成都新聞改裝車

『壹』 如何看待 5 月 10 日晚成都一小區電梯內突發電動自行車爆燃事故致多人受傷

之前給推電動車回家的鄰居讓電梯還感到很煩，現在想想那是在躲避風險……」5月11日，家住普蘭店區的姑娘小於在朋友圈中如此寫到，這番感慨源自於一條「電動車電梯間失火多人受傷」的新聞。今年4月，一輛電動車在萬達高層大堂充電時失火也曾引起樓內居民擔憂。在「電動車電梯間失火」的現場視頻曝光後，關於電動車進樓存在的隱患再次為市民敲響了警鍾。
電動車電梯內失火5人受傷
5月10日，一則「電動車電梯里起火燒傷多人」的新聞登上熱搜。事情發生在四川成都一小區內，現場監控顯示，一名男子推著電動自行車進入小區居民樓電梯間，當時電梯內還有四人，結果就在電梯門關閉的瞬間，電動車從底部開始冒煙並起了明火，僅3秒火光和濃煙將電梯內覆蓋，雖然救援人員很快並趕到將火撲滅，電梯內的5人仍不同程度受傷。

我市也有電動車乘電梯上樓現象
而現場視頻曝光後，這一事件登上熱搜引發過億關注，全國多地均重視起電動車違規停放及充電問題。
「之前給推電動車回家的鄰居讓電梯還感到很煩，現在想想那是在躲避風險……」5月11日，家住普蘭店的姑娘小於在朋友圈裡轉發了新聞，並配上了這樣的文字。
小於說，她住在普蘭店區內，小區里有不少居民有電動車，平時經常能遇上居民推著電動車進電梯上樓的。「我們小區的電梯間是正方形的，電動車進來只能斜著停放，如此一來電梯空間幾乎就容不下更多的人了。」她說。
在家給電瓶充電我市一女子被燒傷
小於表示，據其了解，鄰居推電動車上樓的原因主要是為了充電，再就是擔心被盜。她說，之前遇上鄰居推電動車上電梯選擇「讓」是因為空間有限，如今她才意識到電動車進居民樓是有很大隱患的。
「今年4月10日凌晨，一輛停放在大堂內充電的電動車失火了。」家住西崗區萬達高層11號樓的王女士告訴記者，從其保存的現場圖片看，周邊黑乎乎一片，失火電動車已經面目全非，這次失火導致電梯停運多日，樓內照明一周後才恢復。
而在去年6月8日，沙河口區杭州街一居民家中失火，記者從消防部門了解到火災是由電動車電瓶起火引起的，當時居民將電動車的電瓶拆下來放在屋內過道充電，結果電瓶突然起火，且火勢蔓延迅速，將居民家中床、被褥等物品引燃，女主人在撲救中還燒傷了胳膊。

接長線到樓下給電動車充電被物業叫停
5月12日，記者在對我市市內和「北三市」電動車使用情況調查了解中發現，受地形、交通規劃以及公共交通網等多因素影響，我市電動車保有量不高，雖然電動自行車並非市民出行的普遍性選擇，不過也有不少市民為出行方便購買了電動自行車。比如有些老年人是為了外出遛彎時方便，有的則是因為居住地距離小區門口附近的公交站點太遠，有的則是為了接送孩子。另外一個使用電動車較多的就是外賣員群體。
對於如何給電動車充電，市民方女士告訴記者，自己是把電動車的電瓶取下來拿回家裡充。市民張女士告訴記者，自己家住六樓，每次給電動車充電都是把車放在單元門里，然後從家裡接一根長長的電線從樓梯扶手拐角處的空間垂直放下去，「後來物業發現後，就不讓了。」張女士說。
在甘井子區泉水瑞沃廣場附近有電動車的充電點，然而去年9月，這里曾有電動車失火，消防趕到後才將火撲滅。
外賣員月付300元隨時換電瓶解決充電
采訪中記者了解到，我市居民小區大都沒有設置專門的自行車棚，居民的電動自行車平時或放在單元樓內或鎖在小區某個位置，有的市民為了解決停放的問題，會特意選擇小型的電動自行車，以方便隨時能帶回家。
對於使用電動車較多的外賣群體來說，他們大都選擇去專門的地方換電瓶，「不用自己充，有人專門做這方面的生意，一個月交上300元，電動車啥時候快沒電了啥時候就去換電瓶。」一位外賣小哥這樣告訴記者。
發生在外地的電動車失火傷人事件在我市也引起了市民的關注，方女士說，在此之前她已經發現在家裡給電瓶充電存在安全隱患，「因為能聽到明顯的電流聲」，如今她已經下定決心將電瓶車處理掉。

