最新吉姆尼改裝圖片

Ⅰ 吉姆尼改裝版亮相，夢回80年代！鈴木的小車真有一套

吉姆尼改裝版亮相，夢回80年代！鈴木的小車真有一套

鈴木汽車在小型車領域可謂是很有一套，甚至可以被稱之為小車之王，早年間鈴木奧拓以及北斗星等車型引進國內市場之後非常火爆，因為那時候人們對私家車的要求並不高，鈴木汽車油耗相對比較低，而且小型車的價位也很親民，所以鈴木汽車在中國市場有過輝煌。而近些年不少年輕人開始喜歡越野車，豐田普拉多或者日產途樂之類的車型價位實在是不太親民，所以鈴木吉姆尼也開始逐漸走紅。

問題來了，你覺得鈴木吉姆尼的合理價位是多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅱ 鈴木或推5門版吉姆尼，網友：改大G更像了

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Ⅲ 更有越野范兒！鈴木全新一代吉姆尼改裝案例分享

前不久，鈴木發布全新一代吉姆尼，而這款有賓士MINIG之稱的小型硬派越野車吸引了不少網友，而日本本土已經開始售賣，有車友也第一時間對其改裝。就像今天的這輛，車主對底盤進行了升高，同時換裝了百路馳的MT越野胎，整輛車就變得更加帥氣了，越野性能也得到提高。同時，行李架的安裝變得更加實用，去野外越野能裝下更多的工具、物資，想想還挺好玩的。只不過，鈴木已宣布退出中國市場，全新一代吉姆尼未來在國內是否有售成了未知數。

Ⅳ 鈴木新吉姆尼改裝版4天後亮相 造型確實夠吸睛

在越野圈子裡流傳著這樣一個說法，「玩越野的都不願意帶鈴木吉姆尼」。究其原因主要分三點，其一，你能過去的地方他也能過，但它能過去的地方您未必過得去；其二，它陷車了你能一把救起，但你陷車了它卻無能為力；其三就是小排量的它不適合跑高速，經常性的掉隊很耽誤車隊進程。

說法歸說法，但人送外號「小賓士G級」的吉姆尼可玩性還是不可否認的，非承載式車身、較長的行程懸架、分時四驅等硬派越野車的特點，提升了不少車迷對它的好感度。近日日本著名改裝廠商DAMD針對鈴木新一代吉姆尼推出了兩種風格的改裝套件，並將在本月10日舉行的東京改裝展上亮相，算得上今年吉姆尼車迷的第一份福利。

首先來看第一款名為Dronco的版本車型，其整體視覺效果上與60年代的福特Bronco有著較高的相似度，車身顏色介於天藍色與湖藍色之間，前臉裝配多幅條式進氣格柵，兩側配備經典的圓燈組，車尾配備外掛式備胎及後爬梯。第二款命名為TheRoots的版本車型則向代號為LJ10的第一代吉姆尼致敬，車身以暗金色為主色調，車尾同樣配有必須的外掛式備胎。

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Ⅳ 全新鈴木吉姆尼改裝，升級避震升高1寸多，全國全面的首改將登場

Ⅵ 把鈴木吉姆尼改成輕卡，這設計師的審美觀大概是隨體育老師吧

鈴木作為日本的一個相對比較小眾的品牌，其銷量無法和本田豐田這些主流的日系巨頭相比。但是鈴木依然有自己比較獨特的產品亮點，比如短小而精悍，在微小車市場占據有比較重要的市場地位，尤其是在一些汽車剛普及的國家，比如東南亞，鈴木以較低的入門價、靈活的車內空間和良好的經濟性，成為很多人買車的首選。

同樣，鈴木也推出過很多精品車型，比如吉姆尼。這款車甚至只能算A00級SUV，但是卻具有強大的性能，匹配四驅系統，越野性能極佳，再加上產品造型也很硬朗時尚，成為很多人，甚至90後年輕人出去撒歡的一個首選個性越野SUV，即便產品推出時間很久，依然擁有很多簇擁。

因為吉姆尼擁有良好的市場基礎和產品性能，甚至不少國家和地區開始對吉姆尼下手了：結合本地市場需求，把吉姆尼進行適應性改裝。與其他地方的小打小鬧不同，紐西蘭這邊可是進行了跨品類的適應性開發了：在吉姆尼平台上該成一個輕型皮卡。

你沒聽錯，把SUV改成一個皮卡。

根據當地經銷商曝光的圖片，這款吉姆尼輕卡的造型改得也蠻喜人。前半車身基本上和量產版內吉姆尼一致，依然是一股硬派越野SUV的味道迎面撲來。而後半部車身則是硬生生的加上了一個輕卡的貨箱，而這個貨箱尺寸空間又很小，而且顏色和車身顏色不一致，有一種虎頭蛇尾的感覺，濃濃的一種山寨廠的既視感。

小編無意去評價紐西蘭市場的產品和市場，但是我只想說，照這個設計師的設計水平，在國內肯定當學徒一輩子都無法出山吧。各位車友們大家是怎麼看這款鈴木吉姆尼輕卡的呢？

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Ⅶ 鈴木吉姆尼全面改裝，10多萬的小SUV也能如此正點

閑來無事網上閑逛，忽然發現這台車：

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Ⅷ 鈴木吉姆尼原廠改裝Marine Style風格，完整度極高

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Ⅸ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

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Ⅹ Wald改裝鈴木吉姆尼，變身黑野牛比G級車更強悍！

不要懷疑你的眼睛，這確實是一輛鈴木Jimny，而不是賓士G級。在日本，小Jimny已經成為改裝商的玩車利器，歐洲的改裝商也開始參與其中。這輛小Jeep看起來如此酷炫，我們打賭其它國家的車迷現在一定有點羨慕。