汽車改裝輪轂螺帽
『壹』 改裝輪轂要注意什麼
1、不要圖便宜買假貨
輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔任了重要的角色，一款優質的輪轂，在嚴謹的製作工藝和嚴格的檢查之後，確保其個性參數指標合格。如果經濟條件暫時不允許的情況下，請謹慎選擇改裝輪轂，雖然原廠的「鋼圈」、「鑄造輪轂」也許不夠美觀和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。
2、要正確選擇合適的輪轂
輪轂對於提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，輪轂的各項參數都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日後的升級改裝。
3、保證正確安裝輪轂
改裝輪轂要注意中心孔直徑的尺寸，如果這個尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有採取比較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。如果實在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過小，可以進行擴孔，而尺寸過大的話，可以選擇一些廠家提供的中心孔套環來進行矯正。
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改裝輪轂不是越大越好，有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。
『貳』 汽車改裝 如何和改裝愛車的輪轂麻煩告訴我
輪轂的改裝可以說是一項非常初級的改裝，因此節能燈也被許許多多的車主在改裝初期首先採納。由於近年來改裝這一行業在國內逐步升溫，越來越多的私家車主們開始投身於這一「事業」中。然而，對於大部分人來說，對動力和操控的改裝不但費時費力，而且擁有較高的技術含量。現在國內的改裝尚處於起步階段，很多小店的技術能力亦不是很強，而很多不太懂技術的車主平日所依賴的「4S」店，也由於技術達不到或牽扯售後服務等問題不願承接改裝工作。因而，為自己的愛車換一套漂亮的輪轂這一簡單易行的初級改裝項目就成為了改裝愛好者的首選。當你走進一家改裝店，滿眼的各式輪鼓定會讓你眼花繚亂，也許這時你會突然意識到：原來這裡面的學問也不小！是的，對於輪轂的選擇也是很有講究的，下面我們就來分幾方面來為大家介紹。 輪胎輪轂不可分 切忌「過分升級」 許多人在購買新的輪轂時通常會選擇比原廠產品更大的輪轂，而首先需要注意的就是輪胎和輪轂是不可分割的兩個部分組成部分，在改裝的過程中盡量保持輪胎的外延直徑不變或將變化盡量控制的小一些是十分必要的。一個很主要的原因就是如果偏差太大儀表的准確性會出現問題。只加大輪轂而不換輪胎是不可行的。舉個例子，比如原車的輪胎尺寸是215/60R16（16就表示16寸輪轂），那麼如果你換上17寸的輪轂，新的輪胎尺寸就最好是225/55R17，或225/50R17。我們注意到隨著輪轂尺寸加大，輪胎的寬度和扁平比也發生了變化，那麼這里又有著怎樣的關系呢？原則上直徑變化值要控制在原來規格的3%以內。還是剛才這個例子，215/60R16的輪胎外圈直徑是輪轂的直徑（16inch×2.54cm=40.64cm），加上胎側的寬度（21.5cm×0.6cm×2=25.8cm），最終等於66.44cm。而225/50R17的胎外圈直徑則是65.68cm，直徑的變化率為1.1%左右，滿足於剛才提到的小於3%的要求，需要注意的是在這一差值達到2%以上時，公里數和速度就會出現相對較大的誤差了，所以這種誤差還是越小越好。 我們知道，輪胎越寬胎壁越薄，這樣是為了盡可能的增加輪胎中的氣體容量，從而降低溫度對輪胎內氣壓所帶來的影響。現在很多私家車的車主都為自己的車換上輪轂非常大、而輪胎扁平率很低的產品，這樣自然讓車子具備了非常好的視覺沖擊效果和操控性能，但這種「過分的升級」也帶了許多負面的影響。