的話, 發動機公司每年就不會投入這么多的錢去做R&D研發了, 有量的進步, 一樣是一種成功. 一種滿足. 至於<<車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了>>等等如此問題, 這么簡單的問題還用回答嗎? 這個問題最好拿到經濟論壇去討論, 在這里討論實在沒有意義.
呵呵, 你想把2.4改成4.3嗎? 我K, 真有本事, 那個改裝店都沒有這么說過, ( 至少我們XX沒有), 這么問你一下吧, 你知道寶馬7系列中, 4.0排量和3.0排量的差價嗎? 呵呵, 相信你有最基本的經濟頭腦……
2。關於高壓線和火花塞的改裝話題:
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響?你會用異樣的眼光看著他，你怎麼會問這樣「愚蠢」的問題?但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。
A: 呵呵, 你的例子實在是差強人意, 實在是外行看內行的一個典型了……. 點燃爆竹和開車的目的分別是聽響和走動, 無論用火柴或打火機點燃同樣一個爆竹，你聽到的都是一聲響, 同樣你無論用什麼樣的火花塞/高壓線, 好的也好, 次的也罷, 車不也一樣的走嗎? 這回答了你的第一個問題. ( 例子好無意義)
<<但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力>> , 更正一下, 更准確的說, 應該是: 應用更好的火花塞和高壓線之後, 是能夠找回發動機損失的功率/馬力. 發動機的工作狀況不是一成不變的… 機械的東西, 你知道嗎? 我都不想說了……
大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的(有幾千歐姆的電阻)，這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果(應該是肯定)比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。
A: 呵呵: 真是一個典型的外行, 首先<< 這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。>>, 真有意思, 第一次聽到了這種解釋: 什麼叫: 防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作), 簡直是一派胡言亂語, 呵呵, 他可真會昏了, 以為是有晶體震動啊!…….是同頻還是變頻…..呵呵, 我又是無語…….
我無言:
點火系統, 包括做為DISCHARGE的火花塞在整個工作流程中, 電流-I ( 真怕這個人不懂啊)實際是非常非常小的, 是點火電壓( 電壓-V ( 真怕這個人不懂啊) 相當高(2萬伏~4萬伏), 電壓和電流是兩個最基本的電學概念, 真不知道這個人是個什麼學歷……點火電壓在不同的工況也是不一樣的: 舉四個最基本的發動機工況: 啟動, 怠速, 急加速, 極速, 點火電壓都是不一樣的. 而回過頭來看: 點火電壓V很高, 而由於實際電流卻很低,, 考慮P=V*I實際很低, 告訴你一個淺顯的例證: 警察用的電棍, 電壓很高, 電壓很低, 靠高電壓來打人起威懾, 而靠低電流來保證人身安全…… 這么淺顯的道理相信能懂了吧
<<<點火線圈….停震(震盪線路停止工作),現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。 >>>
高壓線只是一個導線, 它最大的作用就是傳導, 明白嗎? 而作為傳導如此高壓時, 由於其中最大的問題是防止由於高壓產生的電磁泄露, 又稱為EMI防護, 從而保護車輛中的電器的安全, 是行車電腦ECU穩定, 所以EMI是最需要考慮的問題: 原廠的線之所以加入阻尼電阻, 最大是由於成本和設計的問題, 成本控制不能使用足夠厚和純的硅橡膠, 線本體設計沒有採用密繞線/亞磁鐵芯, 等等. 最後的辦法就是加入阻尼電阻, 最後達到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多說了…..
還可以告訴你, 如果你的點火線圈壞了的話: 好好查, 點火線圈的損害和高壓線可能有聯系, 但是沒有必然的聯系, 同時如果實在是有聯系的話, 也絕對不分什麼改裝線和原廠線, 再說一下, 合格的改裝線之所以價格昂貴, 全然是由於成本問題, 要保證足夠好的EMI電磁防護, 又要保證性能的優勢, 這就是一個最好的平衡……
3。關於地線的改裝，電瓶的負極是通過易熔線和車體連接的，它的作用是當電路短路時熔斷切斷電源，防止電器火災。如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了。前幾天在北京的京通高速公路上發生六車追尾有4車起火，希望這樣的事不要發生在你的車上。
A: 我塞! 看起來你懂點電器知識, 知道個易熔線, 不過我猜測實際上你肯定就沒有及格過:
1, 什麼叫易熔線啊, 你以為是手工作法坊中保險絲啊, 實際在汽車電氣中, 會有車用保險盒:
2, 電氣學中規定: 無論是保險絲/還是保險/還是保險盒, 都應該是設置在正極/火線, 呵呵, 可不是負極, 汽車電氣也不例外….明白了嗎? 這個最基本的問題都不明白的話, 還評論個啥……
3, 如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了, 真是一個天大的笑話……
4, 汽車起火自燃的原因很多, 都不外乎電火花+外泄露的汽油, 這要說的原因就更多了, 汽車的設計是一個非常系統的工程,,, 絕對不是在這里能談得懂的, 呵呵, 要不也沒有汽車保險中自燃險這大項了.
