汽車底盤改裝平衡桿資料大全書

Ⅰ 汽車平衡桿的作用

當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法

Ⅱ 汽車的平衡桿有什麼作用呢

平衡桿（前輪避震塔塔頂平衡拉桿，港澳俗稱：頂巴，選裝件）。當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成 桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不 同步動作時平衡桿才產生作用。
平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全*彈簧來減少車身 的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面 時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和{}控性妥協 的最可行方法。
平衡桿的特性
平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也 就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車 身重量的轉移和{}控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 （Understeer）。
為了改善{}控我們不但可利用平衡桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 平衡桿最重要的功能就是達成{}控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時平衡桿就會產生扭轉 抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的平 衡桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響{}控性。對彎內輪來說，平衡桿對車輪施的力和彈 簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會使它離開地面
假如平衡桿太硬會減少把車輪壓回地面的力， 如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是 把平衡桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉 移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內。 彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改 變極限過彎時車身的側傾程度。
平衡桿的設定 ：
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度 以上的外傾角（Camber）變化，那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎 在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對{}控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。
限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車 身重量轉移變化，造成車身{}控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內，但是對一般道路用 車來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。 對平衡桿的設定來說調整車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全*彈簧來抑制車身滾動，那麼必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面 的循跡性（請參閱六月號的養車經濟學），如果使用平衡桿則可輕易的調整車身的{}控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前後平衡桿通常都是可調式的，以便 調校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。一般後驅車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎 時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。而加粗後平衡桿會增強轉向過度的 趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後平衡桿的硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如果後輪過彎時會離地 或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗平衡桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前平衡桿就可大幅改善轉向不足 的現象。
平衡桿的改裝
平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。一般來說 平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。
此外由於杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就 可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8 英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
平衡桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解 側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的平衡桿後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判 斷出不同。要去計算所需平衡桿的硬度是很復雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。
平衡桿同時還可以起到安全作用，當汽車意外被側撞時，它將起到支撐作用

