油摩戰速改裝圖片

Ⅰ 自製遙控飛機

怎樣製作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）

1 備齊工具。

2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 製作和調試。

6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣製作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模製作

真羨慕啊！

這不是錢的問題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作台兼木工台。

2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工製作台和相配套的工具。

7.設計兼寫字台。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什麼叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什麼叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。

2、什麼叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、後緣——翼型的最後端。

8、翼弦——前後緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

使用要領和有關常識

（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：

1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。

為什麼要磨車呢？

因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。

磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。

磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。

一般磨車步驟如下：

剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。

新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。

經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。

2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以

裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。

小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。

圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。

小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。

調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。

小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。

3.平時維護：

（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。

（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。

（3）盡可能不拆或少拆發動機。

（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。

4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。

起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。

存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。

二）有關小發動機的常識：

我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：

1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。

圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。

2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。

由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。

3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。

測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。

振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。

鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：

其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）

L 鋼絲自由長度（單位厘米）

或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）

利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。

轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米

自由長度
毫米

3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。

這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。

4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。

供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。

應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。

槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。

製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。

決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。

飛機螺旋槳工作原理

一、工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度;n—螺旋槳轉速;φ—氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α—槳葉剖面迎角;β—槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。空氣流過槳葉各小段時產生氣動力,阻力ΔD和升力ΔL,合成後總空
參考資料：感謝網路以及相關網站

Ⅱ 摩力覺醒 煥然新生 WEY摩卡領智上市售價17.58萬起

5月21日，「摩力覺醒 煥然新生」WEY摩卡上市發布會於北京舉辦，新一代智能汽車人WEY摩卡領智上市，憑借「高智商」的高階自動駕駛能力、「高情商」的智能服務，以及17.58萬元——21.88萬元的誠意售價，WEY摩卡將開啟智能出行的WEY時代，這不僅印證了WEY品牌領先的智能科技實力及以用戶為中心的品牌理念，更讓中國汽車擁有了與世界豪華品牌一較高下的底氣。

Ⅲ 搖控飛機模型的製作

怎樣製作遙控飛機 0 購買發動機和設備。（花去經費的70%） 1 備齊工具。 2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。 3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。 4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。 5 製作和調試。 6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。 怎樣製作遙控飛機 要分為幾個部分: 1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分. 我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的． 把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難. 機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。 其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。 只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模製作 真羨慕啊！ 這不是錢的問題，需要不了多少錢的。 1.一個大型的流水工作台兼木工台。 2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。 3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。 4.可以的話辟出一小間油漆間。 5.可以的話建造一個小的水池。 6.電工製作台和相配套的工具。 7.設計兼寫字台。 8.全方位的燈光照明。 9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。 10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。 一一不能說齊，靠你自己的積累了。 航空模型的一般知識 一、什麼叫航空模型 在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發動機最大工作容積10亳升。 1、什麼叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。 2、什麼叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。 1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。 3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。 5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。 三、航空模型技術常用術語 1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。 2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣——翼型的最前端。 7、後緣——翼型的最後端。 8、翼弦——前後緣之間的連線。 9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。 飛翼式模型滑翔機的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。 飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。 飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。 飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。 調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。 飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。 如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。 航空模型的分類 一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目） 一、自由飛行類（P1類） P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級） P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級） P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級） P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級） P1E——電動模型飛機 P1F——橡筋模型直升飛機 P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離） P1T——彈射模型滑翔機。 二、線操縱類（P2類） P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級） P2C——線操縱小組競速模型飛機 P2D——線操縱空戰模型飛機 P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級） P2X——線操縱橡筋模型飛機 三、無線電遙控類（P3類） P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級） P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級） P3E——無線電遙控電動模型飛機。 二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目 一、紙模型飛機 二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S） 三、橡筋模型直升飛機 四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T） 五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A） 六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B 飛機模型翼型 常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示 對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上 機翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。 使用要領和有關常識 （一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面： 1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。 為什麼要磨車呢？ 因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。 磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。 磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。 一般磨車步驟如下： 剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。 新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。 經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。 2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以 裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。 小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。 圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。 小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。 調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。 小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。 3.平時維護： （1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。 （2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。 （3）盡可能不拆或少拆發動機。 （4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。 （5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。 4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。 起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。 存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。 二）有關小發動機的常識： 我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識： 1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。 圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。 2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。 由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。 3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。 測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。 振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。 鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算： 其中：d 鋼絲直徑（單位厘米） L 鋼絲自由長度（單位厘米） 或其中：n 發動機轉速（單位轉/分） 利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。 轉/分 自由長度 毫米 轉/分 自由長度 毫米 自由長度 毫米 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 117 110 103 98 94 90 86 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 82.5 79 76.3 74 71.5 69.5 67.8 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 66 64.5 63 61.5 60 59 58 如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。 這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。 4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。 供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。 應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。 槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。 製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。 決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。 圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。 飛機螺旋槳工作原理 一、工作原理 可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度;n—螺旋槳轉速;φ—氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α—槳葉剖面迎角;β—槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。空氣流過槳葉各小段時產生氣動力,阻力ΔD和升力ΔL,合成後總空 參考資料：

