半導體製冷改裝到汽車上怎麼樣

① 車載冰箱半導體製冷原理

車載小冰箱的半導體製冷原理 半導體製冷技術 材料是當今世界的三大支柱產業之一，材料是人類賴以生存和發展的物質基礎，尤其是近幾十年來隨著人類科學技術的進步，材料的發展更是日新月異，新材料層出不窮，其中半導體製冷材料就是其中的一個新興的熱門材料，其實半導體製冷技術早在十九世紀三十年代就已經出現了，但其性能一直不盡如人意，一直到了二十世紀五十年代隨著半導體材料的迅猛發展，熱點製冷器才逐漸從實驗室走向工程實踐，在國防、工業、農業、醫療和日常生活等領域獲得應用，大到可以做核潛艇的空調，小到可以用來冷卻紅外線探測器的探頭，因此通常又把熱電製冷器稱為半導體製冷器。 半導體製冷器件大致可以分為四類： （1）用於冷卻某一對象或者對某個特定對象進行散熱，這種情況大量出現在電子工業領域中； （2）用於恆溫，小到對個別電子器件維持恆溫 ，大到如製造恆溫槽，空調器等; (3)製造成套儀器設備，如環境實驗箱，小型冰箱，各種熱物性測試儀器等; (4)民用產品，冷藏烘烤兩用箱，冷暖風機等。 半導體製冷的應用： （1）在高技術領域和軍事領域 對紅外探測器，激光器和光電倍增管等光電器件的製冷。比如，德國Micropelt公司的半導體製冷器體積非常小，只有1個平方毫米，可以和激光器一起使用TO封裝。 （2）在農業領域的應用 溫室裡面過高或過低的溫度，都將導致秧苗壞死，尤其部分名貴植物對環境更加敏感，迫切需要將適宜的溫度檢測及控制系統應用於現代農業。 （3）在醫療領域中的應用 半導體溫控系統在醫學上的應用更為廣泛。如：用於蛋白質功能研究、基因擴增的高檔PCR儀、電泳儀及一些智能精確溫控的恆溫儀培養箱等；用於開發具有特殊溫度平台的掃描探針顯微鏡等。 半導體製冷的優點 半導體製冷器的尺寸小，可以製成體積不到1cm小的製冷器；重量輕，微型製冷器往往能夠小到只有幾克或幾十克。無機械傳動部分，工作中無噪音，無液、氣工作介質，因而不污染環境，製冷參數不受空間方向以及重力影響，在大的機械過載條件下，能夠正常地工作;通過調節工作電流的大小，可方便調節製冷速率；通過切換電流方向，可是製冷器從製冷狀態轉變為制熱工作狀態；作用速度快，使用壽命長，且易於控制。 半導體製冷器件的工作原理 半導體製冷器件的工作原理是基於帕爾帖原理，該效應是在1834年由J.A.C帕爾帖首先發現的，即利用當兩種不同的導體A和B組成的電路且通有直流電時，在接頭處除焦耳熱以外還會釋放出某種其它的熱量，而另一個接頭處則吸收熱量，且帕爾帖效應所引起的這種現象是可逆的，改變電流方向時，放熱和吸熱的接頭也隨之改變，吸收和放出的熱量與電流強度I[A]成正比，且與兩種導體的性質及熱端的溫度有關，即： Qab=Iπab πab稱做導體A和B之間的相對帕爾帖系數 ，單位為[V], πab為正值時，表示吸熱，反之為放熱，由於吸放熱是可逆的，所以πab=－πab 帕爾帖系數的大小取決於構成閉合迴路的材料的性質和接點溫度，其數值可以由賽貝克系數αab[V.K-1]和接頭處的絕對溫度T[K]得出πab=αabT與塞貝克效應相，帕爾帖系也具有加和性，即： Qac=Qab+Qbc=(πab+πbc)I 因此絕對帕爾帖系數有πab=πa－ πb 金屬材料的帕爾帖效應比較微弱，而半導體材料則要強得多，因而得到實際應用的溫差電製冷器件都是由半導體材料製成的。 半導體製冷材料的發展 AVIoffe和AFIoffe指出，在同族元素或同種類型的化合物質間，晶格熱導率Kp隨著平均原子量A的增長呈下降趨勢。RWKeyes通過實驗推斷出，KpT近似於Tm3/2ρ2/3A-7/6成比例，即近似與原子量A成正比，因此通常應選取由重元素組成的化合物作為半導體製冷材料。 半導體製冷材料的另一個巨大發展是1956年由AFIoffe等提出的固溶體理論，即利用同晶化合物形成類質同晶的固溶體。固溶體中摻入同晶化合物引入的等價置換原子產生的短程畸變，使得聲子散射增加，從而降低了晶格導熱率，而對載流子遷移率的影響卻很小，因此使得優值系數增大。例如50%Bi2Te3－50%Bi2Se3固溶體與Bi2Te3相比較，其熱導率降低33%，而遷移率僅稍有增加，因而優值系數將提高50%到一倍。 Ag(1-x)Cu(x)Ti Te、Bi－Sb合金和YBaCuO超導材料等曾經成為半導體製冷學者的研究對象，並通過實驗證明可以成為較好的低溫製冷材料。下面將分別減少這幾種熱電性能較好的半導體製冷材料。 