怎樣改裝車子拉得重

⑴ 電動遙控車怎樣改裝能讓它更有勁兒，拉的動重物

店裡有個車怎樣感受才能讓她更有勁兒啦的動物公眾應該把加大電瓶。

⑵ 雷洛要怎麼改裝會把車子改的有輕又快

這是我的個人經驗：首先我要給您介紹一下雷諾，相信您也知道，不過我還是多說一下，雷諾是目前最好的A車，特點是車身重，抓地好，進氣快，速度也不輸給其他A車，車子重這點讓雷諾在比賽中佔到優勢。他在各個方面都是飛車突出的。
具體改裝方案如下：
引擎+8，最高速度改變3km/h，不算是很明顯，但是在起跑的時候提速時間明顯減短，可以在比賽中早早脫離人群，佔到優勢。
點火+6，這樣已改裝之後很明顯可以感覺到噴氣變強了好多，很少的車子改裝了之後就 沒有這種效果。
燃料+6，雷諾在噴氣時間這點不需要做太大改進，不過+6價錢不多，也可以使車平衡。
進氣+5，雷諾進氣本身很強，這里就不需要改裝到6，不然對改裝後漂移就難拉的開。
懸掛+1，雷諾本身抓地就很強，這里只是要平衡作用。給您說一下懸掛的作用，它其實就是用來加重車子的，使車子抓地變強，同時也可以對車子總體性能起到平衡作用，一般改裝都缺少不了懸掛，不過這個不宜加到太多，會使車子變得非常難開。必要的時候才加
總的來說改裝：引擎+8點火+6燃料+6懸掛+1進氣+5.
注意：
（1）雷諾在引擎改裝到+8以後馬上會發現和+6的時候特別不同，車子感覺變滑了，不過這個屬於正常現象，因為車子變得有點滑漂移的時候容易控制，但是也不能過滑，否則抓地就變差了。
（2）雷諾的引擎可以多加，只要資金充足，這個沒問題，但是要說一下，當引擎加到10的時候懸掛需要加到2，進氣加到7，以此來平衡車子。
（3）在改裝超過+6以後成功率就會大幅度降低，多以在資金有限的情況下千萬不要改裝超過+6。
（4）還有，賽車改裝有時候不是越多越好，也不是全部+6，這是特別禁忌的，這樣會使車子變得很難開，車子講究的是平衡。所以樓主為了平衡，需要把您的進氣減去1，等到引擎加到10的時候再改變。
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以上全部是我個人原創的答案，我也有過在別的地方使用這個答案回答過，不知道樓主是否在別的地方看過我的答案，但是希望網友們不要隨便粘貼我的答案，謝謝合作！
如果您覺得我的答案還不錯的話，謝謝採納！
非常感謝！
祝您飛車游戲愉快！
在飛車世界裡 改裝自己的車會讓自己的車性能提升

有絕大多數人改裝都是引擎加得多 其他屬性卻加得不怎麼樣 biru

懸掛+2
引擎+12
燃料+6
點火+6
進氣+6
這樣改裝的人很多 都把賽車的直線看得很重要 忽略了其他屬性的重要性 引擎只是直線平跑 和普通加速時的最高速度 在游戲里有很多技巧 段位 wc噴 等等 在每個圖中都會用到wc噴 這個技巧和賽車的小噴動力很重要 wc噴的速度和強度不是你引擎+得多就高的 還是取決於小噴 但是也和引擎有一定關系 但絕對主要是和小噴動力最有關
進氣 這個太重要了 好的進氣可以完全改變一個地圖的跑法 有好多地圖跑法都是根據進氣的好壞來改變的 比如進氣不夠 這兩個彎就只能聚兩個氣 但是有好的進氣同一個地圖同樣兩個彎 就可以聚3個氣（ 第3氣用wc噴釋放 都知道不用解釋
燃料這個一般 和車的初始屬性關系很大 假如一輛車的放氣時間是3.00秒 隨便你怎麼改裝 都不會有好大的提升 我T刀 燃料+12 兩個字形容--氣短 現在的新B車都是3.10-3.15 秒左右 加點會提高 這個屬性不建議多加 一般+10就差不多了
再來看一組改裝
懸掛+（因人而異)
引擎+6（帶引擎寵物 推薦招財貓 23級就點火+6.5 引擎+4 強大）
燃料+6
點火+10
進氣+10
這樣改裝次數應該和第一組改裝發差不多吧 但是比第一組要強大很多 可能平跑要慢2-3嗎 如果真的PK起來 第一組引擎+12的毫無一絲優勢
這是我玩飛車 花了4000多改裝車得出來的 雖然不能和那些改裝萬次的相比 但是這恰到好處