Ⅳ 最火的國產硬派越野坦克300遇上老大哥BJ40會怎麼樣

說起硬派越野車，人們往往會想到的是Jeep牧馬人、路虎衛士、福特猛禽等等，硬朗的外觀和較為強悍的越野性能，是大家喜愛的原因，但是進口車高昂的價格讓許多喜歡這些車的人無法承受。

對於購車的預算一般在20萬左右的普通人來說，在這個價位的硬派越野車中，關注度較高的就只有兩款，一款是老牌國民越野車－北京BJ40，另一款就是長城近期推出的坦克300。那麼這兩輛車該怎麼選呢？今天我們針對這兩款車做下對比。

綜上所述：坦克300和BJ40都屬於同價位性價比較高的越野車，對兩輛車進行綜合對比，坦克300的外觀時尚且復古，車內功能配置十分豐富，加上發動機終身質保和五年或十五萬公里的保修，非常適合輕度越野且想兼顧家用的朋友。BJ40的外觀較為硬派，有著三年或十萬公里的保修，作為老牌越野車，各項的改裝方案也較為成熟，適合想專注越野的朋友，歡迎私信留言討論。

【本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 嘩眾取寵！爆改奧迪TT RS挑戰全網到底有多囂張

最近幾天，某音上一爆改奧迪TTRS車主突然就火了，號稱是中國最大馬力奧迪車主，且加速挑戰全網的言論，短時間激起千層浪，惹怒不少網友。

中國汽車工業本身起步較晚，汽車文化也在緩慢成長中。雖然近幾年汽車銷量呈增長快速，中國品牌車企也逐漸強大，但中國並沒有到平均每個家庭都擁有2-3輛車的地步。

觀點：

這類視頻本人是非常討厭的，我喜歡汽車，喜歡手動擋，也喜歡騎摩托車，隨著國內汽車、機車類文化的成長，也會更加成熟，形成我們中國特有的汽車和機車文化。

而此次爆改奧迪TTRS爆改後馬力和加速表現確實很強，但依舊不抵日產GT-R。而國內機車圈本身限制就非常多，加上近一年摩托車事故頻發，禁摩與否一直被抬上話題尖端，我也希望各位摩友不要去沾這種事件，不管是改裝車還是摩托車希望不要受到挑撥去回應這類挑釁而去比賽，以免產生不必要的損失，也不要為禁摩和限制改裝的現有環境添油加醋了。

而該爆改奧迪TTRS車主公開在網路稱「沒錢，你玩個毛」，還使用炮灰、挑戰等字眼來表現自己。不論這是他的個人行為，還是背後公司的炒作行為，我還是希望各位車友能夠沉住氣，看看就好。

在這個流量、快消時代，很多事情都不是我們能左右的，你看到的不一定是黑，聽到的也不一定是白。

對於這類人，讓時間沖淡就好，而我們淡然一笑，足以。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 被誤認為是大G 這台爆改後的福特簡直就是「陸地戰斗機」

加拿大INKAS是聞名全球的改裝車廠，擅長將汽車改造具有強大的防彈功能以及豪華的內裝，先前就推出過爆改的賓士G63以及防彈版賓利Bentayga。日前，INKAS改裝廠再度推出最新2020年式的防彈車SentryCivilian。

外部設計硬派

動力搭載一台6.7升V8渦輪柴油發動機，最大輸出330馬力，匹配10速自動變速箱，配備四輪驅動。

想要擁有這款車並不容易，售價就高達35萬美元起。就算你有這樣的購車資金，也需要有足夠厚的錢包應付那個40加侖的油箱和超高油耗！新車在2020年就可以進入市場，但是國內的消費者就只能看看過一下癮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 如何製作遙控直升飛機都需要什麼

但如果您真想要自己動手進行遙控直升飛機製作，那麼建議各位請教老師或是通過網上的遙控直升飛機製作視頻進行學習後，再製作。當然也可以購買遙控直升飛機基本版，自己再往上面添加一些功能，如具有航拍地圖功能的航拍設備等。
注意事項。
①機型大小選擇
遙控直升飛機也是有大有小的，很多人總認為買大的最好，其實這是不正確的；記住，
合適才是最理想的，特別是小朋友，父母在購買遙控直升飛機的時候，應該考慮孩子的安全。
②遙控通道選擇
對於新手玩家來講，建議先購買2到4個通道的遙控直升飛機。因為遙控直升飛機通道越多，操作越復雜，同時價錢也越貴。
③品質性能選擇
購買任何東西都要注意質量，市面上的很多遙控直升飛機，雖然外觀一樣，但其內部性能差別卻很大，價格落差當然也會很大。
④飛行時間
一般正常情況下，遙控直升飛機的連續飛行時間都會被控制在5到6分鍾，如果去購買時，老闆告訴「我家的遙控直升飛機能連續飛上半個小時不下地」，那這個遙控直升飛機肯定有問題，建議不要購買。
⑤行高度
各位玩家在操作遙控直升飛機時，不要一味的追求高度，一般情況下遙控直升飛機的飛行高度都背控制在30米以內，超出這個高度會讓很難控制，甚至出現遙控直升飛機墜毀的慘狀。
⑥耐摔性
遙控直升飛機的耐摔性一直在人們的理解當中存在誤區，耐摔並不代表著不會被摔壞，只是說抗摔的能力而已，所以各位玩家在購買遙控直升飛機時一定要注意它的耐摔性能。