Ⅲ 汽車改裝技術與實例的目錄

第1章 汽車改裝技術基礎知識
1.1 汽車改裝概述
1.1.1 汽車改裝的定義
1.1.2 改裝汽車的理由
1.1.3 汽車改裝與改裝汽車及拼裝汽車的主要區別
1.1.4 汽車改裝的分類
1.1.5 汽車改裝的項目及內容
1.1.6 汽車改裝的誤區
1.2 汽車改裝的歷史沿革與發展狀況
1.2.1 國內外汽車改裝的發展及現狀
1.2.2 汽車改裝市場存在的主要問題
1.2.3 汽車改裝企業
1.2.4 汽車改裝費用
1.3 國外汽車的改裝品牌
1.3.1 梅塞德斯-賓士的改裝品牌
1.3.2 BMW的改裝品牌
1.3.3 保時捷的改裝品牌
1.3.4 歐洲其他的改裝品牌
1.3.5 日本的改裝品牌
1.3.6 運動座椅及賽車用品品牌
1.3.7 制動系統和離合器改裝品牌
1.3.8 懸掛系統改裝品牌
1.3.9 著名鋼圈改裝品牌
1.4 汽車改裝的政策法規及規定
1.4.1 汽車改裝是否合法
1.4.2 改裝車怎樣通過年檢
1.4.3 汽車改裝政策法規
1.5 汽車改裝性能的指標與評價
1.5.1 汽車使用性能指標與評價
1.5.2 汽車動力性能指標與評價
1.5.3 汽車燃料經濟性與環保性評價指標
1.5.4 汽車行駛安全性與通過性及平順性的評價指標
第2章 發動機改裝與實例
2.1 發動機基本工作的改裝與實例
2.1.1 發動機壓縮比的改裝
2.1.2 發動機排量的改裝
2.2 曲柄連桿機構的改裝與實例
2.2.1 活塞的改裝與實例
2.2.2 活塞環的改裝
2.2.3 活塞銷的改裝
2.2.4 連桿的改裝與實例
2.2.5 曲軸的改裝與實例
2.3 配氣機構的改裝與實例
2.3.1 氣門的改裝與實例
2.3.2 氣門彈簧的改裝
2.3.3 搖臂的改裝
2.3.4 凸輪軸的改裝與實例
2.4 燃油供給系統的改裝與實例
2.4.1 供油量的計算
2.4.2 燃油系統的改裝目的及途徑
2.4.3 調壓閥的改裝與實例
2.4.4 噴油嘴的改裝與實例
2.4.5 供油電腦ECU改裝與實例
2.4.6 油改天然氣的改裝與實例
2.4.7 油改液化石油氣的改裝
2.5 進氣系統的改裝與實例
2.5.1 空氣濾清器的改裝
2.5.2 進排氣道的改裝與實例
2.5.3 進氣歧管的改裝與實例
2.5.4 節氣門的改裝與實例
2.5.5 廢氣渦輪增壓裝置的改裝與實例
2.6 排氣系統的改裝與實例
2.6.1 排氣系統的改裝
2.6.2 排氣歧管的改裝與實例
2.6.3 排氣管的改裝與實例
2.6.4 消聲器的改裝與實例
第3章 汽車底盤改裝與實例
3.1 汽車底盤改裝的主要內容
3.2 傳動系統的改裝與實例
3.2.1 離合器的改裝與實例
3.2.2 變速器的改裝
3.2.3 差速器的改裝與實例
3.2.4 傳動系統的改裝實例
3.3 行駛系統的改裝與實例
3.3.1 普通輪胎的改裝
3.3.2 越野輪胎的改裝
3.3.3 輪輞的改裝
3.3.4 車輪裝飾性改裝
3.3.5 懸架的改裝與實例
3.4 轉向系統的改裝
3.5 制動系統的改裝與實例
3.5.1 制動系統改裝的主要內容
3.5.2 選擇適合的制動片
3.5.3 防止制動片壓出異聲
3.5.4 汽車制動系統的高級配置
3.5.5 改裝制動片實例
3.5.6 改裝制動片更換制動液實例
3.6 加裝平衡桿的改裝與實例
3.6.1 平衡桿的種類
3.6.2 防傾桿的改裝與實例
3.6.3 頂吧的改裝
3.6.4 底盤調校設定
3.7 底盤保護的改裝與實例
3.7.1 加裝底盤保護
3.7.2 底盤封塑與底盤裝甲的區別
3.7.3 底盤封塑的改裝與實例
3.7.4 底盤裝甲的改裝
3.7.5 底盤護板的改裝與實例
3.8 越野車絞盤的改裝與實例
3.8.1 越野車絞盤的作用
3.8.2 越野車絞盤的分類
3.8.3 越野車絞盤的安裝位置
3.8.4 越野車絞盤的選購
3.8.5 越野車絞盤的改裝實例
第4章 汽車車身與內飾改裝
4.1 汽車車身改裝技術
4.1.1 車身外形改裝種類
……
第5章 汽車電器改裝
第6章 汽車改裝驗收
參考文獻

Ⅳ 汽車加裝平衡桿有什麼作用

平衡桿的作用是在過彎時保持穩定性，另外也能提高車的剛性。高速過彎的時候車會有些扭曲，平衡桿就是相對保持車輛的剛性，防止過度變形扭曲，提高穩定性。

平衡桿的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

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平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。