5, 可以絕對告訴你的是: 加裝額外的地線, 對防止汽車自燃絕對是有百利而絕無一害的東西……
我K, 下面的話簡直就是更看得我佩服得五體投地, 居然能如此分析, 如此上綱上線, ( 呵! 要是回到文化大革命, 這哥們絕對是冤假錯案的最直接締造者啊…..)
4。如何看待改裝點火線路和地線的效果。
有的驢友可能要問，既然從理論上換火花塞和地線等不會有實質性效果的提高，為什麼有的驢友改裝後會感覺到動力提高呢?其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞後改變了發動機的點火時間(正時)起到的效果，而並不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角並不是你現在使用燃油標號的最佳值。這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什麼更換火花塞會改變點火正時(時間)呢?這是因為發動機的點火電壓不是一個恆定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號(間隙不同放電電壓不同)在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置後。分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時(改電腦程序，或調整火花塞間隙)都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
A: 我真不想說什麼, 更換點火高壓線和火花塞和發動機點火正時有什麼關系, 這么一個最基本的汽車知識, 不懂居然也好意思拿出來, ECU行車電腦根據發動機狀況確定點火正時, 這個發動機狀況包括工況, 爆震等…..
說你什麼好呢?
我們有些驢友發帖說換了火花塞和高壓線後效果不好(原話說是感覺火燜在裡面)後來調整了火花塞間隙後效果好了，這就更證明了我的分析是正確的。
A: 什麼叫你的分析正確, 胡說八道, 之所以調整火花塞間隙後效果好, 完全可能是火花的成長更加好, VOLTAGE REQUIRE更低導致點火系統的工作更好導致, 跟所謂的調整點火正時有TMD什麼關系????
還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的(最環保時可不一定是發動機動力最佳時)，而且是通過氧感測器來實現閉環控制的(就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時)。一些改裝後的驢友反映說改過高壓線和火花塞後只在突然加油急加速時有變化而在發動機(速度)穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
A: 什麼亂七八糟的
5。目前來講任何改裝和節油措施基本上都是「得不償失」
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術後，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。
A: 呵呵, 你真牛, 現有的改裝都是「得不償失」 , DENSO得關門了, 發展什麼0.4的銥金屬火花塞啊, 沒有用, 還花錢, 還費力….
從早年的水變油技術，到後來的加「奇魔」發動機終生保不大修(也不知倒當發動機需大修時還找得到「奇魔」的JS嗎?)，到今天的「三高節油王」。我還不知道有哪項技術可以作到節約的油費(維修費)可以抵得上採用他們的投入的。也許是我偏激了，如果哪位驢友確實收到了「省錢」的效果也請你把經驗傳授給我們的驢友們，也好讓大家都受益 。
A: 這點, XX倒是的確同你的觀點一致
XX從來不信水變油技術，也從來不銷售任何所謂神奇的發動機添加劑……
總結: 之所以上訴回答語言偏激, 實在是看得都有無法在看下去之感覺, 實在有種知識被強奸的感覺. 不過能夠如此振振有詞的瞎說, 在平時實在也常見, 就好比某些一知半解的作者, 能寫出: 換用好的火花塞後, 較強的點火會損害發動機....
❷ 汽車改裝缸線問題，懂汽修或改裝的朋友進來幫我看下。
不太明白你到底要問什麼 估計你想問的是缸線到底有沒有必要改 是吧？
這樣吧 簡單的跟你介紹下
汽油發動機汽車所用的缸線 其本質就是負責將點火線圈產生的高電壓傳導到火花塞的導線。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有5k的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，那麼便可採用電阻值更低 導電性能更優越的材料製作線芯，這樣一來高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用硅導線的目的。改用硅導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，也就是說哪怕你改裝上世界第一品牌的缸線 要想體會出改前與改後的動力性上的差別 那是不可能的！但能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。
此外汽車改裝門涉及面極廣 要想將一部車改裝出理想效果 其核心講究的是「平衡」
你單獨的去改裝某個部分的 便想獲得整體的效果提升那是不可能的
就像你今天提到的改裝缸線 若你想改 便不能只考慮缸線 因為他只是點火系統中的一個部分 你還應一起考慮你的電瓶，點火線圈與火花塞的提升 要不然你將會花了錢卻得不到你想要的...
