重機車改裝排氣圖片

A. 改裝「沖天炮」排氣的1995年本田CB400，配4缸引擎，4.5秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：自帶「3根排氣」的本田CB400，4.5秒破百，排氣改裝似「沖天炮」

前言：不少人都知道本田旗下的汽車中，改裝潛力最大的便是本田思域和本田飛度，而本田旗下的摩托車中，改裝潛力最大的只有本田CB400這款車，既可以改成復古車，也可以改成趴賽。

??綜上所述，面對這樣一台本田CB400摩托車，個人熱內開這款摩托車上街，回頭率高達5顆星，但是轉彎的時候要多注意，避免自己的排氣剮蹭到其它車輛。

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B. 改天蠍排氣的川崎Ninja400摩托車，全車「鈦金版畫」，4.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：首台「鈦金版畫」川崎Ninja400摩托車，399CC排量，4.9秒破百
?前言：在小排量的摩托車中，最熱門的車型便是川崎Ninja400了，擁有雙缸引擎的聲浪，而且動力強悍，可惜進入國內的時候，馬力被削弱了，但是解除限速的話，就可以恢復原廠動力。
近期，在國內某改裝店實拍首台「鈦金版畫」川崎Ninja400摩托車，399CC排量，4.9秒破百。
據悉，該款摩托車是一輛川崎Ninja400，定位趴賽，車價4.9萬，落地5.6萬左右，車身採用2輪2座設計，搭載的是一台雙缸四沖程水冷自然吸氣發動機，百公里油耗為4.46L，發動機最大扭矩為37.2牛米，最大功率為33.5kw，加速時的推背感十足。
這款川崎摩托車車長只有1990mm，車寬710mm，車高1120mm，座高785mm，車身軸距為1370mm，操控不差，而且整備質量只有168kg，車身輕巧。
?這樣一台改裝天蠍排氣的Ninja400出現在改裝店，全車「鈦金版畫」，4.9秒即可破百。原來，這款車全車重新貼膜了，而且車身改裝天蠍排氣之後，可以間接性提升動力，開上街更是拉風。
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C. 摩托車改裝排氣管有什好處，有什麼壞處

如果個人在不熟悉的情況下，建議不要改裝，這需要有專業的知識和有一定的動手能力的專業人員才可以設計改裝的，稍有不慎有可能導致：

1、噪音增大。

2、安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、松動或相互干擾。

3、根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道角度折向有一定的安裝標准，最好是平行於地面向後直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵污染和加大環保法規的運行管理機制，使我們的天空更加清澈、環境更加美好。

4、如果不熟悉排氣管的類型結構，胡亂安裝，有可能引發更多的不良後果，下面為常用排氣管主要作用和適應性相關，學習後就知道是否適合自己的車型改裝了。

A、S鼓：起步快、有力；聲音低沉；主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。

F、直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。

D. 我想把川崎的排氣管改成像第二張圖片那樣，請問機車專家，要怎麼改

川崎忍者改r1，挺會想，如果不需要燈一樣的話，找一個專業點的修車店。讓他給你把排氣中斷改一下，改到坐墊下面，然後雙出。坐墊下面找個地方固定一下就妥了

E. 摩托車排氣管改裝問題

圖片是150街跑吧，第一張圖片是大排的排氣啊，一個排氣可以適用雙缸發動機，建議改一個就夠了。通氣量太大，單杠發動機無力，易燒機油。
排氣是插接的，不需要焊接。如果原車是一體排氣，那麼需要一個排氣前段。

F. 本田CB400改裝「1.2米長排氣」，排量399CC，馬力53匹，5秒破百

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?綜上所述，面對這樣一台改裝潛力最大的本田CB400摩托車，個人認為這款車購買者比較少，原因在於改裝後的本田CB400能夠上牌的車輛幾乎不存在，因為本田CB400擁有一定的車齡，而且現在都是電噴的時代，採用化油器的摩托車已經被時代所摒棄了，所以本田後期就推出了300和250排量的車型，以此來鞏固本田CB400這台車的銷量。

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G. 摩托車排氣改裝

摩托車改排氣管肯定是違法的，交警部門可以拆除你的非法裝置，並處以一定金額的罰款。准確的說，機動車上戶以後，不管你怎麼改裝都是違法的，比如一些貨車在車廂上張貼一些廣告都是違法的，要嚴格處理的話，也是可以被處以罰款的。如果你真的需要對你的車輛進行改裝，在不影響整體結構的情況下，可以去你辦理上戶手續的車管所辦理申請變更手續。

H. 摩托車排氣怎麼改裝

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；
另一種就系 「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

I. 誰有摩托車125cc.改雙排氣管的照片

125雙排氣 沒什麼用

J. 想要改裝自己的機車摩托車排氣管，在網上看到一款排管很帥，不知道哪裡有賣的

越野車,沙灘車,公路賽一般用這種,音質好壞取決與消音棉厚度,淘寶有買的但是比較少,