一般來說平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。

此外由於杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

參考資料：網路-平衡桿

Ⅳ 汽車加裝平衡桿有什麼好處

車輛有時候受本身構造和懸架的限制，在駕駛時的穩定性和安全性難免會差點，而這時就需要為穩定而生的平衡桿出場了，對於很多車主來說它只是一根不起眼的鐵桿，那是由於對它的不了解，平衡桿加裝在車上後，能發揮出極其重要的作用。
現在在很多性能車的上面都自帶有平衡桿，但是對於大多數低配車型就需要自行加裝了。當車輛的左右車輪經過同一凸起路面或凹坑時，它並不會產生作用，但是當左右兩輪的水平高度不一樣時，就會造成平衡桿的扭轉，產生防傾阻力來抑制車身滾動，也就是說只有當兩邊懸掛因為路面起伏或轉向時才會產生作用，它的存在就是用來增加車身對外力的承受能力的，在車輛轉向時提高轉向靈敏度和車輛操控性。
有一部分車主朋友說直接把彈簧和避震器改裝了不就行了，我想說的是，如果車身的傾斜完全靠彈簧來抑制的話，那麼必須改裝硬度較高的彈簧，並且還要改裝阻尼系數更高的避震器來抑制彈簧。假如我們加裝上平衡桿來配合原車減震，那麼不但可以減少傾斜，更可以保留原有的舒適性和循跡性。
因此平衡桿和彈簧可以說是最能改善操控性的搭配。
平衡桿的選材非常講究，不能亂加，一定要看好質地和做工，既要求重量輕，又得配合車身材料的硬度和韌性，並不是強度越高越好，也不是越有韌性就越好，因為強度太高，時間一久會讓車身發生變形，而過軟的平衡桿又起不到提高車身剛性的作用。
材料可以選擇民用航空鋁材製造的平衡桿，另外還有鋁鎂合金、彈簧鋼材等材質生產的平衡桿，車主們在汽車改裝時要注意區別和選擇。（本文配圖來源於PSC車舍）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 關於汽車加裝平衡桿的問題

正常使用沒大用。裝了總比沒裝好那麼一點點。。車本身也帶平衡桿但是作用和改裝那種平衡桿有區別，而且外觀也有區別。
施工不當以及配件精度不高會損害車身。以國內大多施工水平。以及市場渠道魚龍混雜的情況來看。。。。。。。。。你自己看著辦吧。
如果你為性能改裝而裝平衡桿的話。。。如果僅僅裝平衡桿的話，也不夠全面。

Ⅶ 現在很多汽車改裝，都安裝了平衡桿，平衡桿的主要作用是啥子有必要安裝沒有

轎車的平衡桿按照其目的與功能訴求不同，分以下幾種，分別有：
1.前輪下擺臂平衡拉桿（原車必備配件）——設計安裝於前橋與前輪的單獨連接，主要作用是負責控制前輪的內外側傾角；
2.方向前束平衡拉桿（原車必備配件）——設計安裝於兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負責前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力；
3.前輪避震塔塔頂平衡拉桿（港澳俗稱：頂巴。選裝件）——設計安裝於前避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變（嚴重時的形變能造成塔頂撕裂），改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度；
4.前底橫梁平衡拉桿（俗稱：前底吧。選裝件）——設計安裝於前橋與車架底盤前方的連接部位。主要作用是增強前底橫梁（前橋）與底盤的連接強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能；
5.後輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：後頂吧。選裝件）——設計安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能；
6.後橋懸掛增強平衡拉桿（俗稱：後底吧。選裝件）——設計安裝於後橋與車架底盤後方的連接位置上。主要作用是加強後橋與車架的連接強度；
7.車架（車身）底盤增強平衡拉桿（組件）——設計安裝於車架底盤的中間部位，主要作用是加強車架底盤的整體剛性。視車輛出廠設計，車架結構不同，有些被省略，有些被其他的結構取代。家庭型車輛通常不太講究這些裝備，但運動型車輛，則寧多勿少。
此外，還有為了增強車身整體剛性而專業改裝的車身（駕駛艙內）防滾支撐架與側門加強鋼梁等，都是專業性較強的競技必備改裝項目。平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達到與之剛柔並濟而形成一個融洽的整體。不同底盤設計的車型，通常不能以其他車型的配件隨意代用。發生嚴重碰撞事故後，相關產生形變的平衡桿及其組件，應當全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復的，否則，即便修正復位，但材質本身的變化，也會影響到高速行駛的安全和穩定性。
實際上只要所裝件剛性合適，牢固安裝就可以了。

