為什麼國產改裝車少

Ⅰ 為什麼國內對改裝車的管控放不開從這5點看出端倪，差距很明顯

之所以要一視同仁嚴打改裝車，就是為了以後統一改裝標准，規范整個改裝市場。就連現在開改裝廠的，都舉雙手贊成嚴打改裝車，不然在這些亂象之中，正規也不能保證能存活下來。而這對於改裝文化而言，算是一個很好的開頭，你就等著看吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 近兩年，油改氣的車輛越來越少了，這是為什麼呢

汽車在進行油改氣之後，動力就會變得非常不足。油改氣之後，汽車的安全也會存在很大的問題，因為在現實生活中就有很多天然氣爆炸的事件。汽車進行油改氣，能夠有效的節省能源而且還會給車主節省很多的油費。在兩三年前，對汽車進行油改氣的改造是非常火的，很多的車主都已經將自己的汽車改成了天然氣。但是近兩年油改氣的汽車越來越少了。關於這到底是為什麼？以下是我的看法：

三、將汽車進行油改氣的改裝能夠有效節省能源

燃氣要比燃油節省很多的能源，而且對於汽車的車主來說，燃氣每年都能夠節省下很多的油錢。目前看來，將汽車進行油改氣的改裝還是利大於弊的。所以非常希望在現代社會還是會有很多的車主能夠對自己的汽車進行改裝。讓我們每一個人都能夠為保護地球的生態環境盡自己的一份力量。

那麼你覺得為什麼近兩年油改氣的汽車越來越少了呢？歡迎評論區下方留言。

Ⅲ 為什麼汽車改裝人這么少

1，法律限制，改裝手續比較麻煩
2，市場限制，會修車的人很多，但會改裝的人才太少，改不好還不如不改
3，經濟條件限制，如果有預算大家更願意買更高級的車，而不是用買一輛車的錢去改裝
4，意識限制，國人大多沒有對車深入到改裝這個層次的愛好，自己不懂，自然就不好去改，找人容易被忽悠，最多也就是改改外觀裝裝AC，真愛玩車就買更好的跑車算了

Ⅳ 為什麼說我國的汽車改裝走在灰色地帶

" 隨著「飆車族」的涌現，改裝車行業已形成了一個完整的產業鏈。在廣州、上海、北京等大城市，因改裝車車主的增多，以及一些城市地下改裝車比賽的活躍，吸引了許多城市的改裝賽手的參加。而改裝賽手的增多，也吸引了更多的改裝配件商、改裝車店的廣告投入、獎金投入。這種「滾雪球」式的增加，使地下賽事越發頻繁。
搞比賽，催生改裝市場

「我每年大約要參加四五場比賽，弄好了，每年能拿到10萬多元。」24歲的小谷是上海的地下賽車手。每一次比賽，小谷都要花一兩個月的時間改裝車輛。他說：「尤其是越野賽後，車輛的許多部件都要重新調整，為了增加速度，還要不斷購買新的部件。一些國外偷運進來的零件大量湧入。包括直接受過馬來西亞等國修理工傳授『真經』的高級修理工。」

小改三五萬，大改超車價

上海的改裝車業務主要集中在閔行區吳中路、七莘路和市中心的威海路。吳中路素有「汽車一條街」之稱，這里不僅汽車4S店雲集，也是汽配的集散地，一條街上從國產到進口的汽車配件非常齊全。在既有十幾平方米小門面、又有幾千平方米大商鋪的配件城裡，印著汽車改裝招牌的店面讓人目不暇接。有的車行甚至將「非法改」堂而皇之地寫到了店面的牌匾上。

在吳中路，筆者表示想把一輛使用了2年的車改裝成拉力賽車後，一位商家熟練地介紹說：「改發動機啊！發動機改裝有小改和大改，小改就是把點火線換掉，500元就可以搞定，如果再花5000元換上一套排氣管，那效果就更明顯了。」據其介紹，小改後，1.6L排量、90匹馬力的賽歐在排量不增加的情況下，至少能增加10－20匹馬力。

「如果再進一步，加裝一套2萬元左右的渦輪增壓就更爽了！90匹馬力的賽歐可以達到150匹馬力。但這樣一來，必須更換配套剎車片，還要加固車身焊點。」他說，「算下來一共3萬元左右。」