Ⅷ 遙控飛機製作

怎樣製作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）

1 備齊工具。

2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 製作和調試。

6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣製作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模製作

真羨慕啊！

這不是錢的問題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作台兼木工台。

2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工製作台和相配套的工具。

7.設計兼寫字台。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什麼叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什麼叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。

2、什麼叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、後緣——翼型的最後端。

8、翼弦——前後緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

使用要領和有關常識

（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：

1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。

為什麼要磨車呢？

因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。

磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。

磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。

一般磨車步驟如下：

剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。

新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。

經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。

2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以

裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。

小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。

圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。

小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。

調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。

小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。

3.平時維護：

（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。

（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。

（3）盡可能不拆或少拆發動機。

（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。

4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。

起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。

存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。

二）有關小發動機的常識：

我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：

1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。

圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。

2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。

由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。

3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。

測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。

振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。

鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：

其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）

L 鋼絲自由長度（單位厘米）

或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）

利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。

轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米

自由長度
毫米

3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。

這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。

4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。

供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。

應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。

槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。

製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。

決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。

飛機螺旋槳工作原理

一、工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度;n—螺旋槳轉速;φ—氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α—槳葉剖面迎角;β—槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。空氣流過槳葉各小段時產生氣動力,阻力ΔD和升力ΔL,合成後總空

Ⅸ 世界上最先進的戰機排名

F-22「猛禽」：短期內無法撼動其霸主地位

F-22更加具有優勢的是其未來發展的潛力，隨著新型空空導彈和火控軟硬體的不斷升級，再加上機體側面相控陣部件的加裝，F-22的發展還將不斷地推進。 ­ 2008年裡，F-22「猛禽」戰斗機的霸主地位仍無法動搖。在電子設別、機動性、武器配備方面，F-22的優勢面臨蘇-35BM的挑戰，但F-22還擁有至關重要的隱身性能優勢，這一項上足以導致蘇-35BM在對抗F-22的戰斗中處於下風。具體來講，F-22多數性能指標仍是絕大多數新型戰斗機無法實現的。今年最新出現的蘇-35BM在雷達和機動性能上可以勉強和F-22一拼，歐洲戰斗機「台風」和「陣風」在更換相控陣雷達後在作戰系統方面可以接近F-22的水準（但仍需數年才能實現），但這些飛機在其他性能方面或多或少都存在嚴重代差，尤其在F-22最值得稱謂的隱身能力和超音速巡航能力。 F-22的隱身性能，足夠將蘇-27等三代戰機的雷達探測距離降低到10～20千米的誇張程度，可以抵銷三代機和三代半機的大半戰力。由於目前多數戰斗機仍不具備真正的隱身能力，因此暫時沒有將這個指標列入排行榜，若增添這個指標，「猛禽」的絕對優勢才能更充分地體現出來。此外，F-22更加具有優勢的是其未來發展的潛力，隨著新型空空導彈和火控軟硬體的不斷升級，再加上機體側面相控陣部件的加裝，F-22的發展還將不斷地推進。不過，造成F-22最大的缺陷也是其高性能導致的價格高昂，接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。在2008年裡，F-22在這方面的窘境略有一些起色，日本和以色列先後聲稱將不計價格采購F-22，而美國軍方也不斷提出增購F-22的要求。不過，美國當局仍未開放F-22的出口禁令，同時美國國會對空軍增購F-22的要求仍不予採納。 ­ ­ 蘇-35BM：排行第二,新出場的最強競爭者

