汽車改裝點火線圈有什麼用

Ⅰ 點火線圈的作用和分類

1、作用

點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠"產生火花」，點燃汽缸內混合氣體的那個零件。實際就是負責將汽車的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圏和火花塞，老點的車點火線圏一般都會在10萬公里甚至更長去更換；

現在的車已經改進了技術，有些點火線圈是終身不壞的，因此只要點火線圈工作正常就不用更換點火線圈的故障往往是由於燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火圈總成。

基於對點火線圈的保護，平時開車時需要注意以下幾方面：防止點火線圈受熱或受潮發動機不運轉時不要開點火開關經常檢查、清潔、緊固線路接頭。

避免其短路或搭鐵控制發動機性能，防止電壓過高火花塞不得長期「吊火"點火線圏上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈圏。

2、分類

點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。

閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。

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點火線圈的注意事項：

點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮；發動機不運轉時不要開點火開關；

經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期「吊火」；點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

Ⅱ 汽車點火線的作用

點火線圈實際上就是一個變壓器（里邊有初級繞組、次級繞組、鐵芯、絕緣物質等）。

將汽車12伏的電壓轉變為2——3萬伏的電壓，汽車點火系利用此高壓電來點燃氣缸中的混合氣。

汽車點火控制器作用是根據每個氣缸的點火時序分配點火高壓，點火線圈的作用是將低壓直流電變為高壓電，電壓可以達到數萬伏，通過氣缸的火花塞擊穿空氣電離產生電火花

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原理

通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。

次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣。

普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能。

當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

Ⅲ 點火線圈的作用

點火線圈的作用就是升壓提供給火花塞使汽油機點火發動，如果沒有點火線圈汽油機就無法點火工作了！

Ⅳ 點火線圈的作用是什麼

點火線圈的作用就是將低壓電路轉化為高壓電流，供給火花塞進行跳火，引燃發動機氣缸內的混合氣，如果點火線圈出現故障，那麼可能會導致車輛出現無法啟動的情況。
點火線圈實際上相當於一個變壓器，點火線圈由初級線圈、次級線圈和鐵芯組成，它可以將電源輸出的低壓電流，轉化成高壓電流，以達到點火的目的，點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型，按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。
點火線圈作為汽車上的一個損耗部件，正常情況下，一般是每隔10萬公里更換一次，如果保養比較好的情況下，它還可以使用得更久。平時可以打開發動艙，對點火線圈進行相應的檢查，如果有爆裂、高壓嘴燒蝕、車身抖動的情況，則需要緊急更換。
注意事項
點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期「吊火」;點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

Ⅳ 汽車安裝力爽點火線圈有用嗎

事實上並不是每部車換什麼力爽缸線就一定會好的，心裡作用多於實質。對某部分原本性能良好的車子來說，換此類缸線是弊大於利。
下面轉一篇牛人痛批關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法:

[轉帖]痛批偽專家，批「關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法」
地線, 火花塞, 專家, 轉帖, 改造
關於車輛的高壓線和地線的改裝問題我在以前的帖子中已經闡述過，這里就不在煩述。有幾個關鍵細節再和大家探討一下。
1。大家不要「夢想」通過簡單的改裝就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了。
也就是說2。4的無論怎樣改也不會變成4。3的。

A: 性能的飛躍分質的飛躍和量的飛躍, 當然只花數千錢的成本不可能有質的飛躍, 如果這樣就能辦到的話, 發動機公司每年就不會投入這么多的錢去做R&D研發了, 有量的進步, 一樣是一種成功. 一種滿足. 至於<<車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了>>等等如此問題, 這么簡單的問題還用回答嗎? 這個問題最好拿到經濟論壇去討論, 在這里討論實在沒有意義.
呵呵, 你想把2.4改成4.3嗎? 我K, 真有本事, 那個改裝店都沒有這么說過, ( 至少我們XX沒有), 這么問你一下吧, 你知道寶馬7系列中, 4.0排量和3.0排量的差價嗎? 呵呵, 相信你有最基本的經濟頭腦……

2。關於高壓線和火花塞的改裝話題:
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響?你會用異樣的眼光看著他，你怎麼會問這樣「愚蠢」的問題?但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。

