老款世嘉改裝車頂行李箱

① 雪鐵龍世嘉三廂改裝圖片。

去論壇看看吧，修改外觀的話，其事個人感覺三廂世嘉已經非常和諧了，只需要加點GPS，倒車影像什麼的就可以，外觀件如果喜歡，來個掃描燈，地盤燈，輪胎氣嘴燈，不建議改包圍，那是非常傻得，尤其是不改機器只改包圍。

② 世嘉車頂有行李架安裝孔嗎

原裝車頂有行李架安裝孔，但是國產沒了。
汽車行李架，指安裝在車頂便於系帶大件物品的支架，是汽車車頂一切搭載方案的基礎。
汽車行李架的叫法有很多，包括：車頂架、車頂橫桿、車頂行李架、汽車頂架、車頂支架。

③ 雪鐵龍世嘉頂棚為什麼有個包

頂部有脫落。
時間久了，頂層的頂棚有脫落的現象，導致形成一個包。
世嘉的車頂中間橫梁是平的，並沒有凸起的地方，鼓起包肯定是車除了問題，應該及時去檢查。

④ 雪鐵龍世嘉想改成加氣的對車有影響嗎

沒什麼影響，世嘉1.6L的發動機和愛麗舍1.6L16V的發動機一樣，都是1.6升16氣門TU5/JPK發動機，該發動機性能穩定，表現也很不錯，在國內許多愛麗舍SX
16V的計程車都改成了雙燃料，又可加油有克加氣，加氣之後車子開起來的表現基本對發動機沒什麼影響，工作也一切正常，唯一不足之處就是改裝要在車的後背箱放置一個儲氣罐，佔了一部分後背箱的空間，但其餘基本對車沒什麼影響；在油價不斷飛漲的今天，加天然氣比加油當然更劃算，許多東風雪鐵龍的私家車和計程車都改裝成了加氣的，大概60-80元就可加滿，在城區道路行駛，一箱氣差不多可以相當一箱油所行駛的路程。

