汽車氮氣改裝原理

『壹』 發動機加氮氣

所謂氮氣加速裝置，就是我們經常見到的NOS，它的作用是將氮氣的混合氣體在開關控制下注入發動機腔體，通過化學催化的作用強制增加發動機的燃燒效能。在瞬間達到轉速突然提高的作用，短時間內提速效果驚人。但代價是：1、NOS氣體的使用成本高，2、該使用系統的改裝結構復雜，費用高，3、在加速時，需要大量燃油對發動機進行降溫和輔助燃燒，瞬間油耗驚人，4、發動機瞬間增加爆燃效果，從活塞、連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧等一系列構建都需要強化，否則都可能導致車的致命傷害，甚至連輪胎的因素也需要考慮，沒有足夠的摩擦系數，輪胎根本抓不住地。反而沒有效果。

『貳』 氮氣加速的原理

NOS（氮氣加速系統）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱"笑氣"）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒。N2O在高溫條件下可分解產生氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫，以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機的動力才得到進一步的提升。

氮氣特點

氮氣，是一種常溫下化學性質不活潑、物理性質可以高壓縮、溶解度很小的氣體。因為高壓縮，所以他的膨脹度也很高，所以被採用為汽車的瞬間加速器，在改裝選用是也有很高的要求，不是什麼車都可以用的；

對於普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速運行，由於很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度，引擎寬容度很有限會出現活塞和缸壁刮傷、硬頂脹（冷縮後造成密封問題）、燒缸（機油膜破裂）等情況，嚴重還會頂缸自爆。

以上內容參考：網路—氮氣加速

『叄』 氮氣加速原理是什麼

NOS（氮氣加速系統）的工作原理是把一氧化二氮形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒。

一氧化二氮在高溫條件下可分解產生氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫，以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機的動力才得到進一步的提升。

氮氣特點：

氮氣作為一種常溫下化學性質不活潑、物理性質可以高壓縮、溶解度很小的氣體。因為高壓縮，所以他的膨脹度也很高，所以被採用為汽車的瞬間加速器，在改裝選用是也有很高的要求，不是什麼車都可以用的。

對於普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速運行，由於很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度，引擎寬容度很有限會出現活塞和缸壁刮傷、硬頂脹（冷縮後造成密封問題）、燒缸（機油膜破裂）等情況，嚴重還會頂缸自爆。

『肆』 汽車氮氣如何改裝

需要引擎裝置：是影響車輛集氣效率的主要裝置、用其改裝後車輛會在漂移產生氮氣的性能方面發生巨大變化 （前提是必須要加高）。

汽車發動機使用的氮氣加速，實際上使用的不是氮氣，而是二氧化氮（N2O）它的原理是，將車載鋼瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸，增加發動機進氣中的氧含量，同時增加供油系統的噴油量，在不改變發動機構造的情況下，在短時間內提高發動機的輸出功率。

(4)汽車氮氣改裝原理擴展閱讀：

由於氮的化學惰性，常用作保護氣體，如：瓜果，食品，燈泡填充氣。以防止某些物體暴露於空氣時被氧所氧化，用氮氣填充糧倉，可使糧食不霉爛、不發芽，長期保存。

液氮還可用作深度冷凍劑。作為冷凍劑在醫院做除斑，包，豆等的手術時常常也使用，即將斑，包，豆等凍掉，但是容易出現疤痕，並不建議使用。高純氮氣用作色譜儀等儀器的載氣。用作銅管的光亮退火保護氣體。跟高純氦氣、高純二氧化碳一起用作激光切割機的激光氣體。

『伍』 改裝車怎麼加氮氣

工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

『陸』 汽車改裝N2o加速器的原理

氮氣加速器, N.O.S. Nitrous Oxide System, NOS的工作原理是把一氧化二氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合.
"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。
改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。

『柒』 改裝的跑車上加的氮氣加速系統，它的工作原理到底是什麼

氮氣增壓就是一般所謂的NOS，而NOS則是由"NitrousOxide System",縮寫而來,不過NOS究竟是什麼呢?簡單的說，就是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統。大家都知道，要使引擎產生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，並且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統，即是靠著增壓器來將空氣壓縮後送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS並非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。
為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之後會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以『笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以『笑氣，這個昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎後提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一並啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處於Off狀太安全開關就顯得格外重要。