Ⅷ 轎車底盤拉桿的作用是怎麼裝啊

在轉彎的過程中，轎車的車身有三個階段的變形：首先是前端橫擺變形，這個影響轉向響應的靈敏程度；之後是整車發生一個扭轉的變形，這個對轉向的線性度有影響，最後是車位的橫擺變形，這個影響操控的穩定性。

通過安裝支架相應的提升車身前後局部剛度和整體扭轉剛度當然會對車輛的操控性有幫助。一些車子在設計時也會採用這種方法。

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注意事項：

1、用加熱器加熱軸承內環和軸承油封蓋。加熱器夏季定時100s，冬季定時120s。

2、用干凈的抹布清理平衡軸殼內腔。 

3、用汽油清潔平衡軸殼兩側壓裝面，保證光潔。然後用干凈的抹布擦乾凈。 

4、用軸承外環壓具壓裝軸承外環時，軸承外環必須和軸殼端面平行，不得有歪斜。外環壓具壓裝面與軸承外環完全貼合。 

5、用油封壓具壓裝軸密封圈時，密封圈要與軸殼安裝面完全貼合，壓具要放置水平。 

6、安裝調整墊片，每班首件必須進行試裝。調整墊片配合使用，可使間隙控制在0.2mm之內。

Ⅸ 汽車加裝平衡桿有哪些優點與缺點

加裝平衡桿的好處：
對很多人來說平衡桿只是一支不起眼的鐵桿子，但你也許不知道這鐵桿子將對你的車產生重大的影響，只是你從未真正了解它的功用。
1：平衡桿的作用
當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。
2：注意 平衡桿並不是亂加的，一定要看好質地和做工，-平衡桿並不是說強度越高越好，也並不是說越有韌性越好，強度過高，時間長了會讓你懸掛上面，就是你安裝平衡桿在車身上打洞的位置，發生變形（因為平衡桿剛性太好了高速過彎時候產生的扭曲並不能讓平衡桿的韌性把這個力道卸掉，所以這個力道就讓車身變形了，因為車身的鋼板相對來說更軟）。而過軟的平衡桿起不到提高車身剛性的作用，可以說是一個擺設。

Ⅹ 平衡桿怎麼裝，汽車加裝平衡桿有什麼作用

的平衡桿按照其目的與功能訴求不同，分以下幾種，分別有: 1.前輪下擺臂平衡拉桿(原車必備配件) --設計安裝於前橋與前輪的單獨連接，主要作用是負責控制前輪的內外側傾角; 2.方向前束平衡拉桿(原車必備配件) --設計安裝於兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負責前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力; 3.前輪避震塔塔頂平衡拉桿(港澳俗稱:頂巴。選裝件) --設計安裝於前避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變(嚴重時的形變能造成塔頂撕裂)，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度; 4.前底橫梁平衡拉桿(俗稱:前底吧。選裝件) --設計安裝於前橋與車架底盤前方的連接部位。主要作用是增強前底橫梁(前橋)與底盤的連接強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能; 5.後輪避震塔塔頂平衡拉桿(俗稱:後頂吧。選裝件) --設計安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能; 6.後橋懸掛增強平衡拉桿(俗稱:後底吧。選裝件) --設計安裝於後橋與車架底盤後方的連接位置上。主要作用是加強後橋與車架的連接強度; 7.車架(車身)底盤增強平衡拉桿(組件) --設計安裝於車架底盤的中間部位，主要作用是加強車架底盤的整體剛性。 視車輛出廠設計，車架結構不同，有些被省略，有些被其他的結構取代。 家庭型車輛通常不太講究這些裝備，但運動型車輛，則寧多勿少。 此外，還有為了增強車身整體剛性而專業改裝的車身(駕駛艙內)防滾支撐架與側門加強鋼梁等，都是專業性較強的競技必備改裝項目。 嚴格意義上的運動改裝，平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達到與之剛柔並濟而形成一個融洽的整體。 不同底盤設計的車型，通常不能以其他車型的配件隨意代用。賽車 發生嚴重碰撞事故後，相關產生形變的平衡桿及其組件，應當全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復的，否則，即便修正復位，但材質本身的變化，也會影響到高速行駛的安全和穩定性。