蘇-35BM有「簡化版蘇-35」的嫌疑，但卻集中了俄羅斯所能提供的最強的設備和武器。其中最關鍵的兩項就是雷達和發動機。 ­ 2008年2月18日，俄羅斯第一架生產型蘇-35BM原型機成功完成試飛。兩天之後，時任總統的普京與第一副總理梅德韋傑夫就親自觀看了正在進行性能試驗的蘇-35BM，俄羅斯政府對這款戰機的重視程度由此可見。新問世的蘇-35BM與已經亮相多年的蘇-35初期型並不相同。最初的蘇-35源自蘇-27M，一種機體重新進行優化設計的蘇-27升級型。雖然蘇-27M/蘇-35的設計更加優越，但由於資金有限，俄羅斯方面選擇了基於蘇-27普通型的蘇-35BM，可以更多地借用蘇-27的機體和零件。盡管蘇-35BM有「簡化版蘇-35」的嫌疑，但卻集中了俄羅斯所能提供的最強的設備和武器。其中最關鍵的兩項就是雷達和發動機。蘇-35BM採用了威力強大的「雪豹」有源相控陣雷達，據稱可探測400公里遠的飛行目標，以及200公里遠的地面目標，能同時跟蹤其中24個飛行目標，並引導導彈同時攻擊其中8個。與此相比，F-22的相控陣雷達探測范圍大概在300公里左右，而F-35的探測范圍更近。蘇-35BM配備兩台AL-37F矢量推力發動機，俄羅斯方面認為美軍的F-22的矢量推力發動機不如AL-37F先進，因此機動性上蘇-35BM將更勝一籌。此外，蘇-35最大航程可達5000公里左右。另有報道稱，蘇-35BM已經初步具備了超音速巡航能力。不過，蘇-35BM採用的是早期型蘇-27的機體，能否充分發揮優秀發動機的高性能仍是疑問。蘇-35BM繼承了蘇-27系列的大型機體，多用途作戰潛力很大，最大外掛武器可達8噸，能夠攜帶14枚各型空空導彈。而F-22一般只能攜帶6枚AIM-120和2枚AIM-9近距離空空導彈。蘇-35BM的電子系統雖然不如F-22先進，但憑借「雪豹」相控陣雷達超強的探測能力，再加上最新問世的超遠程空空導彈，完全可以對F-22形成不對稱的優勢。目前F-22相對於蘇-35BM，唯一的優勢就是隱身性能，這也是蘇-35BM最大的一個缺陷。蘇-35BM畢竟是基於蘇-27機體開發的改進型戰機，隱身設計和機體結構等無法和真正的第四代戰機相比。俄羅斯現在已將蘇-35BM作為出口戰斗機的主打產品，珠海航展上俄方展出的唯一戰機模型就是蘇-35BM。俄羅斯計劃重點向中國、印度等國推銷。蘇-35BM尚未開始批量生產，能否順利打入國際市場還要看未來幾年的表現。不過，蘇-27/蘇-30系列長期保持了優秀的出口成績，作為升級版的蘇-35BM前景較為樂觀。 「台風」排行第三：後勁不足排名逐漸不保

盡管遭到F-15和「陣風」、「鷹獅NG」的挑戰，「台風」仍是西方除了F-22外最先進的戰斗機。目前，德國、西班牙、義大利、英國和奧地利已先後裝備「台風」戰斗機，而沙烏地阿拉伯在2008年裡已確定將以8000萬美元的單價將裝備這款戰機。去年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達的「台風」戰斗機成功首飛，這種雷達由英、德、意聯合研製，採用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。但目前生產型的「台風」仍採用ECR-90「捕手」脈沖多普勒雷達，在和美國戰機的性能對比上相對吃虧。現役「台風」戰機正式裝備相控陣雷達的進度最早也要在2010年左右才能實現，而今年大規模的金融危機對英法等國已造成嚴重影響，未來航母的建造計劃已被主動拖後，「台風」升級的計劃很可能遭到波及。現役的「台風」戰斗機雖然未採用矢量推力技術，但憑借優異的機體設計和先進的飛行控制計算機，再加上羅·羅EJ200發動機的強勁動力，「台風」獲得了不亞於美俄最先進戰機的超機動性能。 「台風」目前在各個服役國家內逐步形成戰鬥力，先後實現了發射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等先進空空導彈的能力。目前，「台風」仍在使用美製AIM-120 AMRAAM先進中距空空導彈。英國、法國、瑞典、義大利、德國和西班牙6國聯合研製的「流星」中距空空導彈正在緊張的試驗中，很快就可以裝備部隊。「流星」導彈從性能上看，已經超越過目前所有空空導彈，屆時將裝備「台風」、「陣風」、「鷹獅」戰機，成為歐洲戰斗機的最強利器。不過有分析指出，「台風」戰機現有的ECR-90「捕手」雷達性能有限，無法充分發揮「流星」導彈的全部優勢，因此歐洲各國均期盼相控陣雷達（AESA）在「台風」上的應用，然而美好預期已被當前悲觀的經濟形勢所拖累。今年，「台風」戰機並未在出口市場上獲得新的業績。但BAE系統公司憑借去年底和沙烏地阿拉伯簽訂的出售72架協議，足以令「台風」的外銷生產持續相當長時間。不過隨著世界經濟形勢的衰退，價格昂貴的「台風」市場已經很難令市場接受。而且，經濟困難也遲滯了「台風」下一階段改進，其原有的性能優勢逐步被新競爭者抵消，這款優秀戰機的未來前景很不樂觀。目前「台風」最大的缺點是缺少隱身性能和相控陣雷達，後者可以通過升級改進，但前者卻是先天的不足，加上昂貴的價格僅次於F-22。隨著性能較強的F-35、蘇-35BM以及性價比很高的「鷹獅NG」的出現，「台風」戰機不僅市場地位，連性能排名也將被超過。 ­ F-15K排行第四:先進攻擊鷹

