拉力賽車改裝車頭像

⑴ 關於拉力賽車改裝

我來給你介紹一下。不過我的知道的，你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢，在大街上一樣可以開上。。1.車身，以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外，其它一律不要。之後加裝強化支架，分別是底盤，駕使房，發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的，不過牌子我認為是米其林的好，沒作過對比，我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢，一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化，這個不好搞啊，要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝，進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢，就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂，像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320，花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的，價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的，那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的，前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂，用最小要10萬了。。 車身減輕，用碳素板，單做發動機蓋都6萬了，還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外，就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估計花上60萬左右啦，不包齒輪。。 到最後，你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點， 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化，就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的，如你要加裝，幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧，我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時，已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路，最後還輸了，掉了下山，手破了動脈，失血過多死了。。。

⑵ 造物·新鮮事丨日產GT-R被改成拉力賽車

改裝可以有很多種方向，但其最終目的都是賦予一台車它以往所沒有的能力，如果你想把一台超跑改成一台硬派越野車，其實也是可以的。這種改裝靈感很多來自上世紀80年代和90年代參加非洲「狩獵」拉力賽的拉力車，所以它們有很高的離地間隙和巨大的輪胎。

一台「戰神」改裝成越野車其實也別有一番風范，在非鋪裝路面上，這台GT-R還會繼續成為戰神嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 什麼是拉力賽車

一、汽車拉力賽的概念

拉力賽（Rally），也稱為汽車多日賽，是在有路基的土路、沙礫路或柏油路分階段進行的長途車賽。每階段又分為若干長度不超過30公里的賽段，以行駛路線連接。每個車組有駕駛員、領航員各1名組成，賽手使用國際汽聯注冊、按比賽規則改裝的標准小客車和旅行車,比賽成績按完成全部比賽加上行駛路線受處罰的時間累計，時間短者名次列前。因為許多體現拉力汽車運動魅力的技術動作在通過彎道時才會加以利用，所以在某種意義上，拉力賽也是一種彎道技術比賽。

二、汽車拉力賽與通常汽車駕駛的區別

1．拉力賽是一種極限運動，對車手技術和車輛性能都是極大的考驗。在比賽過程中，車輛的性能幾乎達到極限，能做出平時駕駛汽車無須使用也無法做到的動作，能刺激視覺、聽覺，觀賞性極強。

2．拉力賽是一種需要專門技術的運動。車手需要經過嚴格的培訓；車輛則需要進行專業的改裝。

3．拉力賽是一種安全運動，車輛必須經過必要的安全改裝，同時賽員穿著FIA注冊的服裝和頭盔並通過賽前車輛檢驗，才能夠參加比賽，以確保賽手、領航員的安全。

拉力賽
普通駕駛

車輛改裝
參賽車輛必須進行必要的改裝，比如：加裝防滾架、更換安全座椅和六點安全帶、更換避震器、拉力輪胎、自動滅火器等
無須改裝

道路的區別
彎道行駛，道路夏季泥濘冬季有冰雪
直道行駛

路面的區別
分砂石路和柏油路比賽
柏油路面

發動機轉速區別
達到發動機工作的極限，行駛過程中保持發動機高速運轉，最高可達8000轉/分鍾
行駛中發動機在最高4000轉/分鍾左右工作

駕駛技術不同
需經專門培訓取得E級領航員比賽執照或D級賽員比賽執照
一般駕駛學校培訓取得A、B或C駕駛執照

駕駛員裝備不同
比賽時應佩帶經中國汽車運動聯合會注冊的：加有送話裝置的頭盔、連身防火賽服、防滑比賽鞋等
駕駛員駕駛汽車不需要專用設備

三、汽車拉力賽中的主角：賽手、領航員和維修隊

每輛拉力賽車上的兩個成員組成一個車組。車組的兩個成員分別被稱為車手（DRIVER）和領航員（CO-DRIVER）。在比賽期間，兩人均可駕車，任何一位車組成員退出，將導致車組被取消參賽資格。領航員的成績與車手的成績一致。領航員的作用非常重要，他的工作是看路書，在賽前勘察賽段時，將每賽段中的情況用符號和短語記錄下來。諸如岔口、彎道、距離、路面……根據道路的不同，提出不同的建議：這些彎道以什麼方式、多高的速度通過；哪些路要使用哪種輪胎；每個賽段有哪些險情等。在比賽中，領航員頭盔中的送話器隨時向車手報告路況。車手在前一兩個彎道時，就能知道前方的情況。當然，領航員的工作不僅是念路書，他還得扮演秘書、機械師、心理學家、甚至啦啦隊長的角色。

