為什麼改裝車都用馬自達

⑴ 改裝馬自達6，鳴鞭戰馬騎，魅力的綻放之時

轉眼間過去了將近15年，依然征戰在中國汽車市場的馬自達6絕對貴為一代人永恆的記憶。作為2001年東京車展上推出的中高檔轎車，上市短短8個月就獲得了20個國家的30多個獎項。非凡的外觀和絕妙的操控性，使她頭帶彎道之王的王冠一直保持旺銷勢態。作為馬自達公司歷史上第一次在這么短的時間內獲得如此多獎項的車型，馬自達6憑借絕對實力創設了21世紀中高級轎車的新標准。雖然其換代車型已經於2011年10月份正式上市，但並沒有影響馬自達6的銷量，堅挺了十多年的它依然在今天的中型車市場擁有無可替代的一席之地。馬自達6天生就有著不錯的操控性與百看不膩的設計，無論走操控為主的競技路線，還是以低趴為主的姿態路線，馬6都能輕輕鬆鬆的駕馭。因此馬自達6便成為了不少改裝入門級玩家的首選車型之一。

⑵ 馬自達 RX-7 改裝，居然不是信仰的轉子，還去本田改裝中心改裝

今天分享的這輛馬自達?RX-7?FD3S?並不是轉子發動機。它既不是轉子，也不是V8、2JZ、RB26?或者?SR20。

對於純粹主義者而言，這並不是一輛?RX-7。但如果轉念一想，假如轉子發動機不存在，馬自達是不是能開發類似?F20C?的發動機來適應?RX?系列跑車，我們也能看到更多的馬自達?RX?跑車了呢？

⑶ 馬自達車系裡，哪款車最適合改裝啊

馬自達6，馬自達3~馬自達RX8~還有絕版的RX7都很適合改裝~就是為改裝而誕生的

⑷ 改裝馬自達6，經典情懷車，重現當年風采

說起兼顧顏值和操控的車型，你能想到哪些？保時捷？寶馬？這些品牌的車型雖然很好，但卻有一個致命的缺點，那就是太貴了。當然了，這個缺點並不是車子的問題，而是我們的預算有限。那麼有沒有親民一點的車型，同樣能夠兼顧顏值和操控呢？我想馬自達旗下的車子可以考慮一下。而且和德系豪華品牌相比，日系品牌的故障率和後期維護成本也相對較低。今天我們和大家分享的案例就是馬自達，特別的顏色，清新素雅。

⑸ 為什麼改裝車一般都用馬自達汽車

馬自達的外形凌厲
底盤還算不錯
發動機優秀
改裝件也很多

⑹ 為什麼那麼多人改裝馬自達323

停車場出現一台外觀相當不錯的馬自達 323 ，詢問之下方知是僅僅進行了外觀改裝的5門版馬自達 323。其實馬自達的323原本就有很不錯的外型，國內也有不少人在這種車的外觀上下工夫，而這台白色的馬自達 323改裝用的翼豹前下巴、尾翼、M3側裙以及M3後下巴，但整體感覺又與翼豹 GF8大同小異，尤其前保險杠與下巴補平完整度非常高。另外最特殊的便是子彈型後視鏡，除造型能夠減低風阻外，時下頗為流行的後視鏡上方向燈也設計在內。內裝部分在原本塑料面均施以白色塗裝，方向盤更挑選甚為稀有、刻有圖案的雙幅式產品。整體感覺素雅中帶點殺氣相當不錯，只是筆者認為換裝一組大尺寸鍍鉻鋁圈，會更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在盡可能多地保持原車機械部件的原則下，追求車輛性能的最大提升，改到讓它勾起你到賽車場上盡情放縱一把的慾望，這也是Topmix改裝這部福美來時所希望達到的效果。