預防電動車自燃要牢記這八條
記者了解到，電動車起火原因包括：線路破損；擅自改裝；超出使用年限；線路短路，而導致線路短路的原因是線路破損、元器件破損、插件虛脫和電動車進水等。
你們如何預防電動車火災呢？首先，要合理控制充電時間，按照電瓶容量的大小，一般在8-10小時就能完成充電；其次，嚴禁在樓道、樓梯間、疏散通道等處為電動自行車充電，充電應在室外進行，確保周圍沒有可燃物，盡量在集中充電點進行充電；第三，勿「飛線」充電，「飛線」充電在天氣突變等情況下易釀成火災；第四，勿將電動車停放在樓道，樓道中的電動車一旦起火，會直接阻斷消防通道；第五，不要盲目改裝電動車，盲目加裝音響照明等，容易造成線路超負荷運行引發火災；第六，勿購買和使用非標及超標電動車；第七，加強日常自查自檢；最後，在氣溫較高的夏天，盡量不要長時間連續使用電動自行車。

『貳』 遼寧一電瓶車街頭爆炸致駕駛人死亡，悲劇發生的主要原因是什麼

電瓶車最初是為了方便大家出行研發的，由於其耗能小加上使用方便的原因備受大眾青睞，然而電瓶車爆炸事故卻頻頻發生，引來了大眾對其質量問題的擔憂。據相關統計，每年約有兩千多起電瓶車火災事故發生，可以說電瓶車已經成為了火災的“重災區”，每年造成的財產損失和人員傷亡不計其數。