基於安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鍾，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

關於NOS的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比乾式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

除了乾式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是採取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每隻歧管個別加裝上獨立的噴
嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由於歧管必須鑽孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

ZEX是來自美國的產品，最大特色在於電磁閥可以擷取進氣歧管的壓力參數，在與汽油壓力閥相連接後，在系統作動時提高燃壓，因此可以更進一步確保引擎的油氣混合比。ZEX除了提供乾式系統外，也有濕式及多點直噴的高階產品，而且每組套件中部包含了不同噴射量的噴嘴，因此可以依照改裝條件調校出不同的馬力增幅。

『捌』 現實生活汽車的氮氣加速有嗎 原理是什麼

氮氣加速系統NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮氣加速系統
NOS 全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。
NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱"笑氣" (LAUGHGAS)）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），N2O高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機 的動力才得到進一步的提升。
NOS 與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存N2O的專用儲氣罐凈重約6.7kg，充滿N2O後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣可以用3538次左右。
根據一輛夏利2000的實際使用情況，其1.342L的8A發動機加裝NOS後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。
NOS是以一氧化二氮灌入引擎後提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及
啟動開關。
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一並啟動NOS。
不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使 NOS在平常處於Off狀太安全開關就顯得格外重要。
基於安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鍾，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。
關於NOS的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比乾式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。
除了乾式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是採取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每隻歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由於歧管必須鑽孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上。
尼古拉斯凱奇《極速60秒》中67年福特野馬的GT500使用了該系統

『玖』 一氧化二氮對於汽車加速原理是什麼

發動機內部的工作，如同燃燒燃料。燃料增加，氧氣也增加，就會使「火」燒的更「旺」
在加入一氧化二氮，就是增加了發動機進氣中的「含氧量」，效果如同增壓
在增加氧氣的同時，發動機在車載微機的控制下，也配合著增加噴油量，提高發動機的動力輸出

發動機動力增加，也會使發動機的溫度隨之上升，會影響發動機的正常工作，使燃油、潤滑油和進氣受熱膨脹，降低了密度，影響工作特性。
所以，就採用含氮氣的一氧化二氮，來有效的抑制溫度過快的上升。這就是採用一氧化二氮，而不直接採用「氧氣」的根本原因。

『拾』 汽車輪胎為什麼要往裡充氮氣呢這么做真的有必要嗎

1、減少輪胎漏氣，首先在輪胎正常工作的滾動過程當中，氧氣會從橡膠的分子結構中溢出。氮原子比氧原子稍大一些，所以充注氮氣的泄漏量的確會比普通空氣的更少一些，但是空氣當中氮氣的含量也有78%的佔比，所以泄漏量幾乎不會差很多。其次在正常使用車輛時，狀態良好的輪胎，就算是充注普通的空氣，每個季度最多也就會下降0.1bar，而正常每個月都是需要建議檢查輪胎胎壓的，所以這點意義也不大。2、增加燃油經濟性，合適的胎壓的確是可以提高一定的燃油經濟性。由於氮氣是惰性氣體，行駛中輪胎胎壓變化很小，所以不僅可以在一定程度上提高燃油經濟性還能減少輪胎異常磨損。其實呢，輪胎行駛中的溫度變化確實會導致胎內空氣熱脹冷縮，但是變化幅度在夏天最多也就能到0.5bar左右，這也是受益於空氣中氮氣的含量，所以就這點來說普通空氣和氮氣也並沒有太大差距。3、操控性提升，在日常駕駛中，絕大多數司機幾乎不會在開車時察覺到氮氣輪胎和普通輪胎帶來的差異。但是，理論上氮氣確實可以優化汽車的操控性，在專業賽車上面，微小的細節就會影響最終的成敗，而氮氣輪胎的胎壓更加穩定，而且胎壓值能精確到小數點後兩位的精度，讓賽車能夠做更加極限的操作。就這點來說，咱們日常駕車時可能用不到這樣大神級別的操作，所以提升這微小的操控性也就意義不大了。氮氣輪胎比空氣輪胎更耐磨損，在未達到踏面損耗指標之前就破損的輪胎中，充氮氣輪胎平均跑的里程比充空氣輪胎多出48%，淄博迪嘉是地區最專業的氯化氫供應基地。