我們一直在說「好馬配好鞍」，要進 行汽車改裝，首要的任務應該是先有一部具有改裝潛質的可塑之車，才可以令改裝得到最佳效果。海南馬自達生產的福美來，雖然已是上代的323車型，但在目前國內的同級別車型中，無論是在車架、底盤剛性，還是在操控性能以及制動性能等方面，都是表現最為突出的一員；而且相較歐系車型，如大眾寶來，它又有車身輕盈的優勢。所以，Topmix選擇福美來1.6作為改裝對象，不僅表現出行家的眼光，也正符合他們的改裝宗旨，即在盡可能保持車輛原有機械部件的同時，最大限度提升車的性能。

形象包裝

以製作車身大包圍為主業的Topmix改裝店，其地位在業內是得到公認的。它所製作的車身包圍件不僅滿足外觀上的視覺需要，更滿足實際的空氣動力學及其它功能性上的需要。

在外形上，福美來1.6改用了碳纖維製成的發動機艙蓋，除了減輕重量外，導流和為發動機提供散熱輔助也是其重要功能。另外它還增加了艙蓋拉環鎖扣，防止車輛在高速行駛時蓋板被掀開，使安全性更有保證。加裝了進氣口加大的前保險杠，頭唇下面還加裝了可調節角度的碳纖維導流板，以便適時調整以得到最佳的下壓力，保險杠兩側突出的兩塊小碳纖維板也同樣作此用途。開孔的前後輪輪拱包圍件，並不只是為了好看，從車輪前面加裝的管道便可看出冷卻剎車碟才是其主職。

巨型尾翼可以說是這部323最能鎮住路人目光的地方，這僅是表象而已，在我們稍後的實際駕駛中，更能感受到它在增大下壓力方面作出的貢獻。

改裝項目

對於原廠裝配的1.6升DOHC發動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們為這台發動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置並對排氣尾管進行了改裝，由於S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出於商業保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。

懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器後，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出於保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什麼品牌，只說它是台灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。

除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前後懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。

激烈駕駛游刃有餘

坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車後就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什麼不同。但是，從身後傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。

輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區繼續向紅線區進發時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置並改裝排氣管後，可以比較明顯地感覺到發動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有餘，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這台發動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。

不過，排氣尾管的改裝就不那麼讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。

在動力表現讓人十分滿意之餘，懸掛的表現也是很不錯的一環(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由於車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的慾望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什麼這是套沒有完全「開胎」的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。

最後要說的就是我之前抱有的一點疑問。首先是Topmix製作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h後就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態表現都依然十分穩定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下後的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。

我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作後，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最後成績如何，積極參與比賽的慾望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

⑺ 馬自達MX-5，人生的第三台改裝車，收獲了朋友的經驗

從08年開始，我真正開始接觸到了改裝，作為一個汽車節目主持人，我人生的第一台改裝車就是飛度（GE8），在這台車上開始慢慢體會了什麼是改裝，從外觀到剎車到機械增壓套件，一台130匹馬力的車被我榨到了175匹馬力。當時感覺挺不錯的，但是因為當時是小菜鳥，走了不少的彎路。但是收獲了很多的朋友和經驗。