那麼平時應該如何避免電動車火災的發生呢？

1.合理控制充電時間。當鋰電池過度充電時，正極的鋰過度放出會使正極的結構發生變化，而放出的鋰過多也很難插入負極中，極有可能造成爆炸事故。

2.不要在樓內充電。在樓內充電的話，周邊的易燃物是很多的，一旦電池短路造成火災，那麼必然會造成嚴重的事故。

3.不要改裝電動車。很多人覺得電動車速度過慢或者不夠炫酷，就會隨意對其進行改裝，這樣的話極易造成電路負荷，從而引發火災。

大家在平時騎行電動車時，一定要注意對電動車的保養，及時更換電池，防止爆炸事故的發生。

『叄』 最近最熱的10條新聞

在30年前，國內就有蓄意駕駛客車連續撞人、撞車的惡性案例，這是遠比一般交通事故、搶劫、兇殺社會影響更為惡劣的犯罪，「嚴重威脅公眾的生命安全，社會影響極大」（見附件），再針對2009年6月23日惠州、2009年7月01日南京同類案件，要堅決在客車上統一安裝強制安全行駛裝置，保證在發生碰撞後，就暫時強制停止客車行駛10分鍾，要永遠牢記：人是最不可靠的，是最具欺騙性的，是最殘酷無情的，是最鐵血冷酷，是最心狠手辣，是最殘忍兇殘的動物。每個司機都是潛在的殺手！汽車方向盤，就是某些人手中的殺人武器。（網友貓眼發炎）。如果是發生翻車事故，就自動打開車門、車窗、頂窗。除了警務用車、特技表演用車、國際體育組織、國家體育總局批準的競賽項目用車，其他在中華大地上行駛的機動車輛，都要全面強制進行此項安全改裝，並且對於後兩種車型如果需要在城市道路上行駛的時候，也要事先到相關部門臨時安裝、激活。在30年前，人們就知道金屬在承受應力、疲勞、受到撞擊的時候，會有內部聲發射效應；能識別玻璃被盜賊打破的感測器，就是運用玻璃破裂時候發出的超聲波頻譜特徵，有別於環境的常見噪音；日本人在10多年前，就運用以上原理，在交通要道、十字路口設置撞車後自動攝影的裝置；現代的慣性儀表也都能輕而易舉地准確識別撞車所產生的加速度和振動頻譜特徵，連司機駕車猛停、猛拐、較勁、斗氣超車等各種非碰撞不文明行駛都能判別無誤，這也是公交車營運公司的安全生產、司機考核內容。你們知道嗎？已有先進的汽車防盜方法不依靠電子鎖、機械鎖、指紋鎖，而是見不到鎖具，就通過感測器觀察你啟動車輛的踩離合器、蹬油門、頂剎車、打方向盤、換擋的各種力度特徵、次序和習慣，就能知道是否為合法主人在開車。所以，運用現有技術的組合就能易如反掌地實現以上要求，而且剎車部分與火災救援裝置共用。並且盡快將主動避撞技術在公交車上普及，這是遠比公交車內部安裝攝像頭重要的工作，司機想撞人都沒門，我們要用創新的技術，把最有效的工作做在事發之前；不論是惡意駕駛、醉酒駕駛、在街頭囂張地玩耍漂移的游藝活動、呼嘯狂沖的飆車都沒有可乘之機。你如果不信，本人可以親手用30年前完全國產電子元器件和30年前國內機械加工條件為您製造，不用進口的感測器，還可以免費指導在學學生完成，促進他們就業，並且公開全部設計和製造過程與資料。穩定壓倒一切！全國各地應當立即開展轟轟烈烈地整改工作，以最快的速度在全國全面鋪開強制安裝的工作，這回可是動真格的了。
在這次專項大會戰、攻堅戰擂響戰鼓的時候，上級領導特別指出：杜絕能乾的不給干，而這輩子學不會的挑大樑！前者沒崗位，後者卻獨霸資源和權力，就是在危害國家安全！嚴格防止能乾的不準干，不能乾的干大事，避免權利，儀器，資源都到了庸才手中。
在上級英明領導下，經過舉國體制、全民總動員的國家大政方針、群策群力、集思廣益、全國一盤棋、開展社會主義大協作的全國攻關，在短短的時間內，中國的汽車安全救援技術就全球領先、世界首創，勢不可擋，笑傲全球汽車行業，打破了西方列強的霸主地位，獨領風騷，強勢亮相，榮登榜首，青出於藍而勝於藍，後生可畏，實現了史無前例歷史性地突破，在世界汽車舞台上，我們終於揚眉吐氣了。大不列顛和美利堅編劇們將此作為好萊塢和下一集007座駕的脫俗功能。同志們！朋友們，網友們，姑娘小伙們，老鄉們，股民們，彩民們，我們要為在本世紀內，為實現百萬輛公交車、千萬輛小轎車的安全改造宏大目標、艱巨任務而繼續奮斗，生命不息，戰斗不止，革命到底志不移，小車不倒只管推。革命工程技術人員普濟眾生，服務於大眾，造福惠及全人類各階層人士，並且向全球汽車用戶輸出汽車安全改裝成套尖端技術，為世界人民的安全而建功立業。

『肆』 靜音點就是「嬰兒模式」豐評4月24日之家車市重點新聞

每天為你帶來車界最新最IN最火熱的新聞，歡迎來到豐評汽車頻道！在這里除了每日新聞，也會經常分享各類汽車評測，車主故事，經典車和老車那些事兒，改裝車的小知識，歡迎大家的關注~

寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

豐評新聞目錄：

一：靜音點就是「嬰兒模式」？比搖籃還舒服特斯拉或推「嬰兒模式」

二：能續寫高爾夫的銷量佳話嗎？年內正式上市全新國產高爾夫無偽諜照

三：國產的CX-30，能比進口強嗎？國產馬自達CX-30將於4月26日公布預售價

看點一：靜音點就是「嬰兒模式」？比搖籃還舒服特斯拉或推「嬰兒模式」

「智能」是特斯拉汽車的標簽，它不僅有智能駕駛、智能車載系統，甚至連車內的聲音環境也「被智能」了。大概一年前，特斯拉曾推出了一項新功能，叫「JoeMode（Joe模式）」。雖然JoeMode只是一個小功能，卻讓一些特斯拉車主很興奮。因為它能降低特斯拉汽車行駛時的車內聲音，這對於熟睡的乘客（尤其是嬰兒）來說非常人性化。如今，馬斯克又在推特上暗示要更新一項新的功能——「BabyMode（嬰兒模式）」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 電動車的鋰電池是不是真的非常不安全

電動車電池爆炸的新聞我們經常聽到，這時就會有人說鋰電池無疑是一個移動的炸彈，大家都認為鋰電池是電動車電池爆炸的根本原因。筆者前幾天也寫過文章討論鉛酸電池與鋰電池哪個更適合使用鉛酸電池與鋰電池哪個好 電動車這樣選電瓶就對了，所以的留言也有很多人說鋰電是爆炸的主要原因，其實電動車電池爆炸的真實原因不是鋰電，那是什麼原因呢？下面我們慢慢與大家一起討論。

一、電動車電池爆炸多為鋰電池

電動車電池爆炸不但使自己的財產受到損失，同時還可能會造成他人的生命財產的不安全，同時眾多的電動車電池爆炸新聞中幾乎都是鋰電池，所以很從人認為鋰電池不安全，真是這樣的情況嗎？

理論與實際都可以看出鋰電池的穩定性的確比鉛酸電池差，鋰電池的化學反應速度要比鉛酸電池速度快， 但是我們只要正確的使用鋰電池，發出爆炸的可能性是非常小的，比如電動汽車使用的大部分是鋰電池，發生爆炸的為什麼都是使用鋰電池比例小的電動自行車而非電動汽車呢？之所以出現新聞中的爆炸信息，可以說絕大部分事故是人為造成的，而並非完全是鋰電池的原因。

二、鋰電池爆炸的原因

其實鋰電池發生事故的時候，絕大部分是由於下面這兩種情況導致的。

1、過充：雖然說現在的新購買的電動車都有過充保護，但是一些不符合新國標的超標電動車，他們的電動車沒有過充保護，在充電的時候，如果忘記拔下電源，出現長時間的過充，就有可能出現鋰電池不穩定，甚至出現嚴重的爆炸事故。

2、混用充電器：有的家庭不只有一輛電動車，在充電的時候沒有看清，隨便拿一個就直接進行充電，由於鉛酸電池與鋰電池的充電器電流、電壓都是不一樣的，所以當使用高電源的鉛酸電池充電器給鋰電池充電的話，就會很容易出現電流過大，造成事故的發生。

三、杜絕鋰電池爆炸事故的產生

每一個事故都會造成生產財產的損失，為了杜絕出現這種事故，我們需要在日常生活中時刻注意，從我做起，從根本抓起防止事故的發生。

1、拒絕非國際電動車：現在市場上還有大量的非國際電動車存在，正是由於這些非國際電動車的質量不合適，生產不合法，為事故埋下了隱患，如果使用國際電動車，各項保護功能齊全，可以說幾乎沒有任何風險存在。

2、不私自改裝電動車：有時候為了增加續航里程，有時候為了增加時速，出於種種原因，很多人會選擇使用改裝電動車，其實這些改裝車有很大的安全隱患，在電動車電機、電池、控制器不完全匹配的情況下，就有可能會出現種種的安全問題。所以我們要購買國際車，而不要私自改裝電動車。