⑤ 世嘉三廂車後備箱能改裝開關嗎

能改，淘寶有賣室內開關，也可加裝遙控點控開關，很便宜幾十塊錢的，網上搜搜吧

⑥ 回憶總是美好的 追憶這款設計思路清奇的法系車 2010款世嘉尚樂版

如果說哪家車企近年來的表現最讓人失望，我個人認為東風雪鐵龍一定是躲不開的，不知道從什麼時候開始，這個在國內叱詫風雲的合資車企巨頭開始走起了下坡路，而且是斷崖式的下坡，從最初的積極引入法國同步車型到現在開始發明自創的推出各種魔改特供車，這樣的騷操作也讓東風雪鐵龍的銷量從曾今的每個月上萬輛變成了每個月兩位數。其實我們大家心裡也都清楚，全球同步引進國產的雪鐵龍ZX，國產之後起了一個非常接地氣的名字—富康，它才是開啟東風雪鐵龍輝煌篇章的功勛車，雖然富康也已經停產多年，但是車迷們對這樣一款造型質朴並且結構簡單的車型至今念念不忘，或許只有東風雪鐵龍曾經生產過的一些老車型才擁有法系車原汁原味的醇厚，才能見證這個合資車巨頭曾經的輝煌。既然這樣，今天我們不妨來品味一下一輛十年前的雪鐵龍，來體會一下，東風雪鐵龍曾經輝煌的時候所推出的車型有哪些迷人的閃光點。
外觀：忠於原版C4 最漂亮的兩廂改三廂
這輛代號BX3的2010款的三廂世嘉已經與我相伴十年，在這十年裡可以說是立下了汗馬功勞。總體來說，這輛十年前的國產雪鐵龍造型看上去明顯就要比現在的國產雪鐵龍更加協調，雖說是三廂版車型，也是中國特供，但是除了車尾之外的其它部分完全遵循了海外雪鐵龍C4的設計，並且三廂版世嘉的造型開發完全是由法方設計師和中方設計師合作進行重新開發，並不是單純的海外兩廂C4加上一個後備箱，造型上要比兄弟車型三廂版307真要漂亮不知道多少倍，所以三廂世嘉基本上可以算是這么多兩廂改三廂的案例里最好看的一個。
（經過國內魔改的2012款世嘉，沒有遵循海外C4的設計語言，讓法系車的靈氣消失殆盡）
但是這樣養眼的視覺感受在2012年戛然而止，因為2012款的世嘉真的丑到沒有邊際，前臉和內飾都不再遵循海外C4的設計，神龍的設計師開始放飛自我，再次印證了神龍的車年代越近越不能看的道理。
前臉的設計非常漂亮，是當時雪鐵龍標志性的家族設計風格，也是十多年前非常典型的法式設計理念。雙人字齒輪造型的車標和發動機蓋完全融為一體，這樣的設計其實拿到現在來看也是非常特殊的，因為這樣的設計手法完全弱化了中網的概念，僅保留了一個前保險杠上的格柵，而且這樣另類的設計並沒有覺得有多麼違和，所以都說法系車的設計浪漫另類，這里或許就是一個最直觀的體現。另外2012款之前的世嘉前臉造型的設計跟海外後期版C4一致，08-11款的兩廂世嘉也本來就是海外五門C4的國產，而前期版C4的前臉造型和凱旋的是一致的，這樣的車型關系梳理起來還真是有意思。
大燈的樣式和海外版C4完全一致，並且根據它的造型被命名為「飛去來器」造型大燈，大燈的光源和功能比較普通，並沒有當年凱旋頂配車型的AFS大燈隨動轉向功能，造型也比較普通，哪怕是頂配車型也僅僅匹配了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色方面，三廂世嘉和兩廂世嘉存在一定的區別，兩廂世嘉為普通的銀白色，而三廂世嘉為更加運動的黑色，雖然兩廂世嘉銀白色底座的大燈和歐洲原版C4一致，但是不能否認的是三廂世嘉的熏黑底座大燈要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，霧燈是全系標配。相比之下，它當時的競爭對手科魯茲連鋁合金輪圈和四輪盤剎都不是標配，十年前十萬元區間可選擇的合資品牌緊湊型車並不多，相信很多人都是因為世嘉豐富的配置而選擇了世嘉，當年的神龍車型配置非常厚道，但是現在早已無法同日而語。另外當年的世嘉僅有舒適版以上的車型才配備有霧燈鍍鉻裝飾罩，低配車型的霧燈並沒有裝飾罩。
不得不說世嘉三廂是國內眾多兩廂改三廂的案例里最出色的，五門版C4的國產車型兩廂世嘉早在2008年就已經在國內上市，比三廂世嘉的上市日期要早一年，而且兩廂世嘉的造型本身也非常另類，所以大家當時對於三廂世嘉的造型猜測普遍比較消極，畢竟同門的標致307三廂就是個典型的反面教材。但是等到一年之後，世嘉三廂真的出現在人們面前時，流暢協調的三廂造型讓所有人都為之驚嘆，彷彿這輛車在設計之初就是嚴格按照標準的三廂造型去進行設計，漂亮的造型也迅速為三廂世嘉積攢了人氣。
後視鏡的造型完全忠於海外版的C4，精巧的造型類似於一顆尖銳的子彈，這樣的造型雖說另類搶眼，但是付出的代價就是後視鏡的視野真的太小了，不過電動後視鏡調節也是世嘉的標配，另外後視鏡轉向燈的位置設計在後視鏡支架上，這樣的做法拿到現在來看也是極為特別的。2012款世嘉改款之後，取消了忠於C4的後視鏡，換上了一幅造型臃腫的後視鏡，並且後視鏡轉向燈的位置也被移到了常規的後視鏡外殼上，法式的另類超前消失殆盡。
兩廂世嘉和三廂世嘉都標配了16英寸的鋁合金輪圈，當年標配16英寸鋁合金輪圈的緊湊級家用車少之又少，大多數車型僅標配15英寸鋁合金輪圈，同門兄弟標致307就是如此。三廂世嘉的八輻鋁合金輪圈外號「電風扇」，造型源自海外版的C4畢加索，放在三廂世嘉上同樣也非常協調，當年與之匹配的輪胎則是規格為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17，不過2011年年初錦湖輪胎因摻雜比例超標的返煉膠而身陷質量門事件，因此2011款之後的的世嘉出廠時不再使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是改用了質量更加可靠的固特異 EAGLE NCT5輪胎。
(09-11款世嘉三廂輪圈）
（08-11款世嘉兩廂輪圈）
（2012款之後的世嘉輪圈，兩廂三廂車型共用一套輪圈樣式）
另外2012款之前的兩廂世嘉和三廂世嘉採用造型不同的鋁合金輪圈，而2012款之後的世嘉無論兩廂還是三廂，都採用了造型一樣的鋁合金輪圈。從某種程度來說，這也是一種減配。