二元Bi2Te3－Sb2Te3和Bi2Te3－Bi2Se3固溶體 二元固溶體，無論是P型還是N型，晶格熱導率均比Bi2Te3有較大降低，但N型材料的優值系數卻提高很小，這可能是因為在Bi2Te3中引入Bi2Se3時，隨著Bi2Se3摩爾含量的不同呈現出兩種不同的導電特性，勢必會使兩種特性都不會很強，通過合適的摻雜雖可以增強材料的導電特性，提高材料的優值系數，但歸根結底還是應該在本題物質上有所突破。 三元Bi2Te3－Sb2Te3－Sb2Se3固溶體 Bi2Te3 和Sb2Te3是菱形晶體結構，Sb2Se3是斜方晶體結構，在除去大Sb2Se3濃度外的較寬組份范圍內，他們可以形成三元固溶體。無摻雜時，此固溶體呈現P型導電特性，通過合適的摻雜，也可以轉變為N型導電特性。在二元固溶體上添加Sb2Se3有兩個優點：首先是提高了固溶體材料的禁帶寬度。其次是可以進一步降低晶格熱導率，因此Sb2Se3不論是晶體結構還是還是平均原子量，都與Bi2Te3 和Sb2Te3相差很大。當三元固溶體中Sb2Te3+5% Sb2Se3的總摩爾含量在55%～75%范圍時，晶格熱導率最低，約為0.8×10-2W/cm K，這個值要略低於二元時的最低值0.9×10-2W/cm K。 但是，添加Sb2Se3也會降低載流子的遷移率，將會降低優值系數，因此必須控制Sb2Se3的含量。 P型Ag(1-x)Cu(x)Ti Te材料 AgTi Te材料由於具有很低的熱導率（k=0.3 W/cm K）,因此如能通過合適的摻雜提高其載流子遷移率μ和電導率σ，將有可能得到較高的優值系數Z。RMAyral-Marin等人通過實驗研究，發現將AgTi Te和CuTi Te通過理想的配比形成固溶體，利用Cu原子替換掉部分Ag原子後，可以得到一種性能較好的P型半導體製冷材料Ag(1-x)Cu(x)Ti Te，其中x在0.3左右時，材料的熱電性能最好。由此可見Ag(1-x)Cu(x)Ti Te的確是一種較好的P型半導體製冷材料。 N型Bi－Sb合金材料 無摻雜的Bi－Sb合金是目前20K到220K溫度凡內優值系數最高的半導體製冷材料，其在富Bi區域內為N型，而當Sb含量超過75%時將轉變為P型。在Bi的單晶體中引入Sb，沒有改變晶體結構，也沒有改變載流子（包括電子和空穴）濃度，但是拉大了導帶和禁帶之間的寬度。Sb的含量為0～5%時禁帶寬度約為0eV，即導帶和禁帶相連，屬於半金屬；Sb含量在5%～40%時，禁帶寬度值基本是在0.005eV左右，當Sb的含量在12%～15%時，達到最大，約為0.014eV，屬於窄帶本徵半導體。由上文所述，禁帶寬度的增加必將提高材料的溫差電動勢。80K到110K溫度范圍內，是Bi85Sb15的優值系數最高，高溫時則是Bi92Te8最高。 YBaCuO超導材料 根據上面的介紹可知,在50K到200K的溫度范圍內,性能最好的半導體制坑材料是n型Bi(100-x)Sbx合金，其中Sb的含量在8%～15%。在100K零磁場的情況下，Bi－Sb合金的最高優值系數可達到6.0×10-3K-1，而基於Bi、Te的p型固溶體材料在100K時的優值系數卻低於2.0×10-3K-1並且隨著溫度的下降迅速減小。因此，必須尋找一種新的p型低溫熱電材料，以和n型Bi－Sb合金組成半導體製冷電對。利用高Tc氧化物超導體代替p型材料，作為被動式p型電臂（稱為HTSC臂，即High Tc Supercon－cting Legs）,理論上可以提高電隊的優值系數，經過實驗證明也確實可行。半導體製冷電對在器件兩臂滿足最佳截面比時的最佳優值系數為： zmax= （1）式中的下標p和n分別對應p型材料和n型材料。由於HTSC超導材料的溫差電動勢率α幾乎為零，但其電導率無限大，因此熱導率κ和電導率δ的比值κ/δ卻是無限小的，這樣式（1）可以簡化為： zmax(HTSC)=即由n型熱電材料和HTSC臂所組成的製冷電對的優值系數，將等於n型材料的優值系數。 Mosolov A B等人分別利用以SrTiO3座基地的YBaCuO超導薄膜和復合YBaCuO－Ag超導陶瓷片作為被動式HTSC臂材料，用Bi91Sb9合金作為n型材料，製成單級半導體製冷器。實驗結果表明：利用YBaCuO超導薄膜製成的製冷器，熱端溫度維持在85K，零磁場時可達到9.5K的最大製冷溫差，加上0.07T橫向磁場時能達到14.4K;利用YBaCuO－Ag超導陶瓷片製成的單擊製冷器，熱端溫度維持在77K時，相應的最大製冷溫差分別是11.4K和15.7K。從半導體製冷器最大製冷溫差計算公式，可以反算出80Kzuoyou這種製冷電對的優值系數約為6.0×10-3K-1，可見這種電對組合是有著很好的應用潛力的。隨著高Tc超導體材料的發展，這種製冷點隊的熱端溫度將會逐漸提高，優值系數也將逐漸增大，比將獲得跟廣泛的應用。