3、使用原裝充電器：我們知道鋰電池出問題的主要原因就是過充，沒有使用原裝充電器，不但會影響電動車電池的壽命，同時還會引起電池事故。所以我們一定要使用鋰電帶的原裝充電器，只有匹配的電壓、電流與充電保護才能夠保護電池的安全。

總結：

電動車電池出現爆炸時大部分是鋰電池，但鋰電池並不是出現事故的根本原因，我們只有正確的，合理的使用鋰電池，才會避免出現爆炸等事故的發生，所以我們在使用鋰電池的時候，一定要注意充電時不要過充，同時使用標配充電器，這樣就可以大大的減少事故的發生。

『陸』 2021下半年哪裡有車展

國內的車展按照規模可以劃分為A、B、C三個級別，其中A級車展的車模最漂亮，參展商最多、場地規模最大，其次就是B級，最後是C級。A級車展會受到各大廠商、汽車媒體、地方政府的重視，很多品牌的新車、或者概念車都會選擇在A級車展時發布。

展會名稱：2021上海國際汽車工業展覽會

展會地點：國家會展中心（上海）

展館地址：上海青浦區崧澤大道333號

展會日期：2021年4月21日至28日

展會周期：2年一屆(逢單年），1985年創辦

2021上海車展預計展出規模36萬平方米。展會日程安排上，4月19日至20日為媒體日，僅接待海內外新聞媒體；4月21日至23日為專業觀眾日；4月24日至28日為公眾日。

2021上海車展的主題定為「擁抱變化」。我們看到，數字化進程正推動著生產方式、產品形態、消費習慣、商業模式、產業組織和國際格局的深刻變革，成為推動未來經濟社會發展變革的重要驅動力量。目前新冠疫情仍在全球蔓延，全球汽車行業面臨著轉型調整的巨大壓力，使得我們更需要以積極、進取的姿態主動擁抱數字經濟下的產業新變化，把握「新基建」的發展機遇，充分挖掘5G、人工智慧、物聯網等新技術、新業態的滲透性和溢出效應對汽車產業發展的牽引作用，讓汽車產業革命成為未來城市智慧變革的縮影，也讓有著百年發展歷史的汽車行業展現更為多元化的創新融合。

第二十五屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會（原深圳車展）

時間：2021年6月12日-20日

地點：深圳福田會展中心

主辦單位：

中國汽車工業國際合作總公司、中國海洋航空集團公司、深圳市汽車經銷商商會

承辦單位：

深圳市聯合車展管理有限公司

第二十四屆成都國際汽車展覽會

時間安排：2021年8月27日 - 9月5日（8月27日為媒體日）

地點：中國西部國際博覽城

主辦單位：

成都市人民政府

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會

承辦單位：

成都世紀城會展集團有限公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司、中國國際貿易促進委員會四川省委員會

第十九屆廣州國際車展

時間：

2021年11月19日-28日（乘用車館/電動汽車館）

2021年11月19日-22日（商用車館/零部件館/改裝汽車館）

地點：中國進出口商品交易會琶洲展館A、B區

主辦單位：

廣州市人民政府、廣東省經濟和信息化委員會、中國對外貿易中心、中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會

執行機構：

廣州展聯展覽服務有限公司

承辦單位：

中國對外貿易廣州展覽總公司、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、廣州汽車工業集團有限公司、中國汽車工程學會、廣州聯合展貿有限公司、中國國際貿易促進委員會廣州市分會、廣州汽車銷售行業協會、廣州工業經濟聯合會

我國每年都會有許多車展，各地區大大小小的車展都有，但國內的車展主要是四大車展，分別是北京車展、上海車展、廣州車展、成都車展。而今年2020年四大車展都會在不同的時間舉辦展覽，如果錯過了四大車展的時間，還有其他地區的車展也相對不錯。比如：深圳車展、長春車展、重慶車展、青島車展等。

