寬體外八字改裝車

A. 所有的改裝車必須把輪子改成斜的嗎

不一定，但是把輪子改成斜的也是有原因的。這是在歐美國家流行的一種改裝風格，這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然這得要求公路的平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

但是總的來說，改裝車的方法和風格有許多中。這種把輪子改成斜的只是其中的一種。並且，改裝車需要根據你自己的個人喜好來改裝。

B. 外八字好看嗎 奧迪TT低趴風格改裝

絞牙阻力與彈簧的硬度。 參考以下。 大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼...

C. 絞牙激低 偏執人士的極致玩法

圖：outman??文：461
還記得曾經街頭最常見的那些親民改裝車型嗎？高爾夫、寶來無疑是德系代表，福克斯與206又分別扛起了美系與法系的大旗。至於日系，除了飛度與思域，馬自達3和馬自達6兩兄弟同樣擁有極多擁簇。2007年初代馬自達3進入國內以來，得益於優秀的操控表現，令她迅速成為一種車友的目標。從基礎的避震、輪圈、排氣的升級到進階的擴缸以及全面MPS化，無論性能還是姿態，不同領域都誕生了許多出色案例。接下來二代馬自達3面世恰逢HellaFlush時興的時代，北美地區一時間出現了大量優秀姿態作品。在這股風潮的影響下，國內除了最盛行的移植MPS玩法以外，也出現了一部分追求完美姿態的馬自達3車主。
後續三代、四代馬自達3的出現代表著馬自達的設計語言進入了新的時代，這台車也冠以本土版Alexa「昂克賽拉」名號在國內銷售。只不過在改裝玩家間的熱度已經不像前兩代車型那般火熱。沒有MPS加持就不香了嗎？這或許是其中一個因素。更多的原因其實在於國內目前可選的車型實在豐富，在不同價位區間都有不少車型值得斟酌選擇，大家也樂於精挑細選挑出一台適合自己的車。昂克賽拉依然還是漂亮且好玩的小車，只是在如今這個廣闊市場影響下，她在改裝玩家眼裡確實光彩黯淡了一些。
曾經馬自達3在國內玩家心中的地位其實與如今的思域有些相似，那時此價格區間可選的車型並不算多，而她又擁有著不俗的駕駛感與出色潛力，自然而然成為一大熱門車型。雖說如今已經不在多見，但依然有一部分車主依舊在熱愛、在堅持。比如今天的主角阿白白，這台二代馬自達3已經與他共同走過了六年時光，不斷向更到位的姿態進發。
阿白白來自江蘇無錫，iAcro南方活動的常客。上次相見正是iAcroParty蘇州站。第一眼見到他的愛車確實感到非常吸引，一是如今二代馬自達3的出鏡率並不高，其次就是傾角與高度設定夠激進，足夠讓人深深記憶。今年他為愛車換了一身黑衣，輪圈配色以及底盤設計也做出了調整，整體既視感更具日式風味。
自始至終，馬自達3都是兩廂版本更受玩家的歡迎。簡潔線條與干練身姿都是引人之處。其實阿白白在最初對她的外表並沒有什麼特別的感覺，但是經過一系列改裝調整成功low低車身之後，他發現整體效果要入眼了許多。「一低遮百丑」這句話雖然俗，但就是這么個理兒。
她的硬核之處在於幾近貼地的姿態並非由空氣避震營造，名副其實的絞牙選手。受到日本那群極端絞牙玩家的影響，他也決定嘗試一下這種看似「實用性堪憂」的方式。為了調整到更大傾角，前後懸掛都應用了部分定製部件，翼子板、縱梁等經過處理後才將輪圈輪胎完美容納其中。這樣做雖然在實用性與舒適性上有所犧牲，但也因此才表達出她的獨特與硬核，還有阿白白的執著。
偶然一次機會，在網路上第一次接觸到了改裝車，當時阿白白看著一張張照片與視頻很好奇車子怎樣能降到這么低，並且輪胎還是「外八字」。這份好奇心令他進入了這個世界。這台車之前他還有一部座駕，不過在那個懵懵懂懂的時期只是更換了包圍與排氣，輪圈以及避震卻依然是原裝。他表示想想那段日子其實蠻好笑的，畢竟大家都有一個循序漸進的學習過程。
換上這台車後，絞牙避震+大傾角的日式設定就是他一直在追尋的內涵。首次參加聚會活動便拿下了絞牙姿態獎，是他玩車經歷中的寶貴回憶。
這次將車子改為黑色出於兩個原因，一是黑色顯得更低調穩重，更深邃一些。二是這個設定下蹭底盤、輪圈磕壞翼子板已經成為了「平常事」… 白色車身上一些破損總是比較明顯，黑色恰好是遮瑕的一把好手，於是決定了改色。
隨著點點滴滴的進化，她的傾角數據也越來越誇張。其中經歷過一次並不算好的嘗試——寬體翼子板，最終因為效果不滿意還是恢復了原本簡單純粹的樣貌。如今前後輪傾角數據都來到了讓人驚訝的兩位數，這是他目前最滿意的一部分。可能有些人不理解，鍵盤車神們可能也要碼字發表自己的大道理。但是在自己心中一直在追求並實現的事實面前，那些懷疑的聲音完全不值一提。
不過光鮮帥氣背後要付出什麼只有車主自己知道，日常遇到減速帶或下地庫說不慌都是假的，也曾發生過脫胎這種危險情況，相信不少絞牙玩家都能找到「共鳴」。曾經很長一段時間阿白白都是駕駛她上下班通勤，一開始確實會擔心各種狀況；不過時間久了，常走的幾條路狀況摸得一清二楚，也就習慣了與她共同出行的日常。能這樣堅持一路走到今天，值得我們獻上尊重的大拇指。
目前她的狀態與阿白白心中的完美模樣還有一段距離，似乎故事還沒有到完結那一刻。只可惜由於家庭原因，即將與她揮手作別… 二位能並肩一路走來，擁有豐富的美好回憶已足夠可貴。雖然不想說再見，但難免要為了家庭做出取捨。
閑暇之餘，阿白白也樂於跟幾位好友打打球，或是去跑幾盤大家都喜歡的《灣岸》與《頭文字D》街機，畢竟生活中要時刻控制住自己的右腳，不為其他車輛與路人帶來困擾。時間久了固然要「釋放」一下，那游戲就是最佳方式咯。不過與籃球和游戲相比，他更樂於周末約三五好友，把車停在路邊聊天吹水拍拍照。
在空氣避震越來越親民、流行的日子裡，偏執的絞牙玩家與這種極端玩法已經成為了稀有群體。接下來阿白白准備選擇更實用的七座MPV，他會不會將新車再次演繹的這么出彩呢？就讓我們一起來期待吧。
感謝攝影師outman提供照片
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D. 我看到有些改裝車，它 的後輪是趴在哪裡的，是怎麼回事，是特意改成這樣的嗎這樣改了，對傾角不會有影響

