改裝老款奇駿圖片欣賞

① 10款奇駿大燈能改裝成為13款的嗎

奇駿沒有13款，就近只有12款和14款，12款和14款正好是換代的兩款車，差距比較大。

14款奇駿大燈

10款大燈跟12款和14款都不通用。

② 我的小改奇駿，確實是性價比超高的一款車

油耗比較滿意，2.5四驅奇駿平均油耗8升左右，開在高速上最低的油耗7L不到吧，下來油耗平均一公里差不多5-6毛錢，省油不是吹的，為什麼省油？開在高速上100麥，發動機的轉速表不會超過1500轉，有些車基本都是在2000轉了，同樣速度情況下，發動機的轉速越低肯定就越省油！當時為什麼買奇駿，大分原因因為銷量好，銷量好保值率肯定也沒有問題，當然，最重要的還是價格啦……因為我是日產4S店上班、當然給的是內部價格……我敢打包票，絕對是全國最便宜買奇駿的那個人！

③ 2012款奇駿改都需要改裝什麼

原廠的東西不需要改吧，人家承諾三年六萬公里的質保，你改了的東西能用六萬公里？

④ 奇駿第四代大改款前買老款值嗎

奇駿第四代大改款前買老款，如果老款車型優惠幅度特別大，自己注重實用性的話個人認為還是值得的。

⑤ 老奇駿可以改裝電子分泵

老奇駿只有四驅只有四驅只有四驅，重要的事說三遍，三個差速器你想太多，奇駿只是公路SUV，應付雨雪濕滑，上個附著力差的小土坡沒問題，別的你就不要想太多了，一個車輪打滑能否脫困和路面情況關系很大，有些惡略路面你開輛專業的越野也不一定能脫困

⑥ 新款奇駿和老款奇駿的區別

新款奇駿和老款奇駿的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同

一、發動機不同

1、新款奇駿：137kW(2.5L自然吸氣)發動機。

2、老款奇駿：113kW(2.0L自然吸氣)發動機。

二、最大扭矩不同

1、新款奇駿：最大扭矩(Nm/rpm)246/4000。

三、最大馬力不同

1、新款奇駿：最大馬力(Ps)186。

2、老款奇駿：最大馬力(Ps)154。

⑦ 2010款奇駿改裝大包圍

應該沒賣了

⑧ 2014款奇駿改裝行李架頂燈，能否改裝用老款項燈，

不能，2014款奇駿外形與老款變化巨大，車頂弧線、行李架寬度及安裝位置相差很大，而老款的頂燈是裝在行李架前端的，所以用不了老款的。

⑨ 新老奇駿的對比

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略

高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。

說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。

外形硬朗依舊，細節處更時代氣息

討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。

尺寸加大，大空間有大用途

作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。

動力充沛，CVT更節油更舒暢

既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的Xtronic CVT 無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。

４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野

除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感