世嘉跟很多標致雪鐵龍的其它車型一樣，後排車窗並不能完全降下，當車窗降到底時，大概還有三分之一面積的車窗玻璃被留在車門外面，廠家給出的官方解釋是這樣的設計可以有效防止兒童從後排車窗意外翻出車外的風險，其實對汽車構造稍微了解一點的朋友都會明白這只是廠家的托辭，車窗之所以不能完全降到底的原因是因為車門形狀無法完全容納下車窗玻璃導致。
世嘉三廂最出彩的地方就是C柱和後備廂的銜接處，自然流暢，就算拿到十年之後的今天，也依舊是兩廂改三廂的典範設計。
（配圖為雪鐵龍C3L諜照）
哪怕曾經擁有三廂世嘉這樣極為優異的案例，也沒有為如今的神龍積累下寶貴的經驗，現如今神龍所推出的三廂車不光沒有忠於原作，而且側面的造型再也沒有世嘉三廂曾經的優雅與協調，還沒有上市的C3L光是這個側面造型就已經讓太多人大失所望。
側面造型協調優雅，車尾的造型同樣大放異彩，特別是兩個造型凌厲的尾燈，彷彿一對目光銳利的眼睛，營造出一幅非常兇狠的眼神，直勾勾的盯緊後車。而且車尾的設計簡潔干練，沒有一絲一毫多餘累贅的線條。與某些車型車尾造型復雜想要刻意營造設計感不同，世嘉三廂這種內斂的車尾設計反而更能給大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都經過了誇張嚇人的魔改，但是這副極為耐看的車尾造型依舊保持了下來，足以說明三廂世嘉車尾的設計是極為出色的。
尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩流露出一絲絲內斂的運動氣息，雖然光源是普通的鹵素，但是得益於尾燈漂亮的外觀和精緻的內構，視覺效果同樣出色。另外值得注意的是，左側尾燈下方的東風雪鐵龍字樣在2011款之後全部改為普通的印刷體字體，毛體的東風二字徹底不復存在。原廠的字體質量相當過硬，歷經十年的風吹雨打依舊紋絲不動。
內飾：搶眼新潮，詮釋法式浪漫風情
內飾的設計完全詮釋了什麼叫法式浪漫，忠於原版C4的內飾造型哪怕用現在的眼光來看也是非常個性的，要知道這套內飾造型早在2004年就已經開始在雪鐵龍C4上運用，到現在整整16年過去了，這樣的內飾設計依舊不算過時，同樣的，這樣忠於原版C4的內飾設計並沒有持續太久，2012款世嘉的內飾設計就經過了一個大幅度的修改，畫蛇添足的加入了很多所謂的新設計，看上去就非常不倫不類了。
雪鐵龍歷史上有很多車型的方向盤設計都非常奇異，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。而誕生於2004年的雪鐵龍C4同樣擁有一個造型非常奇異的方向盤，那就是中央集控式方向盤，方向盤中間部分不能轉動，僅周圍的盤身可以轉動，之所以採用這種奇異的設計，廠家給出的解釋是可以讓駕駛者在任何時刻都可以方便的操作多功能按鍵，並且無論車輛處於直行還是轉向的過程中發生碰撞事故，氣囊彈出時都可以與駕駛者保持相對垂直。中央集控式方向盤也運用到了所有C4的衍生車型中，比如凱旋，世嘉以及C4畢加索。有人說這樣的方向盤設計變態，使用起來根本不習慣雲雲，其實我也只能說這幫人在閉著眼瞎猜，真正開過世嘉或者凱旋的人沒有覺得這個方向盤使用起來有多別扭。另外由於我的車是2010款尚樂限量版，所以相比最低配車型多出了方向盤音響控制功能。
內飾大面積的採用了軟性材料覆蓋，手感非常細膩，另外副駕駛的安全氣囊蓋也被完全包覆在軟性材料中，僅僅只留出了幾條淺淺的安全氣囊燃爆線，用於副駕駛安全氣囊的燃爆彈出。
中央液晶電子儀表盤的設計非常科幻，採用全液晶電子顯示，看不到任何的指針和刻度，其實我們都很難想像這樣的設計竟然來自16年前。窄窄的儀表盤可以顯示相當豐富的行車信息，並且非常直觀，轉速表位於儀表盤屏幕的左側，但是原版C4和凱旋的轉速表都是單獨設計在方向盤後方，這也算是2010款世嘉和原版C4為數不多的差異之一。另外2011款之前的世嘉儀表盤都帶有自發光和亮度自動調節功能，這個非常彰顯逼格的配置從2011款車型開始就消失在了配置清單中。
燈光顯示位於方向盤上，包含了遠近光燈、轉向燈以及霧燈在內的所有燈光信息，所有燈光圖標排列在一起，有一種高度集成所帶來的視覺舒適感。
另外中控台上的音響控制區域和空調控制區域之間設計有一個階梯造型的筆架，這個設計完全照搬於原版車型雪鐵龍C4，看似簡單的設計卻非常的貼心。平時這個區域可以放置香煙，卡片或者中性筆，甚至可以把手機架在這里導航，非常討喜的小設計。但是2012款世嘉因為對中控台進行了魔改（更多的是為了降低內飾件的成本），這里的筆架設計就被取消了。
另外由於是2010款的尚樂限量版車型，所以比時尚版車型多出了兩個高音喇叭，而多出的這兩個高音喇叭以及六碟CD主機也是當年尚樂限量版車型的賣點。
08-10款的世嘉無論兩廂三廂，無論配置高低，都標配了四門一鍵升降車窗，並且帶有遙控一鍵升窗功能，這也是當年十萬元家用車里唯一標配四門一鍵升窗的車型。但是從2011款世嘉開始，四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗功能就都被減配了，非常的遺憾。
動力：成熟可靠 源自經典富康
至於動力，這輛2010款的世嘉1.6手動尚樂限量版車型還是搭載的那套老生常談的TU5JP4自然吸氣發動機，最大功率78千瓦，這個動力參數哪怕放到當年也算是比較羸弱的，但是這套動力系統來自於富康，可靠性有目共睹，鑄鐵缸體的強度也是相當過硬，基本不會出現一些影響行車的大故障。但是2013年之後，世嘉全部換裝了帶有CVVT可變正時氣門的EU5發動機，可靠性完全不如皮實耐用的TU5JP4，並且EC5發動機先天就帶有燒機油的設計缺陷（活塞環以及點火系統導致），很難想像，一輛法系車居然會燒機油，是的，2013款之後的世嘉就實現了這個似乎不可能實現的事情。至於變速箱，我自己的這台手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，而自動擋，同樣是那台老生常態的AL4 4AT變速箱了。