如果輪胎的胎壁過薄一方面會令輪胎很「脆弱」，一次劇烈的沖擊不但有可能造成爆胎，同時還有可能直接傷及輪轂。而在平時的駕駛中，這種大輪轂+扁平胎的組合也會大大的降低車子的舒適性，再者如果你的車子馬力不大，過寬的輪胎還會讓車子的動力顯得更加捉襟見肘，因此適度的改裝是理性的和必要的。挑選輪轂偏距大小不能忽視在弄清我們該選擇多大尺寸的輪轂和相應的輪胎之後，我們就可以進入下一步了。在這一步中依舊有很多信息值得我們去關注。首先最基本的就是孔位和孔距。孔位指的是輪轂固定時鎖入螺帽的數量。目前大部分轎車都採用了5孔設計，也有少量車型依舊採用4孔，如捷達和高爾，還有部分越野車採用了6孔。從市場上產品的數量和樣式來看，5孔的輪轂選擇面比較大。至於孔距和中孔的直徑也要適合，這些信息可以從說明書中獲得，或者索性交給店家去實地測量一下。需要注意，中孔直徑不合適輪轂也有可能被順利的安裝上，但這樣會存在一定的安全隱患（高速行駛時車輪有可能出現抖動），應盡量避免這種情況。
除此之外，就是許多人會忽視的偏距。所謂偏距，又稱為ET值，表示的是輪圈中線到輪轂固定面的偏差距離。偏距值越小，輪轂的位置越向外延。如果偏距過「大」那麼有可能與避震、剎車卡鉗等發生摩擦。不事先解決好偏距的問題，等車子出來才發現有摩擦，可能會造成比較嚴重的損失，所以車主應該非常注意。解決偏距不合適還有一個方法，就是加偏距墊片，說得通俗一點就是將輪轂往外延。一般墊片都是鋁合金製成，厚度不要超過10mm，且每個車輪位置一定只能加一片。 工藝、品牌決定價格謹慎選購仿製品 鋁合金輪轂是改裝市場的絕對寵兒，無論是重量上、抗變形能力上都要強於傳統的鋼制輪轂。而我們一般將鋁合金輪轂分成兩種，即鑄造和鍛造。其實在鑄造中根據不同的技術又分為了低壓鑄造、反壓鑄造和高反壓模鑄。低壓鑄造的產品比較常見，它是將融化的金屬澆鑄在模子里成型並最終硬化而成。可以看出這種產品的技術含量比較低，而在剛才提到的重量和抗變形抗疲勞方面則要遜色於鍛造輪轂。當然，鍛造產品由於技術含量比較高，多為大廠正品採用，因此價格也是高高在上，基本上一個鍛造的輪轂就要花上數千元。市場上有一些所謂的仿製品，其外形樣式和某些名廠的系列比較相近，而相對低廉的價格是它們最誘人的地方。但需要格外注意的是，這其中有一部分是國內一些廠家內銷的所謂「B」貨。這些輪轂生產廠家為台灣等地區的公司代工生產產品，在交付完所謂「A」貨後，一部分有瑕疵的「B」貨就被留下並流入國內市場，由於採用了低壓鑄造，一些產品內會殘留有氣泡，這從表面是發現不了的。因此，在選購這種仿製品時，一定要謹慎。 輪轂裝上車清洗保養很重要 在基本上了解了上述問題後，就可以選擇自己喜歡的樣式和顏色了。幅多的、幅少的、黑色的、電鍍的，這是蘿卜青菜各有所愛的事情，就不便多說了。但還是要有一點需要注意，如果你裝的還是普通的低溫剎車片，那麼它平時會給你帶來很多剎車粉末，這些黑色的小顆粒會吸附在輪轂表面，而待輪轂的溫度升高後這些與油污混合起來的污垢會固化在輪轂表面。如果你的輪轂是擁有很多細紋的那種樣式就會很難清洗，這會給你帶來一些不必要的麻煩，如果你是個懶人那麼這一定要考慮清楚。還有就是在輪轂處於較高溫度的時候不要立刻用清洗劑來清洗，在化學作用下有可能會令你心愛的輪轂從此失去光澤。
『叄』 汽車輪轂在改裝時需要注意哪些問題點
盡量不要使用太大的輪轂。 2.剎車卡鉗不要卡到輪圈。 3.輪胎不要過寬。
『肆』 為什麼有些改裝車輪轂螺栓要用鈦合金材料
「鈦」的強度位於金屬之首，且耐腐蝕性強，熔點高。因此「鈦合金」以其極致輕量、高強度、強耐蝕性、高耐熱性等特性被用於航空航天、軍工精密部件，被稱為「未來材料」。而「汽車輕量化」已經成為世界汽車發展的潮流。因此，以輕量堅韌為主要特性的鈦合金應用於汽車工業非常正常。
『伍』 汽車輪轂固定螺絲到底有幾顆
輪轂四個螺絲和5個螺絲沒有區別。
輪轂發展：
1、轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。
2、隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。