⑻ 馬自達RX-7改裝，居然不是信仰的轉子，還去本田改裝中心改裝

今天分享的這輛馬自達RX-7FD3S並不是轉子發動機。它既不是轉子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。盡管大多數人都喜歡轉子發動機，但其實對於真正購買且投入日常駕駛的人呢來說，轉子發動機似乎不是那麼容易相處。正是這樣的原因，我們看到許多RX-7都進行了發動機的移植。車主阿爾維在2013年購買這輛車時，它還是銀色，自動擋。以前有人打算偷走這輛車，所以損壞了這輛車的門鎖、點火裝置和電線。所以一切都需要阿爾維來慢慢修復。對於寬體套件的處理，可以看出阿爾維的細心。他自己先將鉚釘的凹痕去除了，然後再把寬體給粘合到汽車上。他覺得這樣看上去更好看，而且鉚釘破壞原廠翼子板的方式也讓他覺得不舒服。事實上，他的做法挺不錯，火箭兔套件的圓形風格和馬自達原本的設計配合得非常好。所有優秀的工作是需要長久時間來累積的。阿爾維一直都專注改裝這輛RX-7，即使在一些專業性非常強的工作，例如為發動機接線、製作渦輪增壓器的排氣歧管、ECU映射、差速器改裝和噴漆等工作，都是阿爾維自己來完成的。讓我們回到阿爾維剛買車的時候。拿到這輛車時，原廠的13B渦輪發動機已經出現各種問題了，需要重新修復。但由於對轉子發動機的改造費用太高了，因此阿爾維決定更換發動機。他一直都非常喜歡本田S2000，但它對於他來說太小巧了。不過，S2000的發動機對他來說很不錯。阿爾維又從英國買輛一輛被撞毀的S2000，著手將F20C和6速手動變速箱給移植到RX-7上。移植花了他大約4個月的時間，最大的挑戰是前副車架和發動機支架的改裝、轉向架位置的調整以及安裝液壓助力轉向泵，因為S2000具有電動助力轉向功能。一年後，也就是2016年，阿爾維決定採用強制感應技術來改裝這輛車的下一個版本。他把這輛馬自達車送到了他的家鄉立陶宛，在本田改裝中心進行了渦輪增壓移植，其中包括定製的排氣歧管、排氣管、中冷器等等。這台AP1E20C發動機被進行了少許改裝以增強動力，主要通過使用馬勒活塞將壓縮比從11.7:1降低到了8.9::1並匹配FRM汽缸壁。AP2F22C氣門嘴保持器和密封件取代了原來AP1的部件，APR螺栓固定氣門和氣門座，Grams750cc噴油器提供所需的額外燃料。藉助AEMSeries2ECU來進行發動機管理，發動機的轉速極限幾乎為9200rpm。僅增加1.0bar（14.7psi）的增壓，發動機就達到了403匹馬力！接著，阿爾維將原廠的漆面剝離，進行密封以防止腐蝕。然後改裝平滑的寬體套件，噴成本田著名的顏色FormulaRed的全車噴塗。SSRProfessorTF1輪轂直接從日本製造商處訂購，尺寸分別為18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前後輪胎分別為245/35R18和285/35R18。在變速箱方面，需要使用定製的傳動軸將S2000的6速變速箱連接到RX-7的後端，改變速箱裝有Cusco1.5-wayLSD。離合器是陶瓷的六缸ACT單元，需要定製的離合器主缸才能與本田的踏板比匹配。順帶一提，這是該車的第二個S2000變速箱，第一個已經被他玩壞了。內飾依然讓人舒服，幾乎全是原廠件，除了Nardi方向盤、AEM空燃比儀表和S2000變速桿。對了，還有S2000的全功能儀表盤。外觀也不僅僅是火箭兔寬體套件。備受追捧的99規格的前保險杠、帶有定製支架的Japspeed碳纖維擾流器葉片、馬自達車頂擾流器、鴨尾擾流器和Fujisubo車軸後部排氣裝置……懸架方面，除了BCRacingBR系列絞牙避震外，其餘大多都是原廠。另外，還保留了RX-7原來的馬自達Sumitomo4活塞剎車。盡管已經擁有這輛車將近7年，阿爾維還是沒有看到這輛車改裝的盡頭，當然這也是他自己的選擇。他說：「它的運轉很棒，但依然還有很多需要進步的地方。」目前，他的改裝計劃包括：采購更厚的散熱器以改善冷卻效果；更換進氣口和中冷器管道的布局以改善氣流，並最終獲得更多的馬力。下一次的目標，是500hp。對於純粹主義者而言，這並不是一輛RX-7。但如果轉念一想，假如轉子發動機不存在，馬自達是不是能開發類似F20C的發動機來適應RX系列跑車，我們也能看到更多的馬自達RX跑車了呢？

⑼ 馬自達RX-7全球第一輛四轉子改裝車，渦輪比頭還大

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 馬自達3和科魯茲哪個用來改裝比較好，為什麼

當然馬3，事實上國外就有人用馬3來改裝。
改裝車一般看重的是車型、車架。因為其他東西都能換不是嗎？發動機、變速箱、輪胎、電子設備