總結：
這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版車型不知不覺已經陪伴了我十年的光陰，在這十年時間里，這輛車也從風華正茂的新車，變成了一輛小脾氣不斷的老車，但是跟當年一樣，這輛車依舊盡職盡責的堅守在自己的崗位上，可靠性如初。其實這輛十年前的老雪鐵龍或許更有法系車那種獨特的韻味，也更加純正迷人，它有自己獨特的設計理念和思路，這樣的它，或許才是最迷人的。可是反觀現在的國產法系車，為了所謂的討好消費者而丟失了自己的靈魂，遺失了自己的底線，反而無法再續寫曾經的輝煌，當法系車開始變得庸俗，當法系車不再繼續浪漫，你還會喜歡它嗎？或許回憶里的，才是最美好的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 雪鐵龍世嘉後座上的板叫什麼

做後備箱蓋板。
是可以在汽車零部件供貨商和廠商處明確查到的汽車配件。
它主要是起到隔離後座倉和後備尾箱的作用，如隔熱、隔音、隔氣味等，在一些專業的汽車音響改裝店裡，它還可以起到一些提升音響效果的作用。

⑧ 汽車（東風世嘉雪鐵龍）更換車頂內部車篷布要多少錢

汽車（東風世嘉雪鐵龍）更換車頂內部車篷布，換一個新，價格在800左右。

⑨ 老款世嘉和新世嘉哪些方面有區別懂車的車友進來說。

老款世嘉和新世嘉確實有一些區別，尺寸上，新世嘉車長比老款三廂車型提升了32mm。而且前臉部分使用了全新的家族臉譜，新世嘉的前臉明顯比老款車型更加激進，頭燈也不再和老款世嘉那麼和善，已經看得出帶有凶氣。新世嘉的尾部設計和老款世嘉相比，立體感更加突出，但是設計樣式基本保持了老款的樣式。此外，尾燈的樣式雖然和老款沒什麼變化，但改用LED的照明技術，照明效果比老款提升不少。在中控上，中央固定集成式方向盤的兩根盤輻換用鍍鉻塑料件鑲嵌，中央控制面板換用黑色鋼琴烤漆質感設計，中央控制面板變為稜角更清晰的梯度設計。
在動力上，老款世嘉和新世嘉完全相同，延續了老款世嘉動力平穩、舒適的特點。我了解的大概就這么多，希望對你有所幫助。