3、第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。
4、第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
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輪轂螺栓的資料：
1、輪轂螺栓車輛連接車輪的高強度螺栓。連接位置是車輪的輪轂單元軸承！一般微型車上用的是10.9級，大中型車輛使用12.9級！輪轂螺栓的結構一般是滾花鍵檔和螺紋檔！和一帽頭！
2、T型頭部輪轂螺栓大多為8.8級以上等級，承擔汽車輪轂與車軸之間的大扭力連接！
3、雙頭型輪轂螺栓大多為4.8級以上等級，承擔汽車外輪轂殼與輪胎之間較輕扭力的連接
『陸』 有好的汽車輪轂螺帽淘寶店推薦啊，是改裝車用的
最好是原廠的，很多改裝的品質根本不能達標。
『柒』 大多數汽車輪轂上的螺絲是多大的
大多數汽車輪轂上的螺絲是17的。
輪轂為輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
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輪轂使用注意事項：
為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。
對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38,000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承並更換油封。
參考資料來源：網路-輪轂
『捌』 明銳汽車小裝飾走一走，分享輪轂螺絲帽蓋裝飾
其實想裝飾自己的車輛，每一個細節都很重要，就比如說我今天分享的輪轂螺絲帽蓋裝飾，還有就是側面後窗金屬貼，接下來給大家詳細分享
最後整體看下輪轂螺絲蓋和c柱的金屬質感裝飾貼，還算提升車輛檔次吧！
『玖』 汽車輪轂螺帽問題
車子原裝的螺帽壞掉了 一個輪子5顆，在網上買了一套，不是原裝的 尺寸方面外觀跟原廠一樣，唯一的就不是原裝的 挺擔心的，螺帽外面是包了一層鐵皮那種 松動了，求解，緊固件咨詢顧問俞文龍認為汽車輪轂螺帽是不是原裝的沒有關系，但一定要找信得過的汽車修理單位或汽車配件單位，千萬不要隨便在網上買，否則萬一出了意外事故，損失就大了，千萬不能因小失大，或者為貪圖一時的方便而釀大大禍。
緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。緊固件咨詢顧問俞文龍從事緊固件行業十多年，在緊固件行業從事過技術，質檢，質保，采購，業務等，積累了豐富的行業經驗，積累了大量的技術資料，客戶資料，供貨商資料。
『拾』 汽車輪轂上有4個螺絲，也有5個螺絲的，有啥區別
一、汽車輪轂上4個螺絲和5個螺絲的區別
四個螺絲的輪胎和五個螺絲的輪胎沒有本質上的區別。輪子採用4個還是5個螺栓固定，和輪胎關系不大，而是和輪轂受力以及重量分布有一定關系。
二、4個螺絲和5個螺絲汽車輪轂選擇的依據
輪轂的固定形式為輪轂中央一根螺絲通過軸線穿過剎車盤固定輪轂配合軸線周圍的螺絲進行固定，幾根螺絲、什麼樣的螺紋都是與出廠輪轂配套使用的，所以這些都是汽車工程師們精心研究好的，不用懷疑其使用性能等問題。一般四個固定螺絲會出現在10萬左右及以下的車型上面，而SUV普遍是5個固定螺絲，螺絲的數量在一定程度上是與車輛的自重、載荷有關的。車重大，如果螺絲數量少的話每個螺絲分擔的受力就會很大，那麼必須採用直徑較粗的螺絲才能滿足承受需求，但是四根粗螺絲相比起五根稍細的螺絲美觀程度就相差好多了。
安裝螺孔的位置是車輪和車子的結合點，也是受力點。需要能夠將車軸與輪胎之間的力均勻分布到安裝孔位置，才能最大限度的利用安裝螺栓的緊固和承重能力。同時安裝位置的結構不能影響輪轂的重量分布，所以很多情況下輪輻（輪輻組）為偶數時安裝孔用偶數個，輪輻（輪輻組）為奇數數時安裝孔用奇數個（不是絕對的，例外很多）比較容易滿足以上要求。