至於大改，價格就沒底了。""好一點的車，配件價格也貴，大改的費用一般會超過車價。""

經銷商

暗裡資助飆車

飆車族們組織的比賽，成為汽車改裝零件交換、流通的平台。前不久，沈陽一輛飆車手參賽時改裝了一個後翼、兩個車門。比賽後，從哈爾濱來觀戰的一個飆車族，以6萬元的價格全部買走。

據知情者透露，隨著改裝車車主的增多，以及一些城市地下改裝車比賽的活躍，會吸引許多城市的改裝賽手的參加。而改裝賽手的增多，吸引了更多的改裝配件商、改裝車店的廣告投入、獎金投入。這種""滾雪球""式的增加，使地下賽事越發頻繁。

有了這些非法改裝汽車商人的支撐，一些飆車族們更醉心於改裝自己的車。一位花了12萬元改裝切諾基的小夥子告訴記者：""我不怕往車上投錢，一年我能參加四五場比賽，怎麼也能掙回來一些。而且，改裝的零件玩夠了以後，還可以賣出去。""為了刺激飆車族們改裝車的興趣，建立這種零件交易的平台，北京、上海等一些大城市的汽車改裝公司，還組織一些大獎賽。例如，吉普車越野賽，一等獎獎金高達幾萬元。

Ⅳ 國內外汽車改裝業存在的差距中國汽車改裝業的發展前景

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊，肯定是有發展前景的，不過相關法律法規還沒有完善。

希望我的回答可以幫助到您。

Ⅵ 國產車很少有肌肉車，這是為何

說起肌肉車很多人可能會感到疑惑，對於肌肉車從字面意思上面來解釋，肌肉車的意思是代表主人強壯笨重，而且是指外觀大的肌肉車，連車輛動力都很強，一般我們只能在一些外表面可以看到肌肉車的身影，但是在國內市場很少有肌肉車，特別是中國汽車幾乎看不到肌肉車。為什麼他們不設計肌肉車？

不管怎麼說對於國產車來說，不肌肉車的設計也有很多方面需要考慮，按照汽車的油耗和成本，當然再好的肌肉車也有上千輛，會嚇到很多人，車企不僅要發展車輛技術，更會根據實際情況推出相應的車型，這將面臨激烈的市場競爭。肌肉車是極富有美國特色的車型，外露，特色，個人主義。這就是美國的文化所致，而咱們中華文化受儒家思想熏陶，講究謙遜，內斂，不在外形講究內涵，文化的差異，導致中國很少會有廠商設計肌肉車車型，這也是局局認為最根本的原因，尤其是我們的汽車業伴隨著改革開放，實用才是一直以來的第一要素。

Ⅶ 為什麼外國可以隨便改裝汽車中國就不行

沒有為什麼，只是因為是中國。就是這樣。

Ⅷ 中國的汽車改裝業差距到底在哪

很多人對於改裝的概念還停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已經越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的汽車改裝還很少。

原因與現在人們對汽車改裝的認知度還不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同則價位相差的也多。花費比原車價還高好幾倍的錢去改裝在圈子裡是常事。

現在的改裝項目也日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝等，大部份的改裝店都已經可以應付自如。其實說是改裝，倒不如直接說是加裝，因為他們都是買現成的產品來替換掉原廠的部件。

但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是每個改裝店都能應付得來的事了。這樣改裝的店並不多，因為這種層面的改裝對技術技巧、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反，造成安全隱患。目前來看大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、改裝個尾翼等等。所以目前許多的汽車改裝店實際上又可以稱之為汽車美容裝飾店。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 排氣改裝到底合不合法為什麼改裝車的人少呢

不合法，所以改裝的人少，改裝汽車影響性能，多數人改裝車初步是為了排氣聲浪，跑車聲浪器出來後，改裝排氣的人就更少了

Ⅹ 為什麼中國不能改裝車

是可以改裝的...但不能改得太厲害，例如外觀圖案改動不可以超過車身總面積的30%。如果超過就要去車管所申請了。. 發動機是禁止更換的,要是非要改的話，必須符合國家規定. 另外,由於發動機上有鋼印,這個鋼印在產權證上有登記的,可以算是一輛車的識別代號之一.所以，變更發動機就必須到車輛管理機關登記,必須將全發動機和新發動機都帶去給相關部門過目. 至於具體機關，一般是上牌登記的地方.