維修隊是根據比賽日程在比賽指定的區域里，對賽車進行維修的專業修理人員。維修隊在比賽中起到極其關鍵的作用。在比賽過程中，他們要在比賽規定的很短的時間內將賽車檢查、檢修完畢，否則賽車將被迫退出比賽。所以說，拉力賽不僅是檢驗賽車、賽員的比賽，更是檢驗一個車隊維修水平的比賽。

四、汽車拉力賽的項目介紹

1. 正式賽段

每一站比賽一般分為2-3個賽程（Leg），通常每天為一個賽程，賽程規劃大多在1500公里，其中分為特殊賽段(Special Stages)路段與行駛路段(Road Section)路段兩種。特殊賽段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個特殊路段，長度通常在10-50公里間，特殊路段的規劃總長度以400公里為限，比賽就是以每一位車手完成所有特殊賽段路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.01秒，而規劃設計的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。不同的特殊賽段之間則以行駛路段相連接。通常行駛路段就是一般的道路，因此速度限制必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般民用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個行駛路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定限速完成行駛路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而行駛路段的計時單位是分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒，超過15分鍾將被取消資格。

幾個特殊賽段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個賽程結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒超過15分鍾將被取消資格。因此，汽車拉力賽不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。

2． 超級短道賽的比賽的介紹和特點

超級短道(Super Special Stage)路段是為了方便觀眾現場觀看及電視轉播而設的，超級短道路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的特殊賽段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統拉力比賽中看不到的兩車同場競技的場面，而且不必受風沙之苦。

3． 拉力賽的分組

比賽依參賽車的不同分為：原廠組N組及改裝組A組兩大組別。A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

組別
發動機排量
改裝狀況
代表車型

A8
2000C.C.以上
改裝組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士

A7
1601-2000C.C.
改裝組
德國大眾高爾夫

A6
1401-1600C.C.
改裝組
雪鐵龍SASO、標志106

A5
1400 C.C.以下
改裝組

N4
2000 C.C.以上
原廠組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士

N3
1601-2000C.C.
原廠組
德國大眾高爾夫

N2
1401-1600C.C.
原廠組
捷達GTX、大眾POLO 、豐田AE111

N1
1400 C.C.以下
原廠組

S3

（2007年改為S2組）
1601-2000C.C.
在中國汽聯注冊的原廠組
一汽大眾高爾夫／寶來

富康1.6上海大眾波羅等等

⑷ WRC拉力賽專用車都是什麼樣子的配製

世界拉力賽的賽車是在4缸2．0升的量產車型的基礎上改裝而來的，WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。

為了減輕重量，拆除車體所有多餘的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4－5個巴的氣壓，普通的民用車只有最多1巴的壓力。

賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓．米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換擋系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換擋，這個速度和F1的賽車一樣。

很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

(4)拉力賽車改裝車頭像擴展閱讀：

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾，只有暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間，鋼管做的防滾架占據了後座的空間，車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上，或者車子的下面，這樣可以使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件，也利用空氣保持車子的抓地性能，或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里／小時，在賽手熟悉賽車性能的條件下，賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里／小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

⑸ 改裝 | 頂級豪車跑拉力賓利打造歐陸GT冰雪拉力賽車

在各種汽車比賽中，冰雪拉力賽似乎獨樹一幟，特別能吸引大家的注意。賽車在冰天雪地的環境中穿梭自如、飄移過彎，別有一番趣味。最近，賓利公布了一個改裝案例，將一輛歐陸GT豪華跑車改造成適合冰雪拉力賽車，創意滿滿個性十足，一起來看下吧！

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⑹ 豐田陸地巡洋艦的另一面——拉力賽車

全球試駕報告，我們只出品干貨。

雖說在越野車的世界裡，陸地巡洋艦系列是王者一般的存在。不過如果我們把陸地巡洋艦的神話放到拉力賽賽場上，顯然它的名氣就比不上三菱的帕傑羅了。不過，這並不妨礙豐田在拉力賽場上的表現，海拉克斯已經成為了最近幾屆達喀爾拉力賽上的常客，而在目前正在舉辦的達喀爾拉力賽上，海拉克斯也一度是奪冠熱門。