F-15系列以APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達作為改進工作的核心。其中，美國空軍計劃改裝224架F-15E和207架F-15C。 ­ 麥道公司（現已並入波音）研製的F-15「鷹」式重型戰斗機是第三代噴氣戰斗機的典型代表，自1970年代問世以來，一直是美國奪取空中優勢的主力戰機。F-15雖然已經服役30多年，但最新的改進型F-15K和F-15SG的機體設計和作戰系統已獲全面更新，在性能上已經達到了三代半的水準，甚至在整體性能上還要優於「陣風」等最新型戰機。去年年底，F-15曾經遭遇大規模停飛的風波，並且先後反復數次，幾乎造成美國空防系統的空白，美國本土的防空任務不得不由F-16獨自承擔。不過在2008年裡，停飛風波的負面影響逐步淡化，目前F-15正在積極進行改進工作，以鞏固其長久以來的性能優勢地位。目前，F-15系列以APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達作為改進工作的核心。其中，美國空軍計劃改裝224架F-15E和207架F-15C。此外，波音公司還正在醞釀升級版的F-15E+，就是以出口型F-15SG和F-15K的機體為基礎，配裝接近F-22A水平的雷達和裝備，以解決F-22A價格昂貴造成的戰力不足。論到出口型的F-15，為新加坡製造的F-15SG和為韓國製造的F-15K比美軍現役的F-15更加先進。這兩款戰機機身幾乎全部重新設計，機體結構更加優化，掛點增加到15個之多，而且發動機推力更大。F-15K/SG均可掛載AlM-120C、AIM-9X、SLAM-ER、JDAM等幾乎全部美軍新型武器。最重要的是，F-15K/SG可配備APG-63(V)3有源相控陣雷達，一問世就成為東亞和東南亞地區最先進的戰斗機。其中，F-15SG在作戰系統方面比F-15K更加全面和先進，並於2008年11月首次公開亮相，但正式服役仍需兩三年。因此，已在韓國空軍內服役的F-15K當屬目前最先進的F-15。與俄羅斯為了賺取外匯將蘇-27系列戰機大量推銷出口不同，由於種種原因，除美國外裝備F-15戰機的西方盟國不多。21世紀前只有以色列(約100架)、日本(約200架)和沙特(約100架)裝備，進入21世紀後，只有韓國(40架)和新加坡(12架)成為新用戶。因此，F-15系列的市場評價只能算中上等。 F/A-18E/F排行第五:「超級大黃蜂」

F/A-18E/F雷達正逐步升級為AN/APG-79 AESA相控陣雷達。不僅極大提高了對目標的探測距離和探測精度，可靠性和維護性也得到了根本的改善 ­ 美國至今仍在生產並裝備本國的戰斗機，除了F-22在洛·馬公司低速生產外似乎只有波音在製造F/A-18E/F「超級大黃蜂」。F-14已經完全退役，F-15和F-16則只用於滿足出口訂單。在2008年裡，F/A-18E/F戰斗機並沒有太大變化，但其改進型EA-18G「咆哮者」電子戰機卻異軍突起。該機作為美國海軍新一代的電子戰機，用於取代EA-6G的地位。但美國空軍在這個時候卻由於老式電子戰機的退役，新飛機卻後繼無人，已經考慮訂購EA-18G作為其裝備。這可能將是美國空軍自F-4「鬼怪」戰斗機後，數十年來首次借用海軍型號的飛機。自F-14退役後，F/A-18E/F填補了美軍航母艦載機的主力位置。機體重新進行放大設計後，F/A-18E/F型比C/D型具備了更強的戰力拓展空間，航程和載彈量有了較大增加，並提高了隱身性能。不過按照第四代戰斗機的標准來看，F/A-18E/F改進的步伐並不大，尤其是機動性能幾乎沒有多少改善，屬於典型的過渡機種。相對於F-22、F-35乃至「台風」、「陣風」，「超級大黃蜂」的機動性、隱身能力、雷達設備、武器配置都沒有突出優點。隨著包括米格-29、蘇-27在內都開始強化多用途性能，該型機一貫推崇的「多用途」優勢也越來越小。但「超級大黃蜂」機體的可擴展潛力，令其擁有更強的作戰靈活性，可滿足不同用途的作戰需要，這也算是沒有特點的一種特點。EA-16G的成功，就是這種性能拓展優勢的充分體現。近兩年，F/A-18E/F雷達正逐步升級為AN/APG-79 AESA相控陣雷達。不僅極大提高了「超級大黃蜂」對目標的探測距離和探測精度（據稱空對空探測距離可增大兩倍），可靠性和維護性也得到了根本的改善。另外，AESA雷達對地模式的成像技術加上精確的GPS輔助慣性導航系統，使該機的對地精確攻擊能力將得到進一步增強。 「超級大黃蜂」在國際市場上也頗受關注，盡管F/A-18E/F價格並不便宜，但相對於昂貴的「猛禽」和「台風」，該機已經算是「物美價廉」。目前澳大利亞已訂購了24架F/A-18E/F，在馬來西亞、印度、丹麥等國新型戰機選型上也頻頻出現這款戰機的身影。不過，「超級大黃蜂」參與競標的機會雖多，但有斬獲的事情卻很少，荷蘭甚至已經公開拒絕選擇這款戰機。 法國「陣風」排行第6:

