改裝汽車彈簧有沒安全隱患

㈠ 換汽車前後輪胎彈簧增高後會不會影響汽車性能和安全

你好：
如果是換的原車的備件，是不會高很多的，你先用的彈簧性能衰減後會有一點下降，換新的沒有問題，你要是換的非原廠的，會有些影響，比如：過彎穩定性變差，油耗增大等；

供參考

㈡ 改裝減震器會有安全隱患嗎

你好，常見私家車不建議改裝減震器，如果您是玩改裝車的按照規范改裝減震器沒有安全隱患。
希望能幫到你！

㈢ 汽車改裝為降低車身，只換短彈簧，對避震有什麼傷害別說的太絕對，我想知道我的避震壽命有多久

先上結論：改裝短彈簧不影響避震
每根短簧都是由工程師針對車型專車專用開發出來的，不存在彈簧短了，影響原廠避震，或者導致避震漏油的情況，關於漏油我們從以下分析：為什麼換短彈簧會漏油呢？首先網路了以下減震器漏油原因，大概一下幾點：
1、減震器機芯被泥沙粘附，在減震器往復運動時，泥沙隨機芯運動而刮傷油封，導致油封的密封性能失效，減震油從油封口處滲出。
2、減震器在受到異常沖擊後，減震器芯彎曲變形，令油封出現配合縫隙，這樣同樣會令油封的密封性能失效。這類情況主要發生在經常要受到與減震機不是軸向平衡的力的麥佛遜式避震器。
3、由於安裝和調教的不正確，減震器在使用過程中出現完全拉伸以致活塞到頂，沖撞式自潤軸承變形，進而令油封損壞而漏油。
4、廠家製造減震器時所採用的油封質量不過關。
5、減震機芯塗層平整度不過關，在受到減震油的壓力之後，油液從微細的配合縫隙中滲漏。

㈣ 原車不換避震的情況下 換短彈簧有弊端嗎

原車不換避震的情況下，換短彈簧沒有弊端。每根短簧都是由工程師針對車型專車專用開發出來的，不存在彈簧短了，影響原廠避震，或者導致避震漏油的情況。

避震器通常為可調式，甚至可分別調整壓縮和回彈行程的阻尼，經由調整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項功能在做懸吊設定的嘗試錯誤過程中扮演了重要的角色。調整時由最軟的模式開始，計算它上下擺動的次數（通常超過一次），慢慢加硬直到上下擺動一次後就恢復平靜。

車避震器通常是有橡皮的止檔襯墊取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過小震動路面時較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應，但卻增加了來自懸吊的震動和噪音。車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外車避震器的動作行程也比較短，一般車有10寸，高性能版為7寸，車可能只有4~5寸。

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減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉，復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件

㈤ 汽車改裝短彈簧的好與壞

不建議改裝！雖然彈簧縮短可以降低車身高度使車子看起來更運動，過彎時也可以減小部分側傾。但弊大於利。下面說下改短簧的弊端。首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。

㈥ 加高減震彈簧對汽車有什麼影響

肯定有影響啊，包括原車設計的底盤高度是最穩定的，如果說你加高的話，它的穩定性會變差，包括車身都會出現問題

㈦ 大家好!請問花冠改短彈簧效果好不好.改了以後避震是不是會變得硬一些有什麼壞處請高手解答!!!

盡量不要改彈簧。因為彈簧軟硬會決定車體高度。而改變車體高度會造成安全隱患。車提高了，轉向時的離心力和抗側傾力就會變差，會導致轉向性能下降，容易打滑。而低了，會降低通過性，讓你的車老愛托底。減震彈簧變硬，雖然會提高車的轉向能力，但會感覺車顛簸，開起來不舒服。

㈧ 加裝後鋼板彈簧對車輛的行駛、安全有什麼影響

扎胎與加裝沒有太直接的關系；加裝硬、厚鋼板及彈簧的車承載物品後，不會再有以前的舒適性和韌性，所以在過不平路面時感覺不穩、左右擺或發飄，由於車輛載重行駛左右擺發飄，也會導致輪胎壽命縮短，以及車輛其它某些部件的過早損壞；同樣也給行駛安全帶來比較大的隱患。

㈨ 加高減震彈簧對汽車有什麼影響

加高減震彈簧對汽車影響是汽車底盤增高。減震彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是輕易製作，性能效率高，價格低廉。在傳統彈簧，吸震筒式的避震設計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊。

這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝校調的首要考慮。

彈簧本身根據製造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，碰到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失往摩擦力；而假如使用太軟的彈簧，則會很輕易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉彎時輕易失往循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。

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減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾：

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。