雅力士國外改裝圖片

㈠ 豐田GR雅力士推改裝套件 配賽車記錄儀/造型更兇悍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 高性能版YARiS來襲 豐田GR YARiS亮相東京改裝展5.5s破百

在日前開幕的2020東京改裝展上，豐田正式發布了全新YARiS高性能版車型GRYARiS。與普通版不同，GRYARiS採用三門掀背設計，外觀多處細節調整，更加動感，此外該車搭載全新的1.6T直列三缸發動機，0-100km/h加速僅需5.5s，據悉該車將於今年下半年在多個地區上市。

至於GRYARiS搭載的GR-FOUR全時四驅系統官方也有介紹，這套四驅系統可以實現前後橋動力分配在100:0-0:100間自由切換。駕駛員可通過4WD模式調節功能直接調整四驅系統的工作模式。在正常模式下，車輛的前後橋動力分配為60:40；運動模式為30:70；賽道模式則為50:50。在每種模式下，系統都將根據駕駛員的操作對驅動力進行自動平衡，從而滿足公路或賽道的駕駛需求。同時，GRYARiS還在輕量化上做了很多改變，如車身採用了更多碳纖維和鋁合金，碳纖維車頂、鋁合金發動機艙蓋/車門/尾門，整備質量1280kg，讓該車實現了4.9kg/PS的推重比。

作為豐田1999年CelicaGT-FOUR車型停產後的首款全時四驅高性能車，GRYARiS由豐田賽事及性能車部門GazooRacing和豐田WRC領域合作夥伴托米·馬基寧賽車隊（TommiM?kinenRacing）聯合打造，實力毋庸置疑，又一款小鋼炮即將來襲啦！

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㈢ 豐田GR Yaris狂野來襲，名副其實的「小鋼炮」

豐田Yaris作為一款緊湊型兩廂小車，很多時候看上去並不起眼，甚至很容易讓人忽略，但其低廉的價格和較高的靈活性，成為了一款城市中效率極高的通勤車，這款車在全球都有銷售。但你想不到的是，就是這樣一款不起眼的車型，卻有著參加國際汽聯世界拉力錦標賽的經驗，還有著不錯的成績。

而當中的領軍者豐田在近些年裡也確實用86、Supra等車型為車迷們帶來了接二連三的大驚喜，但這些車型更多的帶有商業化合作的成分，而此次推出的這台車長不足4米的小車似乎更純粹更專注，也讓豐田的運動部門再一次受到了極大的關注，希望國內的朋友們能有機會早日來目睹這一來自GR部門的「神作」。

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㈣ 2020東京改裝展：三缸四驅高性能豐田全新GR YARiS開啟預售

牛車網訊：豐田高性能部門GRRacing帶來的全新一代GRYARiS高性能版在2020年東京改裝車展上首次亮相，這台車也就是我們國內的雅力士車型。GR版本就是高性能的徽章，此次GAZOORacing帶來的這台新車不僅僅是首發亮相，而且初代版本開啟預售。價格預計在396萬-456萬日元共推出兩個配置的車型。

GRYARiS這台車是由GR特殊調校後的產品，也可以說它就是一台可以上路的民用「賽車」，它不僅僅是擁有261馬力的1.6T直列三缸發動機，0-100km/h的加速能夠在5.5秒以內完成，對於三缸高性能產品目前稀缺的空白來說，它的出現或許可以打消一部分人對三缸發動機的偏見。豐田已經用技術實力證明了三缸機調校好了依然可以獨占鰲頭，這台車將於2020年下半年正式上市開始銷售全球市場。

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㈤ 2021上海車展實拍：豐田GR YARiS

GR YARiS可以說是豐田近十年來推出的最純粹的玩樂車型，它完全不向實用性和舒適性妥協，一切設計均為速度和樂趣服務，這在節能環保的大趨勢下更顯得難能可貴。同時豐田幾乎是不計成本的為這台並不走量的小眾車全新開發了動力系統、懸掛系統四驅系統，這也註定了GR YARiS的價格並不親民，讓我們一同拭目以待吧！