總的來說，這輛陸地巡洋艦賽車從本質上來看依舊是一輛市場銷售版的陸巡，而這個，也折射出了陸地巡洋艦的強大之處。

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⑺ WRC拉力賽福克斯改裝！

暈，一看樓上就沒怎麼看過WRC，TURBO已經是WRC的通用裝備了，而且WRC比賽是規則中明確規定底盤發動機缸體和缸蓋必須是原廠民用配件，只能在原廠車基礎上做大幅強化；
車體補強（可能需要rebuild），和多點防滾架是必須的，空調、隔音層、電動車窗、後排座椅等對性能沒有幫助的配件一律摘除，在車體改裝時盡量多使用高強度低重量的材質，諸如碳纖維和鋁合金部品；動力總成改裝主要涉及發動機的強化及傳動系統改裝，曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸是改裝重點；更換直齒序列變速箱，設法降低傳動損耗，提升換擋速度；總體來講WRC賽車的動力特性為馬力不大，但扭矩超高；

⑻ 將這輛1991款大眾高爾夫 GTI打造成真正的「拉力賽車」！

全文內含改裝清單！

這是一輛來自1991年的大眾高爾夫GTIMK2，外觀部分，全車採用白色車漆，PandemRocketBunny車身寬體套件，Rallye格柵和前燈，碳纖維車頂，Hella雙擾流板，搭配RotiformBUC輪轂，ToyoR1R輪胎和MomentumMotorsports前六後四制動套件，性能部分，換裝2008款R323.2L引擎配渦輪增壓套件，定製排氣歧管，P-Motorsports進氣，CSF機油冷卻器，CSF散熱器，Sheepey中冷器，AEMCD7儀表，寫入UnitedMotorsportECU特調程序，內飾部分，換裝比賽級防滾架，OMP方向盤，OMP滅火器，Sparco方向盤和Schroth安全帶。

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⑼ 戰斗風格十足，捷達VS5的改裝車亮相

提起捷達，「皮實耐用」的光環深種國人心中。一汽-大眾捷達作為全新的品牌，以純正德系基因示人，展現出了超強的產品力和競爭力，尤其是於2019年上市的捷達VS5憑借出眾產品力和品質力，深受消費者的肯定。而捷達VS5改裝車是由德安汽車運動創始人陳德安先生的團隊在捷達VS5的基礎之上經歷20天所打造的改裝車，符合國際專業賽事標准，已在2020廣州車展上正式亮相。外觀上，雖然新車已經換上了全新的車身塗裝，但保留了捷達VS5的原始樣貌。前臉除了在前包圍下方增加了一個前下裙外，多邊形的前進氣格柵、點陣式的中網造型以及與中網融為一體的倒梯形大燈等設計，均保持了捷達VS5的原汁原味。而在車身裝飾方面，擁有全新的藍白色基礎車身塗裝，並加入了流暢的車身拉花，將新車的運動感提升。車身側面，可以明顯看到新車已經降低了車身高度，並將原廠避震器替換為競技避震。最讓捷達VS5改裝車更有戰鬥力的是，輪輞更換為更能適應激烈比賽的多條輻輪，剎車卡鉗也更換為更大尺寸的比賽用的剎車套裝，讓款以主打家用的車型更具戰斗氣息。車尾部分，與捷達VS5區別也不大，最明顯的變化就是，捷達VS5改裝車在後包圍中間打了一個洞，並更換了中置單出排氣，霸氣十足，讓這輛VS5成為每個男人夢想中汽車該有的樣子。內飾上，為了滿足賽事需求進行了全部的改裝，包括拼接的中控台以及操控按鍵、賽車方向盤、運動化撥桿、車內防滾架、帶4點式安全帶的桶形賽車座椅等，以保證賽車的輕量化以及賽車手的安全性。最值得一提的是，在汽車三大件發動機、變速箱和整車底盤並沒有進行任何改動。捷達VS5改裝車依舊保留了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛?米，可以說它是史上最強捷達。而傳動系統則匹配了原廠的5速手動變速箱，相比6速自動變速箱，動力將來得更加直接，也易於車輛操控。此外，捷達VS5優異的懸架系統加上大眾專業調校，加強了其底盤功力，為駕駛者帶來了更高的舒適性和操控性能，在麋鹿測試中整體表現連貫自然，更快的響應速度、更穩定的操控體驗，更安全的駕駛表現，完全具備了一台拉力賽車的品質。結合整車顯眼的戰斗版塗裝設計，相信這款車的吸睛程度不亞於任何一款新車。