「陣風」是新一代戰機中罕見的能同時裝備空軍和航母的戰機，目前在法國空軍內正逐步從早期的F1、F2型標准升級為完全多功能型的F3型標准 ­ 2008年裡，「陣風」戰機的動作十分積極，不僅F3型「陣風」在今年正式投產，而且在出口市場上也開始主動出擊。不過，金融危機的影響使「陣風」的生產進度和升級進度都受到負面影響。 「陣風」是新一代戰機中罕見的能同時裝備空軍和航母的戰機，目前在法國空軍內正逐步從早期的F1、F2型標准升級為完全多功能型的F3型標准。今年7月，法國空軍已經批准了F3型投產，首架飛機計劃在2009年初交付。與正在生產和裝備的F2型「陣風」相比，F3型進一步增加或增強了對海攻擊、偵察和核攻擊能力，在執行這三種任務時，該機將分別採用歐洲導彈公司的「飛魚」AM39 Block2 Mod2空艦導彈、泰利斯公司的新一代偵察吊艙和MBDA公司的ASMP-A防區外超音速空地導彈（可配核彈頭），此外還將換裝泰萊斯公司的「達摩克利茲」（Damocles）瞄準吊艙。不過，在首架F3標准型「陣風」交付時，這些武器或吊艙並不一定能按時投入使用。即使是「陣風」F3型標准，目前裝備的仍是RBE2型無源相控陣雷達，該雷達雖然具有優異的低空地形跟隨能力和多目標跟蹤能力，但性能與有源相控陣還有一定距離。泰利斯公司已經開始對主動電掃描陣列AESA RBE2型雷達進行低速率初期生產，並預計在2010年交付，用在「陣風」戰斗機上。屆時，「陣風」將有望在性能上領先「台風」戰機五年左右。 「陣風」改進方向除了雷達之外還有發動機。目前，「陣風」配備的發動機為M88-2型，推重比為8.5，F3型將改進為M88-3型，推重比將達到9.5。不過同樣由於經濟危機的緣故，包括升級雷達和換裝新發動機，這些需要投入大筆資金的國防項目很可能也遭到推後。 「陣風」的機體擁有較強的潛力，空軍型擁有14個外掛點，外掛能力達9噸以上，再加上先進的電子設備和強大的推力，整體作戰能力大大優於西方以往的三代戰機。客觀講，「陣風」確實是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰斗機，即能空中格鬥，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。在新一代戰斗機中，估計只有未服役的F-35有這種「全能」水準。在出口方面，「陣風」戰機在利比亞首次打開市場後，又不斷傳來積極的信息，阿聯酋也有意購買這款戰機。此外，法國總統薩科奇在對外訪問期間，不斷向其他國家推銷「陣風」，甚至允諾讓巴西許可生產。不過，「陣風」在最大飛行速度和作戰半徑方面有較大劣勢，這也是先後在新加坡和韓國輸給F-15的主要原因 俄羅斯米格-31SM排行第7:進入新世紀的高空高速機

俄羅斯為米格-31SM研製了射程超過200千米的R-37遠程空空導彈，這一點連只裝備中距空空導彈F-22也無法匹敵 ­ 2008年，俄羅斯正式向米格-31頒發出口許可，從而令其有望在中東等熱點區域再度展現「高空高速導彈發射飛機」的風采。此前，作為俄羅斯國內最強的遠程截擊機，米格-31一直未被列入出口產品的名單上。米格-31是最先裝備相控陣雷達的戰斗機，早在80年代就將無源相控陣技術應用到戰斗機上。近年來，俄羅斯又對現有的米格-31升級為米格-31SM，改裝了「屏蔽-M」型有源相控陣雷達。米格-31的雷達天線直徑多達1100毫米（F-22A為1000毫米），其探測距離是其他戰斗機無法比擬的，據稱對戰斗機的探測距離可達350-400千米。同時，米格-31SM裝備了新型綜合防禦系統、新型數字式通信設備和衛星導航系統。新的大型多功能彩色顯示屏代替了座艙儀表，能同時顯示導航、地形圖、與飛行狀態控制等各種信息，使這款較陳舊的戰機實現了「玻璃化座艙」。另外，俄羅斯為米格-31SM研製了射程超過200千米的R-37遠程空空導彈，這一點連只裝備中距空空導彈F-22也無法匹敵。另外，米格-31SM還加強了薄弱的對地攻擊能力，可使用多種精確制導武器。因此，米格-31的電子設備和武器評分幾乎都可以達到最高分值。但是，米格-31的機動性能卻無法和新一代戰機進行量化對比。該機具備少有的高空高速能力，爬升率也十分強勁，但近距空戰性能就有所欠缺，可能大大不如多數三代戰機。但米格-31原本就不是為近距離空戰設計的，該機獨特的超視距空戰優勢完全可以和第四代戰斗機一較高低。其武器配備也是普通戰機難以企及的。米格-31SM的出口型為米格-31E，隨著出口許可的通過，該機有望首次出口敘利亞，這一點令美國和以色列十分關注。 美國F-16E/F「隼」排行第8