② 半導體製冷片的車載冰箱散熱問題

可以，而且很簡單，我做過，容量為10L，製冷效果為低於環境溫度30度左右，但是電壓偏高，需要電壓26v，功率為390w（理論值。。實際估計就300W，製冷功率最大為269W，也做不到，自製的話，150W就很不錯了），散熱的話，比較麻煩，至少得雙風扇加銅管 而且，噪音較大，價格不是很高，200元左右，製冷晶元為26315

③ 半導體製冷片可不可以放進農用車水箱里邊給水箱降溫

最好不要，而且水箱沒必要這樣降溫，重新加水就好了

④ 車載半導體製冷冰箱怎麼樣

半導體車載冰箱是比較常見的車載冰箱，價格相對較便宜，能滿足出行時給食品飲料降溫的基本需求。
半導體車載冰箱的製冷/加熱溫度范圍：5℃-60℃，最低可低於環境溫度20℃；此外，半導體車載冰箱最低製冷溫度是5℃；
也就是說，在環境溫度20℃的前提下，製冷可達5℃；在環境溫度30℃時，製冷只能到10℃。

⑤ 半導體製冷片技術能否用在汽車椅子上

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034 汽車停駛後發動機關閉狀態下車廂內溫度控制裝置
[摘要] 本實用新型涉及汽車空調設備技術領域，具體地說一種汽車停駛後發動機關閉狀態下車廂內溫度控制裝置，其特徵在於：還包括半導體製冷片、半導體制熱片、點火控制轉換裝置及高頻間隙電源裝置，半導體製冷片、半導體制熱片安裝在冷熱水箱內，點火控制轉換裝置電路連接蓄電池電源，蓄電池電源上設有高頻間隙電源裝置，高頻間隙電源裝置電路連接半導體製冷片、半導體制熱片，本實用新型的有益效果：將半導體製冷、制熱技術運用於汽車停駛狀態下發動機同時熄火後，改善調節汽車車廂內溫度，能將汽車車廂內的溫度控制在26-30度左右，而汽車行駛時進行自動充電，本實用新型在汽車領域實施既不消耗任何能源，也無污染、無雜訊，綠色環保。

026 汽車座椅冷熱調節裝置
[摘要] 本實用新型所述的汽車座椅冷熱調節裝置，提供一種冷、熱可調的坐墊。在無需改變現有汽車座椅結構的基礎上，將鋪設在坐墊內部的循環管與儲液箱相連通，利用車載電源實現半導體製冷/制熱，一側散熱片浸泡在儲液箱內，通過半導體製冷/制熱來調節坐墊溫度，從而保持汽車座椅表面溫度根據需要進行調節了，為司機提供舒適的駕駛感受、有效地減少疲勞。主要結構具有一內部鋪設有循環管的坐墊；與循環管相連通的一溫度調節箱。所述的溫度調節箱具有一殼體，在殼體內部設置一儲液箱，進、出水管通過水泵與坐墊的循環管相連通。與車載電源相連的一半導體製冷片，在半導體製冷片兩側連接有兩組散熱片，其中一組散熱片設置在儲液箱內部並浸泡在循環液中。