若採用 請不忘點採納為滿意回答 謝謝
❸ 如何改裝點火線圈才能提高汽車性能
不會燒壞點火模塊（電子白金）的前提是，初級線圈的電阻高點沒有關系，不能低的太多，初級線圈的電阻低的太多，初級電流就有可以增加的太多而燒壞點火模塊（電子白金）。初級線圈的電阻最好和你原車阻值接近。才不會燒壞點火模塊，電子模塊的通斷開關（電子開關），有很大的儲備功率（比白金儲備功率大的多）。輪轂改裝升級而且高壓包初級線圈的電阻和你原車阻值差不多，那麼它的初級線圈電流就應該和原車差不多。
增加的點火能量對高壓包來說，反映到初級來說只是增加了初級電流。（也可能沒有增加初級電流，在初級電流不變的情況下，鐵心的導磁系數高就可以減少損耗，也可以增加輸出能量）。
高壓電壓的增高可以減少傳輸線路的損耗，也可以增加點火能量。
也可以用電流表（２０Ａ以上的電流表）進行測試，輪轂改裝升級串接在初級線圈上，打開點火開關，就可以看到初級線圈的電流是多少了。高壓輸出電壓的增加主要是高壓線圈增多，高，低壓線圈的比值的增加。是電壓的增高，但是電流增加的不多。
電壓越高極穿混合氣的能量就越高，有利於稀薄混合氣的燃燒也可以節省了燃料。我朋友改了高壓包，高壓包溫度沒有增加和原車一樣。輪轂改裝升級點火性能提高了很多，特別是冬天早上的泠啟動比原來好多了，油耗也有所減少，現已運行了好幾千公里沒有任何問題。
❹ 換汽車五芯節油增動力缸線/點火線/高壓線 有什麼好處和壞處
肯定的好處：
1、在經常受到外力變形的插拔操作中，可靠性更高，即使斷了4芯，高壓線還能使用；
可能但不一定的好處：
1、由於點火能量的增大，使得已經損耗的火花塞點火能力得到恢復，使人感覺發動機動力增加；
壞處：
1、由於負載匹配被破壞，點火高頻干擾增大，對車載電腦及收音機可能造成干擾；
2、由於需要輸出更多的能量，可能對點火高壓系統造成額外負擔，造成點火系統的提早性能下降或失效。
在汽車設計中，點火線圈、點火線及火花塞之間的迴路中是以一定的阻抗關系匹配的，有一些設計，會在點火高壓線中採用具有一定阻值的碳絲代替導電良好的金屬絲。
所以，不是高壓線中的芯線數越多，性能就越好。
❺ 改裝汽車點火線圈可以提升動力嗎
可以
高效能的點火系統
可以使發動機的點火提前角更靠前
動力提升明顯
❻ 汽車缸線原裝的好還是改裝的，改裝的缸線用的是5-STAR，五星缸線
這東西分質量啊！高質量的比原裝的好！不過假貨多
❼ 汽車缸線改裝 原車7mm換了缸線以後是10mm這樣會不會影響車子！有沒有危險啊
汽車缸線改裝 原車7mm換了缸線以後是10mm，對車沒有影響，因為高壓包和各缸的距離不一，缸線有長有短，不可能一樣長。這點區別只是缸線的絕緣層厚度不同罷了，厚點的一般絕緣效果好點，只要能讓火花塞跳火，缸線就是可以的，簡單點就是換了缸線，如果車還能打著火跑起來，那就沒問題，不用擔心的。
缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。
缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
❽ 汽車的高壓缸線真的有必要換嗎難道原廠配的線過流不夠
汽車缸線改裝 原車7mm換了缸線以後是10mm，對車沒有影響，因為高壓包和各缸的距離不一，缸線有長有短，不可能一樣長。這點區別只是缸線的絕緣層厚度不同罷了，厚點的一般絕緣效果好點，只要能讓火花塞跳火，缸線就是可以的，簡單點就是換了缸線，如果車還能打著火跑起來，那就沒問題，不用擔心的。
缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。
缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
❾ 請問汽車 把分缸線 和火花塞 換成大功率的 也就是改裝的 這樣能加大車子的動力嘛 是不是比以前更費油呀
車子的動力加大不了， 分缸線 和火花塞 是點火系統的，動力要想增大，需改燃油系統。