F-16的龐大產量在三代戰機中是少有的：早期的A、B型，改進的C、D型以及包括E/F型在內的各種出口型 ­ 2008年裡，F-16在出口市場上繼續奪關斬將。今年，美國正式向巴基斯坦交付第一批F-16C/D戰斗機，從而結束了這款戰斗機對巴基斯坦的禁運歷史。此外，美國又向摩洛哥出口24架F-16 BLOCK52。不過，F-16的負面新聞也接連不斷。向以色列出售的最新型F-16I，在今年初被發現座艙內散發出致癌物甲醛，因此遭到臨時停飛。 F-16的龐大產量在三代戰機中是少有的：早期的A、B型，改進的C、D型以及包括E/F型在內的各種出口型，生產數量在2008年已經超過4400架的數字。F-16雖然是70年代作為低檔戰斗機設計的：突出機動性，忽略超視距作戰能力。但隨著技術的進步，F-16原來的弱項卻變成了強項，並且更加突出多用途作戰能力。目前，F-16的生產線主要用於滿足對外出口，其中主要為Block 50/52批次和Block 60/62批次，美國空軍已經停止采購新的F-16。以出口阿聯酋的F-16E/F（Block 60/62）為例，發動機、航空電子設備和武器裝備都有了很大改進。從外型上看，Block 60/62翼根上方翼身連接處左右各增加一個不能空中投放的「保形油箱」，最大作戰半徑有了顯著提高。更重要的是，新型的Block 60/62裝備了AN/APG-80有源相控陣雷達，性能和F-35配備的AN/APG-81不相上下。從整體作戰性能上看，F-16 Block 60/62已經具備了四代戰斗機的部分性能，甚至在部分指標上超過了「台風」和「陣風」。作為一款低檔戰斗機，這種發展水平不得不令人刮目相看。 F-16 Block 50/52以及Block 60/62雖然已經實現了不俗的出口成績，但洛克希德·馬丁公司還在利用最新技術繼續發展F-16系列。F-16E/F目前配備APG-80相控陣雷達，洛·馬還計劃研發一種更先進的AESA雷達以裝備F-16改進型。此外洛·馬針對印度最新戰斗機選型，專門推出了F-16IN型，該型號不僅配備了有源相控陣雷達，還裝備了更先進的動力系統，宣稱具備了「超音速巡航能力」，因此該型號已被稱為最先進的F-16。目前，F-16依然能夠接連不斷地拿下大筆出口訂單，再加上退役的F-16充斥二手戰機市場，高端低端兩面夾擊，F-16幾乎成為各國戰斗機對外出口必須面對的「頭號敵人」。 中國殲-10A「猛龍」排行第9

殲-10是介於法國「陣風」和瑞典「鷹獅」之間的中型戰斗機，憑借鴨翼布局的設計，機動性和歐洲「三代半」戰斗機不相上下. 2008年11月的珠海航展上，中國神秘的殲-10戰斗機首次在普通民眾面前亮相，並進行了精彩的飛行表演，充分展現了出色的機動性能。殲-10諸多性能仍沒能公開，但作為一款比較典型的第三代戰機，通過橫向對比也可進行粗略的排名。總體來講，殲-10是介於法國「陣風」和瑞典「鷹獅」之間的中型戰斗機，憑借鴨翼布局的設計，機動性和歐洲「三代半」戰斗機不相上下。另外殲-10裝備了中國最新研製的機載設備，量產型號裝備了和三代機後期型水平相當的脈沖多普勒雷達。在與蘇-27系列的多次對抗中，殲-10憑借更先進的作戰系統輕松取勝。目前並沒有證據證明殲-10裝備了相控陣雷達，因此在電子設備上不太可能趕上國外的最新改型戰機，例如F-16E/F和F-15K等。不過，殲-10的武器配置基本是公開的，新型國產中距空空導彈已經正式服役，並且性能據稱已超越AIM-120C的水準。但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比「台風」、「陣風」少，因此武器評分只能算在中等水準。此外，殲-10的潛力由於其全新機體可以得到不少分值，但未來升級所配置的發動機仍有懸念，如果能夠進一步改進動力系統或像「超級大黃蜂」一樣重新設計機體，則會大大提高其機體潛力。總的來說，能進入排行榜的戰斗機最差也是「三代半」水平，殲-10作為中國獨立研製的產品能達到上述水平已非常值得稱道。在出口市場方面，巴基斯坦已經公開承認將裝備殲-10戰斗機，其他國家也有傳聞對殲-10感興趣。不過，出口型殲-10的發動機和雷達等設備將採用何種配置，則是業界比較關注的內容。 瑞典JAS-39C「鷹獅」排行第10