A: 呵呵, 你的例子實在是差強人意, 實在是外行看內行的一個典型了……. 點燃爆竹和開車的目的分別是聽響和走動, 無論用火柴或打火機點燃同樣一個爆竹，你聽到的都是一聲響, 同樣你無論用什麼樣的火花塞/高壓線, 好的也好, 次的也罷, 車不也一樣的走嗎? 這回答了你的第一個問題. ( 例子好無意義)
<<但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力>> , 更正一下, 更准確的說, 應該是: 應用更好的火花塞和高壓線之後, 是能夠找回發動機損失的功率/馬力. 發動機的工作狀況不是一成不變的… 機械的東西, 你知道嗎? 我都不想說了……

大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的(有幾千歐姆的電阻)，這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果(應該是肯定)比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。

A: 呵呵: 真是一個典型的外行, 首先<< 這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。>>, 真有意思, 第一次聽到了這種解釋: 什麼叫: 防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作), 簡直是一派胡言亂語, 呵呵, 他可真會昏了, 以為是有晶體震動啊!…….是同頻還是變頻…..呵呵, 我又是無語…….
我無言:
點火系統, 包括做為DISCHARGE的火花塞在整個工作流程中, 電流-I ( 真怕這個人不懂啊)實際是非常非常小的, 是點火電壓( 電壓-V ( 真怕這個人不懂啊) 相當高(2萬伏~4萬伏), 電壓和電流是兩個最基本的電學概念, 真不知道這個人是個什麼學歷……點火電壓在不同的工況也是不一樣的: 舉四個最基本的發動機工況: 啟動, 怠速, 急加速, 極速, 點火電壓都是不一樣的. 而回過頭來看: 點火電壓V很高, 而由於實際電流卻很低,, 考慮P=V*I實際很低, 告訴你一個淺顯的例證: 警察用的電棍, 電壓很高, 電壓很低, 靠高電壓來打人起威懾, 而靠低電流來保證人身安全…… 這么淺顯的道理相信能懂了吧
<<<點火線圈….停震(震盪線路停止工作),現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。 >>>
高壓線只是一個導線, 它最大的作用就是傳導, 明白嗎? 而作為傳導如此高壓時, 由於其中最大的問題是防止由於高壓產生的電磁泄露, 又稱為EMI防護, 從而保護車輛中的電器的安全, 是行車電腦ECU穩定, 所以EMI是最需要考慮的問題: 原廠的線之所以加入阻尼電阻, 最大是由於成本和設計的問題, 成本控制不能使用足夠厚和純的硅橡膠, 線本體設計沒有採用密繞線/亞磁鐵芯, 等等. 最後的辦法就是加入阻尼電阻, 最後達到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多說了…..
還可以告訴你, 如果你的點火線圈壞了的話: 好好查, 點火線圈的損害和高壓線可能有聯系, 但是沒有必然的聯系, 同時如果實在是有聯系的話, 也絕對不分什麼改裝線和原廠線, 再說一下, 合格的改裝線之所以價格昂貴, 全然是由於成本問題, 要保證足夠好的EMI電磁防護, 又要保證性能的優勢, 這就是一個最好的平衡……

3。關於地線的改裝，電瓶的負極是通過易熔線和車體連接的，它的作用是當電路短路時熔斷切斷電源，防止電器火災。如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了。前幾天在北京的京通高速公路上發生六車追尾有4車起火，希望這樣的事不要發生在你的車上。

A: 我塞! 看起來你懂點電器知識, 知道個易熔線, 不過我猜測實際上你肯定就沒有及格過:
1, 什麼叫易熔線啊, 你以為是手工作法坊中保險絲啊, 實際在汽車電氣中, 會有車用保險盒:
2, 電氣學中規定: 無論是保險絲/還是保險/還是保險盒, 都應該是設置在正極/火線, 呵呵, 可不是負極, 汽車電氣也不例外….明白了嗎? 這個最基本的問題都不明白的話, 還評論個啥……
3, 如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了, 真是一個天大的笑話……
4, 汽車起火自燃的原因很多, 都不外乎電火花+外泄露的汽油, 這要說的原因就更多了, 汽車的設計是一個非常系統的工程,,, 絕對不是在這里能談得懂的, 呵呵, 要不也沒有汽車保險中自燃險這大項了.
5, 可以絕對告訴你的是: 加裝額外的地線, 對防止汽車自燃絕對是有百利而絕無一害的東西……

我K, 下面的話簡直就是更看得我佩服得五體投地, 居然能如此分析, 如此上綱上線, ( 呵! 要是回到文化大革命, 這哥們絕對是冤假錯案的最直接締造者啊…..)