『柒』 成都首例「電梯加裝」訴訟案，一層敗訴，那買一層的人有多吃虧

成都第一例「電梯加鎖」案件：電梯加鎖被阻斷，四五六樓一樓狀告，法院判決「不可阻斷」

幾個月的停工，成都市溫江區白馬廟街2號小區的電梯又重新啟動。如果進展順利，很快就可以完成投產。在電梯進門的時候，再也不用爬樓了，輪椅都可以直接坐進屋子。李大娘住在四樓，對這一天盼望已久，「我們七八十歲了，這電梯是剛需，等不了。」

對於高層業主而言，電梯安裝可以為其生活帶來方便，但高層業主也應充分考慮到施工可能對底層住戶造成的影響，以及電梯安裝後可能出現的通風、採光、隱私、噪音、建築物價值受損等情況，根據公平、合理的原則，給予底層業主相應的補償或賠償。

如雙方在賠償或補償問題上不能達成一致，可請求有關行政部門或居民委員會等介入調解，或通過司法途徑解決糾紛。

『捌』 成都心形紅綠燈上線！這波操作為何讓眾多網友直呼暖心

其實有很多事情都是通過各種各樣的圖形傳達出來的 ，而這個社會當中也是有很多暖心的事情的 ，只要我們用心去發現 ，一定能夠發現 ，同時也希望大家在外出的時候多遵守交通規則 ，保護好自己就是對他人負責 。

『玖』 2020年輪胎改裝解禁那是謠傳

在中國，說到汽車改裝，一直是汽車愛好者們的一塊心病。由於國家對汽車安全方面有著很高的要求，汽車改裝在中國幾乎是一片空白。

根據葫蘆俠的調查、包括成都、廣州等多個地區，都在2019年年底開始，在年審中對汽車輪胎、輪轂採取了更加嚴格的檢驗。所謂「輪胎、輪轂改裝解禁」毫無依據。給大家的一條建議是：更換過非原廠規格車胎的車輛，年審前最好改回去，否則大概率無法通過年審。

除了輪胎、輪轂，目前只有加裝行李架（而且還要求高度低於300mm，不改變車輛長、寬）等少數改裝是合法的。

至於發動機、變速器，加裝渦輪增壓器，換車標、尾翼，都是年審中100%不可能通過檢查的，就不要幻想了。汽車改裝，在中國要走的路還和長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 中國一汽領導班子成員都有誰

來源：環球網
【環球網汽車報道】從一汽集團官網獲悉：2020年11月11日，中國第一汽車集團有限公司召開幹部會議，宣布領導班子成員任職決定：根據中央組織部關於集團公司領導班子成員任職通知，劉亦功同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。
公開資料顯示：劉亦功，1968年4月生，吉林長春人，武漢理工大學鍛壓專業本科，吉林大學生產與物流專業研究生，高級工程師。
1992年加入一汽-大眾，先後擔任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財務管理部會計科科長和成都一汽汽車有限公司黨委副書記兼財務副總經理等職務。2017年9月，出任一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理；2019年11月，兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記。此外，劉亦功還曾任四川一汽豐田汽車有限公司中方總經理兼黨委書記。
劉亦功在乘用車整體增幅僅有2.2%，全行業進入微增的2017年接過一汽-大眾帥印。面對不斷下行的市場，劉亦功將一汽-大眾2018年的關鍵詞定調為「攻堅」。2018年一汽-大眾進入「轎車+SUV」時代，最終以2021949輛的年度銷量屈居廠商銷量排名第二。
在劉亦功的帶領下，2019年一汽-大眾迎來「聚力」之年。先是以同比2.1%的銷量增幅迎來開門紅，11月憑借206656輛的銷量，超越上汽大眾，奪得月度銷冠。最終，一汽-大眾2019年全年銷量達到2129976輛，同比增長3.8%，成為「合資三巨頭」中唯一保持正增長的車企。一汽-大眾也由此成為國內有史以來首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。
此後一汽-大眾繼續一路高歌猛進，今年累計銷量已領先上汽大眾、上汽通用一個身位。10月生產整車206019輛，同比增長14.4%；銷售整車220574輛，同比增長5.6%。