「鷹獅 NG」今年剛剛推出，在性能方面就展現出一流的水準，這也證明了「鷹獅」系列的巨大潛力 ­ 2008年，JAS-39「鷹獅」的改進型號「鷹獅 NG」闖入公眾的視線。配備相控陣雷達的「鷹獅 NG」，憑借其出色的性價比，成為當前最具威脅的「黑馬」。盡管評價不錯，但「鷹獅 NG」的市場表現卻和「鷹獅」普通型同樣太好，盡管薩伯公司提出了工業合作等優惠條件，作為最重要目標客戶的挪威在今年卻拒絕了「鷹獅 NG」。 JAS-39「鷹獅」是瑞典薩伯公司研製的單座輕型戰斗機。該機在「三代半」戰斗機里，一直被譽為具有最佳的效費比。瑞典人充分利用了「拿來主義」，發動機是美國產品，輔助發動機是英國產品，機關炮是德、法產品，火控系統是自家的。「鷹獅」可以掛載西方多數航空武器，未來還可掛載新型的FMRAAM、「流星」先進中距空空導彈。 JAS-39「鷹獅」目前已基本完成第三批生產型的改進任務。改進後的JAS-39C/D採用了新型信號數據處理計算機和全許可權數字式發動機控制系統。目前「鷹獅」採用了埃利克森·費倫第公司的PS-05/A多功能脈沖多普勤雷達。在本國愛立信集團的強大支持下，瑞典「鷹獅」的電子設備不可小視。PS05/A多功能X頻段脈沖多普勒雷達基本可以滿足當前的作戰需求。另一方面，CDL39通訊和數據鏈系統所具備的數據高速傳輸、共享和處理能力，使「鷹獅」在編隊作戰時具備了可怕的戰力。今年，瑞典隆重推出了最新改進型「鷹獅NG」，該機改裝了和「台風」同型的CAESAR有源相控陣雷達，並且配備了專門為其開發的新型頭盔瞄準，再加上更先進的作戰系統，瑞典希望該機能夠搶占未來戰斗機市場的更多份額。雖然號稱性價比很高，但「鷹獅」的出口成績並不太理想，並沒能實現類似F-16的市場輝煌。目前僅南非空軍訂購了28架，泰國訂購了12架，匈牙利和捷克則以租借方式各裝備了14架「鷹獅」戰機。目前，「鷹獅」正參與多個國家的新型戰機競標，其中包括印度、克羅埃西亞、保加利亞、羅馬尼亞、丹麥、巴西、荷蘭和瑞士等

Ⅹ 瑞典斯德哥爾摩級導彈艇的裝備如何

瑞典海軍80年代建造的新型導彈艇，其主要使命是沿海巡邏，戰術指導和佈雷、反潛等。

該級艇長50米，滿載排水量335噸，最大航速32節，艇員40人。

主要武器：4座雙聯裝RBS-15艦對艦導彈發射裝置，2座魚雷發射管，1座57毫米炮和1座40毫米炮。

裝備

瑞典海軍新型導彈攻擊艇「角宿一星Ⅲ」級導彈艇，又稱為「斯德哥爾摩」級導彈艇。自1982年起共建造8艘，後6艘為RBB一40型，性能比前2艘先進。

與前兩型「角宿一星」級艇相比，新艇的尺度更大，作戰威力更強，具有較強的對空攻擊和反潛能力。而且能佈雷。

「斯德哥爾摩」級艇專門設計用於波羅的海巡邏、戰術指揮和佈雷、反潛等。

該級艇長50米，寬7.5米，吃水2米，標准排水量310噸，航速32節（燃氣輪機）和20節（柴油機），人員編制30人。

該級艇採用鋼質艇體、鋁合金上層建築。艇體分成9個水密隔艙，由於選用了柴一燃聯合推進系統，比全柴油機推進的同級艇約短4米，輕20噸。

推進裝置採用2台MTUI6V396TB93型柴油機，功率3089千瓦和一台阿里森570型燃氣輪機，功率4412千瓦。每台發動機通過2F減速齒輪箱和8KF聯軸節驅動一個調距槳。主機由全自動控制系統控制。

武器主要有6座RBI5艦對艦導彈箱式發射裝置，2座533毫米魚雷發射管，可發射TP613線導魚雷或42型魚雷。艇首裝1門57毫米炮；尾部裝1門40毫米「博福斯」自動炮。主甲板左舷水雷導軌上可攜帶深水炸彈。

電子設備有1部「海長勁鹿」警戒雷達，1套PEAB9LV200型射擊指揮系統，1部輕型變深聲納。此外，還裝有先進的全自動EwS905型電子對抗設備和干擾火箭發射裝置。

改裝

2000年1-2月考庫姆海軍系統公司與瑞典國防材料管理局（FMV）簽訂價值3210萬美元合同，為瑞典海軍的2艘「斯德哥爾摩」級導彈艇改裝推進系統和指控系統。

這兩艘艇為「馬爾摩」號和「斯德哥爾摩」號。它們還將換裝新的探測器，結構也要進行改造以減小雷達截面。

據瑞典國防材料管理局說，該兩艘艇選用的大部分改裝設備與「維斯比」級新一代隱身護衛艦的相同，如換裝的推進系統為「維斯比」級安裝的新的聯合信號公司生產的TF50A燃氣輪機，換掉了阿利森570-KF燃氣輪機，現用的MTU396TB93柴油機也將換成2台新的MTU396TB94發動機。C2指控系統將採用高自動化的9LVMk3ECETRIS作戰管理系統，該套系統為攝爾修斯技術公司研製的最新的實時戰術作戰管理系統，「維斯比」級艦也將裝備該套系統。還要裝備與「維斯比」級相同的由康多系統公司提供的CS-3701戰術微波監視系統。「馬爾摩」號和「斯德哥爾摩」號還將安裝挪威海洋自動公司生產的HITEC綜合艦橋控制系統。

該2艘艇的排水量為335噸，分別於1985年2月和5月開始服役，1994年均裝備了RBS15反艦導彈。此次改裝還計劃安裝2具533毫米、4具400毫米的魚雷管和薩伯公司的「埃爾瑪」LLS-920反潛炸彈。

卡爾斯克魯納船廠承接此項改裝工程，改裝艇重新服役時間於2002年2月和8月。