4。如何看待改裝點火線路和地線的效果。
有的驢友可能要問，既然從理論上換火花塞和地線等不會有實質性效果的提高，為什麼有的驢友改裝後會感覺到動力提高呢?其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞後改變了發動機的點火時間(正時)起到的效果，而並不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角並不是你現在使用燃油標號的最佳值。這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什麼更換火花塞會改變點火正時(時間)呢?這是因為發動機的點火電壓不是一個恆定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號(間隙不同放電電壓不同)在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置後。分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時(改電腦程序，或調整火花塞間隙)都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
A: 我真不想說什麼, 更換點火高壓線和火花塞和發動機點火正時有什麼關系, 這么一個最基本的汽車知識, 不懂居然也好意思拿出來, ECU行車電腦根據發動機狀況確定點火正時, 這個發動機狀況包括工況, 爆震等…..
說你什麼好呢?
我們有些驢友發帖說換了火花塞和高壓線後效果不好(原話說是感覺火燜在裡面)後來調整了火花塞間隙後效果好了，這就更證明了我的分析是正確的。

A: 什麼叫你的分析正確, 胡說八道, 之所以調整火花塞間隙後效果好, 完全可能是火花的成長更加好, VOLTAGE REQUIRE更低導致點火系統的工作更好導致, 跟所謂的調整點火正時有TMD什麼關系????

還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的(最環保時可不一定是發動機動力最佳時)，而且是通過氧感測器來實現閉環控制的(就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時)。一些改裝後的驢友反映說改過高壓線和火花塞後只在突然加油急加速時有變化而在發動機(速度)穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
A: 什麼亂七八糟的

5。目前來講任何改裝和節油措施基本上都是「得不償失」
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術後，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 現有的改裝都是「得不償失」 , DENSO得關門了, 發展什麼0.4的銥金屬火花塞啊, 沒有用, 還花錢, 還費力….

從早年的水變油技術，到後來的加「奇魔」發動機終生保不大修(也不知倒當發動機需大修時還找得到「奇魔」的JS嗎?)，到今天的「三高節油王」。我還不知道有哪項技術可以作到節約的油費(維修費)可以抵得上採用他們的投入的。也許是我偏激了，如果哪位驢友確實收到了「省錢」的效果也請你把經驗傳授給我們的驢友們，也好讓大家都受益 。

A: 這點, XX倒是的確同你的觀點一致
XX從來不信水變油技術，也從來不銷售任何所謂神奇的發動機添加劑……

總結: 之所以上訴回答語言偏激, 實在是看得都有無法在看下去之感覺, 實在有種知識被強奸的感覺. 不過能夠如此振振有詞的瞎說, 在平時實在也常見, 就好比某些一知半解的作者, 能寫出: 換用好的火花塞後, 較強的點火會損害發動機....

Ⅵ 汽車點火線圈的作用及組成

點火線圈的作用是將低壓電變高壓電使火花塞產生電火花，並使火花塞產生電火花的裝置，
點火線圈的基本結構主要由鐵心，繞組，膠木蓋等組成，

Ⅶ 汽車中點火線圈的作用是什麼呀

點火線圈的作用是利用自感互感原理將電源低壓轉變為高壓，以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。

Ⅷ 改裝汽車點火線圈可以提升動力嗎

可以
高效能的點火系統
可以使發動機的點火提前角更靠前
動力提升明顯

Ⅸ 汽車點火線圈的作用

將低壓電轉變為高壓電使火花塞產生電火花，並使火花塞產生電火花的裝置

Ⅹ 汽車點火增強器汽車動力提升改裝渦輪增壓點火線圈升級神棍火花塞有用嗎

剛裝上的時候有用，用一段時間就和原廠差不多了
現在的汽車點火基本完全電控，點火量，點火時間，點火頻率，都是協同標定的
就是說電腦會根據感測器信號，點火線圈，火花塞的狀態，控制點火
安裝的初期，由於導體變化，電腦未能及時調整，感官和測試都會有小幅改善
但安裝一段時間後，電腦會自動調整，整體還會恢復到原來的狀態
而且目前國內銷售的絕大多數同類產品，品控都不理想
更有些品牌，作坊產品掛外資品牌，以次充好
點火線圈可以選擇更好的導體，如一線大牌為更高端車型生產的同規格產品，可以替換使用