028 內置式汽車太陽能空調系統
[摘要] 本實用新型公開了一種內置式汽車太陽能空調系統，涉及轎車類小車的空調系統。太陽能電池設置在後擋風玻璃內側，與後擋風玻璃的角度相適應；主機設置在後座之後的空間內，太陽能電池與主機中的製冷半導體有電線相連，製冷半導體的熱端與設置在後備箱方向的散熱器緊貼，製冷半導體的冷端與設置在車箱方向的冷凝器緊貼，風扇設置於自然風進口內，風扇設置於冷風出口內。所述的太陽能電池是可折疊的。所述的防曬隔熱膜設置在前擋風玻璃內側。所述的防曬隔熱膜是可捲曲收-放的。主機的熱風出口有管道與車箱外大氣相連。本實用新型設計合理，結構簡單，採用太陽能電池和半導體製冷，不產生環境污染，節約能源，為車內製造了涼爽、舒適的環境。

011 汽車冷藏箱
[摘要] 一種汽車冷藏箱，由箱體和箱蓋構成，箱蓋的蓋壁內填充有泡沫塑料，箱體的側壁由內箱壁和外箱壁構成，內箱壁的外側設置有聚乙烯泡沫塑料板，泡沫塑料板的外側和外箱壁之間設置有空腔，外箱壁上設置有一個散熱孔，散熱孔內設置有一個風機，空腔內、風機的一側設置有一個半導體製冷塊，半導體製冷塊的散熱面朝向風機，半導體製冷塊和風機均通過導線與一個車載點煙器插頭連接。外出旅行時，在箱體內放置冰塊，熱量從箱體外向箱體內傳遞，首先經過側壁中的空腔，利用汽車電源對半導體製冷塊供電，空腔中熱空氣經過半導體製冷塊的製冷麵得到冷卻，半導體製冷塊制熱面產生的熱量由風機散去，可防止熱量從箱體外向箱體內傳遞，維持保溫箱內低溫。

013 車載冷藏
加熱設備及汽車
[摘要] 本發明涉及一種車載冷藏/加熱設備和汽車。為解決現有汽車上冷藏設備在車內不便放置，占據車內空間且功能單一的問題，本發明提供一種車載冷藏/加熱設備，該設備包括保溫箱和製冷/加熱裝置，製冷/加熱裝置包括半導體製冷板、散熱器，半導體製冷板的一面與散熱器相連，另一面與保溫箱相連接，散熱器上設置風扇。本發明還提供一種汽車，該汽車包含上述車載冷藏/加熱設備和用於固定車載冷藏/加熱設備的固定箱殼，固定箱殼設在兩前排座椅間且與汽車底盤固定連接，車載冷藏/加熱設備設在固定箱殼內。本車載冷藏/加熱設備用於汽車上不改變現有汽車的內部布局，又不佔據車內有限的空間，還可提供冷藏、加熱保溫、普通儲物箱三種功能可選擇使用。

⑥ 有沒有人用半導體製冷片安裝到汽車上汽車

兄弟，做好還是先被冒這個險，因為鼓風機的耗電量會使你遇上馬麻煩的。

說白了，就是像電腦的散熱片一個道理。

⑦ 車載半導體冷藏保溫箱可以再加一塊半導體製冷版嗎

你好：

1，半導體製冷塊屬於溫差製冷的，冷端和熱端溫差一般在 60°C 左右。

2，你再增加一塊製冷塊需要解決兩個主要問題：①、熱端的散熱問題；②、車載（連接）電源線截面積是否足夠。

⑧ 汽車空調適合改成半導體製冷么

理論上可以。。。
但是目前半導體的製冷效率還是很低的，根本滿足不了車內的降溫需求。。
也許，以後有了高性能的製冷半導體，汽車壓縮機就可以淘汰了。。
半導體製冷的優點顯而易見。。。

⑨ 車載冰箱是半導體製冷一般可以達到多少度夏天用來在家存放肉（大概10小時）行不行

車載冰箱就是指可以在汽車上攜帶的冷藏櫃

車載冰箱是家用冰箱的延續，可以採用半導體電子製冷技術，也可以通過壓縮機製冷。一般噪音小污染少。在行車中只需將電源插頭插入點煙孔，即可給冰箱降溫。

市場上主要有兩種車載冰箱，一種是 半導體車載冰箱，這種冰箱的優點是既能製冷又能制熱，環保、無污染，體積小，成本較低，工作時沒有震動、噪音、壽命長。缺點是製冷效率不高，製冷溫度受環境溫度影響，製冷無法達到零度以下，且容量較小。另一種是壓縮機車載冰箱，壓縮機是傳統冰箱的傳統技術，製冷溫度低，為-18度10度。製冷效率高，能製冰、保鮮，體積大，是未來車載冰箱發展的主流方向。但是這種冰箱重量較重，攜帶不方便，價格較高

⑩ 車載空調電動半導體製冷的效果怎麼樣

效果不會太好。
半導體製冷的製冷能力要麼特別小要麼需要很高的成本，且工作效率較低。
半導體製冷一般應用在一些微型製冷器具上面，很少拿來製作空調。