最後奉上新B車最佳改裝

懸掛（自己看著辦）
引擎+16（加速直接提升至296 S車水平）
燃料+10（應該在3.20-3.25之間）
點火+16（這個數值相當不錯了 如果想省錢用寵物）
進氣+12(這個必須加得多 最少12 很重要)
其實可以在往上加的 但是要和多錢的 就這樣 至少也在200-350次之間 運氣差的好不止

從來沒有打過這么字 主要想讓不會改裝的朋友走出改裝的誤區
樓主你好
建議改裝 還是平均點 性能有提高的
懸掛2 增加抓地力 過彎有好處
引擎8 速度會提高很多
進氣7 集氣的效果有很大提高 開著舒服
點火6 噴氣的動力加強
燃料6 增加噴氣的時間 強度、
這樣就蠻強悍了 以後還要加的話 可以再多加引擎 和燃料的
我懸掛＋1，引擎＋10，進氣＋9，燃料＋8，點火＋6。。我的這樣改，，建議加成功10引擎配合一個懸掛。。雷諾本來就很重了的。。謝謝採納

⑶ 改裝車子用於拉菜和活魚

絕對經典——汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析！！
一. Inertia-Drift
松油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門並同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用於FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於FR車種，適用於狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度．
3．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五．Power-Drift
利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤．
2．進彎後大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點後，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過窪方式．操作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然後踩剎車並同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車並大腳油門出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用於FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八．4WD-Drift
四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
漂移技術入門（10項）
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。

⑷ 雷諾如何改裝最好啊

首先我要給您介紹一下雷諾，相信您也知道，不過我還是多說一下，雷諾是目前最好的A車，特點是車身重，抓地好，進氣快，速度也不輸給其他A車，車子重這點讓雷諾在比賽中佔到優勢。他在各個方面都是飛車突出的。
引擎改多一些可以，但是需要用懸掛來平衡一下，不然就像您說的一樣，沒有意義的。具體請看。

具體改裝方案如下：
引擎+8，最高速度改變3km/h，不算是很明顯，但是在起跑的時候提速時間明顯減短，可以在比賽中早早脫離人群，佔到優勢。

點火+6，這樣已改裝之後很明顯可以感覺到噴氣變強了好多，很少的車子改裝了之後就
沒有這種效果。

燃料+6，雷諾在噴氣時間這點不需要做太大改進，不過+6價錢不多，也可以使車平衡。
進氣+5，雷諾進氣本身很強，這里就不需要改裝到6，不然對改裝後漂移就難拉的開。

懸掛+1，雷諾本身抓地就很強，這里只是要平衡作用。給您說一下懸掛的作用，它其實就是用來加重車子的，使車子抓地變強，同時也可以對車子總體性能起到平衡作用，一般改裝都缺少不了懸掛，不過這個不宜加到太多，會使車子變得非常難開。必要的時候才加
總的來說改裝：引擎+8點火+6燃料+6懸掛+1進氣+5.

注意：
（1）雷諾在引擎改裝到+8以後馬上會發現和+6的時候特別不同，車子感覺變滑了，不過這個屬於正常現象，因為車子變得有點滑漂移的時候容易控制，但是也不能過滑，否則抓地就變差了。

（2）雷諾的引擎可以多加，只要資金充足，這個沒問題，但是要說一下，當引擎加到10的時候懸掛需要加到2，進氣加到7，以此來平衡車子。

（3）在改裝超過+6以後成功率就會大幅度降低，多以在資金有限的情況下千萬不要改裝超過+6。


（4）還有，賽車改裝有時候不是越多越好，也不是全部+6，這是特別禁忌的，這樣會使車子變得很難開，車子講究的是平衡。所以樓主為了平衡，需要把您的進氣減去1，等到引擎+到10的時候再加燃料到7以用來平衡車子總體

⑸ 踏板摩托車怎麼改裝才能拉700斤東西不卡低

踏板摩托車怎麼改裝也不可能拉700斤東西，即使是比踏板摩托車更結實的跨騎摩托車也只能拉三、四百斤。

⑹ 關於汽車改裝

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，並相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

⑺ 怎麼改裝汽車能提升動力性能

發動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝

一、發動機改裝

這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。

具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。

二、點火系統改裝

點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。

所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。

三、進氣改裝

時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。

改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝

以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

⑻ 邁銳寶的車子想要改裝 怎樣改裝比較實用

外觀上：邁銳寶是典型的美國車，看起來線條硬朗，肌肉感十足。個人覺得沒必要改裝硬體的外觀，本身已經足夠力量了。如果說想和大多車區分開，可以用貼紙在車身，機蓋，尾箱上拉出跑道，或其他圖案。很便宜，不想要了就撕掉。
性能上：我的車子是2.0頂配版。動力上覺得帶動這么重的車沒問題，但這車真心不是用來競速的。就是個規規矩矩的家用車。也只能說換個大輪轂什麼的來增加視覺效果了。跑不快，但是也可以改改排氣，讓聲音聽起來像是跑車。建議RES中尾端，便宜，價格親民，性價比高。
總的來說，這個車子就是家用的，我是覺得改動必要性不大。它是個讓你覺得安全，舒適的車子，不像GOLF這種改裝後飛快的街道車。這車轉速一般也就1千多到2千之間，踩踩油門也就3千出頭。2.0的我的油耗一直在12個左右，改裝排氣一般2500甚至3000後才出效果，如果說追求刺激，這車也不會有太大的樂趣。
聽聽歌，休閑休閑，讓它帶你靜靜的體會一下喧囂中的寧靜，相信你會有不一樣的感受。選擇了它，就從了解它開始，你會愛上一個原汁原味的大寶的。
孫小羽