㈥ 酷車賞：三缸暴徒 豐田GR Yaris TOM』S套件

GR Yaris使用全新開發的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m，搭配6擋手動變速箱，並且通過GR-FOUR 4WD系統的模式切換，可實現前後軸6:4 / 3:7 / 5:5的四輪驅動模式。德國改裝機構DTE和英國Litchfield Motors（利奇菲爾德汽車公司）都已經為這台性能出色的三缸發動機開發了專門的EUC升級程序。一個跡象表明，無論配件廠商還是改裝機構，都為GR Yaris提供了很高的改裝提升空間。

㈦ 豐田魔改的「雅力士」有多厲害別說飛度，連高爾夫R都比不過它

在每一個愛車之人的「夢想車庫」里，總少不了一兩台小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、賓士AMGA45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。

細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不「小」，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合「小鋼炮」的定義。

只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400台的POLOGTI已經算這領域里的「暢銷」車型了。

▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。

而GRYaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。盡管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。

文|超人

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㈧ 豐田雅力士玩到這份上，已經沒誰了

雅力士這么一台小車車，在面世之初的定位可以用相當尷尬來形容。為啥這么說呢？就因為它圓滾滾又長得可愛，包括在官方宣傳上面就已經將其定義成了「女性專用車」。
也因為雅力士本身較高售價，以至於國內雅力士的銷量要比同期的二代飛度要差一些，但不要緊，雅力士的玩法非常豐富的。時隔多年，如今的雅力士二手價格已經相當接地氣，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，畢竟更多的車種被重視被好好玩起來，才是健康的好事。要是滿大街都是同一款車型，那真夠無聊了。
圖：寬體的初衷，是為了讓原本狹小的輪拱變大，有足夠的空間去容納更寬的輪胎。至於為什麼要用更寬的輪胎呢？這就是各位車友的自個兒的事兒了。你可能是因為動力太猛……也可以只為了好看……
圖：等等，這粉嫩嫩的內飾是咋回事？咱們稍後再看。
圖：原廠雅力士沒有尾翼的時候，就像是一坨大饅頭被放在了路上，但有了這么個碳纖維小尾翼，的確會更性感一些。
圖：國內版本的雅力士並沒有天窗版本，所以車頂並沒有太多重量，這對於性能玩家們是非常好的消息，不過變態玩家們也還是會考慮再弄一個碳纖維車頂，畢竟一克都是愛。
圖：國內的雅力士可分為1.3和1.6的兩個配置，不少1.6玩家都會選擇移植非常常見的1.8買菜機器12ZR-FE，NA和渦輪的方案都不少，就看你怎麼選擇。而這台雅力士，就在這台2ZR的基礎上，更換了鍛造活塞連桿，定製的水道封閉等等再配合GTX30R渦輪。
圖：這放在車尾的「瓶瓶罐罐」是啥？難道是氣動避震的氣泵和儲氣罐？當然不是，別看見啥都以為是氣動。其實是原廠的燃油系統無法滿足大馬力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保證噴油充足。
圖：平常咱們常見的改裝雅力士都以15 16寸的小直徑輪組居多，但這台雅力士在可怕的動力輸出之下，已經改用了前後255寬度的輪胎。
圖：話說，外面一切都看著挺正常，就是車內這粉嫩嫩的內飾讓俺有點難以接受。中央的原廠儀表也被一塊AEM集成儀表所代替。看著中間的自動排檔，相信不少人的鍵盤已經按捺不住了。但車主就是不想要手動，原廠的4AT無法承受巨大的扭矩輸出，還另外選用了一個AT變速箱進行強化以適應動力。
圖：即使換上了賽車方向盤，也要是粉嫩嫩的感覺。
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㈨ 全新豐田雅力士海外首測 動力充沛 搭全新1.5升三缸發動機

近日，國外媒體搶先測試了全新豐田雅力士車型。目前，全新豐田雅力士車型還處於上市前最終調校階段，在測試中該車型也使用了偽裝包裹。

全新雅力士車型內飾使用了一些低廉的塑料製品。即便如此，多功能的儀表盤、車門上的大面積織物嵌件、昂貴的啟停開關和按鈕還是令人記憶深刻。但信息娛樂系統設計老舊且反應遲緩，衛星導航系統難以跟蹤導致駕車過程中極易迷路。

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㈩ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力，漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。