⑩ 世嘉三廂車

你好,我最近也想買車,考察很久了,順便幫你分析一下.
科魯茲, 確實是好車,動力,外觀都沒得說,空間也可以,本車缺點 在於 車前兩個惻梁的角度和寬度,正好影響了 駕駛員 轉彎時候的視線,是比較大的安全隱患(不相信 請去4S店自己試駕一下,你就知道了),經濟方面,科魯茲有1.6的車型,可以享受國家補貼,而且傳統觀念來講,小排量比較省油.但是,作為 一款有美國血統的車,科魯茲的車身太重了 ,1.6的發動機根本帶不起來,跑不起來就帶來高油耗,尤其是在市區,100KM/10個油差不多.1.8的發動機正合適,但是 1.8的科魯茲 裸車就13W多,應該超出你的預算了.
榮威550,上汽的 好品牌,外型沒得說,絕對前衛,空間大,動力1.8和2.0的表現也比較突出, 問題出在油耗方面,100KM接近10個油,而且1.8最低配置 MT的都要12W9千8,要買的話 也要想清楚.
寶來,新寶來,上海大眾挺實在的產品,和桑塔拿系列,傑達系列,都屬於 經過市場長時間考驗的, 經久耐用的車型,老款寶來,以前就有駕駛者之車的 美譽,突出其操控性,不過現在運動型家轎太多了,它也就顯不出啥優勢了.新寶來外觀得到改進,沒啥很特別的地方,動力上 增加了1.6的車型,車身比較輕 ,省油,拋棄一切個人主觀因素,只為家用的話,其實 我也會妥協買寶來的...畢竟買著便宜,開著也便宜....(價格符合你要求)
福瑞迪,KIA的車,外觀和現在新進口的KIA速邁跑車很相近.外型,空間,動力,都沒問題,配備1.6/2.0的兩款發動機,比較省油.KIA的車,降價比較快,前幾年已經出現過KIA塞拉圖的例子了,現在福瑞迪也在降,朋友去年買的車還接近11W,今年最低配置的4S店報價9W8了....本車也是我重點考慮之列.
世嘉,我覺得上面介紹的每款車(除了寶來),都很有個性,設計風格也體現著層出不窮的創意,世嘉也不例外.相信你也 去看過,光是 儀表居中,且用電子鬧鍾表代替 傳統儀表的設計,就夠震撼的了吧...外型繼承了雪鐵龍C5的基因,猛一看就好象是 縮小的C5,外型圓潤,風阻系數小到好象只有0.5而已,也有1.6的發動機,省油是肯定的,價格相當與 新寶來(10W多),而且4S店一直在優惠, 濟南現在世嘉全系優惠5000元,另送裝潢,我不知道你們那裡怎樣.如果買的話,我會把這車排在第2位.
藍瑟翼神,我個人考察半年,到現在還喜歡著,只要9月的車展它能再降點,我就買了它! 藍瑟翼神是 日本三菱 從10代EVO(拉力賽車哦!)基礎上開發的 民用版,採用的是 原裝三菱進口 4B11發動機和變速箱,分1.8和2.0兩個排量,1.8的9個油左右,2.0的10個以上.外型是今天給你介紹的所有車裡面 最兇悍的楔型鯊魚嘴家族前臉,要不就去4S店看看,或者 你玩QQ空間搶車位的話,貴族車 第一頁 那個 LANCER EVO(就是前面我說的EVO10代)就是 它的摸樣,其實上網搜一下也可以啦~本車優點 是 駕駛,操控性能一流,個人試架手動版的,感覺比馬6還強,改裝潛力巨大,安全性也不錯(這點其實上面的都不錯),缺點是 內飾略顯粗糙(4S店的人說這叫 簡潔...),國內合資商 東南汽車的市場品牌認可度不高,總覺得他們出不了好車,營銷網路小 ,售後,保養等問題比較差勁.總之,這是一款優點和缺點同樣鮮明的車,裸車最低 11W6千8,我就不說10W98的那款了,連CD都沒有,要它幹啥....
以上就是我半年來每周去兩次4S店逛出來的經驗,總的來說,好車還是不少,世嘉,福瑞迪都很好,我現在也糾結著呢, 到底買哪個,是考慮經濟,還是考慮個性....樓主 有空也多去 4S店轉轉, 別光在網上等回答,搜網頁,不去看看真的,知道在多也是別人告訴你的 .馬克思主義告訴我們,理論要與實踐相結合,親身體驗了 ,你才能有自己的判斷,是吧?
希望樓主和我都能早日選好 ,買到 愛車 ,有空就去4S店轉轉唄~
PS(寫著摸多,能不能給加點分...)