⑼ 汽車改裝應該注意哪些

現在汽車改裝越來越時尚，不過，仔細看看改裝的內容，不外乎性能和外觀的改裝，其中又主要集中在幾個部件。但是就在這些部件的改裝中，仍然有些車主朋友比較盲目，不合適的搭配導致改裝的作用大打折扣，下面是一些改裝的建議，供你參考。
性能改裝「進排氣」、點火系統較多

動力方面改裝得最多的應該是以「進排氣」為主，也就是所謂的吸氣管和排氣管。然後是對點火系統的改裝，比如改用比較好的火花塞和點火線。這兩項的改裝可以讓車輛工作順暢，提高發動機的工作效率，也可以使車輛的汽油和空氣混合後充分燃燒，然後降低廢氣的排放，對發動機對車輛的使用都是有很大好處的，往往是車主們的改裝首選。

外觀改裝選取主要部位合理改裝

包圍和導流部件包圍和導流部件主要是起到降低風阻的作用，增加車的穩定性。現在部分車主加裝大包圍不僅僅是考慮到空氣動力學方面的因素，也是為了起到一個美觀的效果。大包圍改裝面臨的缺陷是路況問題，因為裝了大包圍後，整車的高度會降低，而國內的路況並不是非常理想，一些坑窪的路面就比較容易把大包圍蹭壞。

尾翼尾翼也是改裝中使用比較多的用品，但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼。有的車主盲目地加裝尾翼是適得其反的，因為尾翼是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速。

輪圈和剎車輪圈大多是以鋁合金製作，雖然美觀，但是減重方面還稍有欠缺，對於高性能車型來說是一個負擔。剎車的改裝主要根據車型來選擇，一些基礎改裝的車輛不建議進行制動方面太強的改裝。因為如果制動過強，在普通的道路上很容易在車流中被人追尾。

車燈車燈改裝還是以亮度為主，但是不建議加裝過亮的車前燈，因為這樣對迎面駛來的車輛安全行駛會有影響。目前彩色燈泡主要分兩種，一種是藍色，一種是紫色。這樣的有色燈泡耗電量少輸出功率大，但是結構復雜價格較高，所以對一般的改裝車來說沒有必要。

車前蓋碳纖維的車前蓋是比較高級的發燒改裝者的鍾愛，它不但能減輕車身重量，還能起到良好的散熱和美觀作用。

音響這是愛車族發燒友永遠的追求，對音響的追逐沒有盡頭。但是，要提醒初級改裝者的是，音響並不一定要盲目追求大聲低音，其實低音如果裝得太重的話，對駕駛者本身也是一種傷害。

改裝提示改裝要和車輛協調

汽車的改裝需要協調一致，而現在許多車主對改裝的觀念還不是非常清晰，導致有的汽車改裝完之後還是給人一種不倫不類的感覺。比如說，有的人希望自己的車在動力性能方面有所提升，從而使汽車的速度盡可能加快，可是同時又要加裝一套音響系統，幾百斤的音箱一裝馬上就令原本改善的動力系統作用大打折扣。

同樣的不協調例子在外觀上也存在。比如現在很多的車主會往車上貼許多的貼紙，卻又缺乏搭配和選擇性，甚至有的貼紙與車輛的品牌有所沖突。所以選擇貼紙的時候首先要考慮這樣的貼紙適合什麼品牌的車，然後還要在顏色的搭配上注意協調，不需要太過招搖。

車主改裝時應該有自己的先期想法，然後將這些想法告知改裝店工作人員，接著可以讓他們給出比較合適的改裝意見和建議。兩方面的相互探討能讓汽車的改裝達到一個令人比較滿意的結果。因為，不同車輛所適合的改裝風格和改裝用品都有所出入，不能只是看到其他車輛上用了某個改裝零件就不管三七二十一地急於在自己的車輛上也裝上一個。

需要注意的是，無論怎樣改裝還是要以安全為前提。動力永遠不能比剎車的性能好，否則車就如離弦之箭，一發而不可收。

⑽ 怎麼改裝車子

先是加引擎，出強後加點火，在加燃料，最後進氣，最好都在＋10之上，懸掛別多加。切記！在鑲上四塊二級寶石，很給力了！祝你玩的愉快，望採納哈～