這只是一種改裝風格。簡稱HF。全名HELLAFLUSH. 吃胎是必須的。如果你調校好了數據。擴了葉子板，並且有了空氣避震的話。不亂CAO車。是沒問題的。開這種車一般都會格外的小心。爛路是絕對不會走的 一般都找路況比較好的路。你所謂的空氣濾芯其實就是冬菇頭。其實就是進氣。。比如你現在開的原廠車是自然吸氣的 你裝了冬菇頭只是增大了進氣量而已。價格不貴。看你買什麼牌子的。還要按照你當地的消費標准來。 淘寶上很多。可以大致對比價格。

E. 為什麼vip改裝的車輪都是外八字的呢

增加汽車過彎的穩定性！～～

F. 長城汽車炫技，賽道版小鋼炮真帥！外八字車輪配碳纖尾翼

長城汽車炫技，賽道版小鋼炮真帥！外八字車輪配碳纖尾翼

面對越來越年輕化的中國汽車消費市場，各大國產廠商可以說是操碎了心，為的就是能夠讓新產品符合年輕消費者的審美。如今原廠改裝車型成為一種新的時尚，比如領克03+高性能版本車型的主要賣點除了沃爾沃t5版本發動機之外，還有碳纖維套件很有吸引力，而今年更新的第3代名爵6轎跑車同樣採用了大量的原廠改裝套件，包括有原廠尾翼和排氣閥門。在前段時間的廣州國際車展上，長城汽車也開始炫技了，亮相了一款原廠改裝版賽道小鋼炮。

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G. 改裝低趴車的優點

車身降低了，重心也就低了 穩定性就好了， 如果能把傾角調成八字那就更穩了

H. 改裝車輪胎外八字不吃胎嗎

改裝外八字肯定會吃胎。

大家在街上有時會看到一些改裝車，這些車的前輪與我們日常見到的車不同，不是垂直與地面，而是向外傾斜，也就是我們俗稱的「外八字」。它們究竟為什麼要這樣改裝呢？

其實我們日常駕駛的汽車，前輪也不是垂直於地面的，而是與地面有一個角度，這個角度稱為「車輪外傾角」。

當然這種改裝對於我們日常使用的汽車是非常不適用的。這種外八字的車型轉向十分沉重，直線行駛時輪胎與地面的接觸面小，制動距離較長，輪胎磨損較快，是很難操控的。畢竟汽車在公路上行駛和在賽道上比賽是兩回事，日常使用還是以安全、舒適為主。

I. 汽車輪胎改裝外八字多少錢

看什麼車了 首先改減震 看你是絞牙避震還是氣動避震 都可以 前輪減震要改可調式魚眼塔頂 ，調節減震器和羊角固定的螺絲 有的減震器是可以更換傾角調節螺絲的 還有的車可以改裝可調外傾角的上擺臂 配合減震器魚眼塔頂一起調節前輪傾角。 後輪獨立懸掛的車子 如果改了氣動避震 車子降很低的時候 後輪胎自然會外八不夠再加傾角墊片也可再配合傾角調節螺絲 前提是車型是帶後輪外傾調節的車 絞牙避震通過改傾角墊片再配合調節後輪外傾螺絲 扭力梁結構後懸掛的車 不管改氣動還是絞牙 都只能通過傾角墊片來實現後輪外八 。
望採納！謝謝！