日本為何改裝車厲害

❶ gtr為什麼那麼強 為什麼日本車適合改裝 而德國車不適合呢

你好！
gtr強的原因是引擎的調校和傳動好，日本改裝管的寬，德國管得比較嚴，所以說日本車的改裝件比德國車多，改裝的就多，其實改裝潛力都差不多
如果對你有幫助，望採納。

❷ 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野

上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。

本田無限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。

斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇

對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。

❹ 日系改裝車和德系改裝車各自有哪些特色

日系車在改裝上留有較大的空間，就連民間小作坊也有不少個性改裝件，首先是動力改裝上，其實日系車的動力不俗，只是因為日本政府要求汽車生產商們要遵循最大功率的君子協議，因此，原裝車等於被簡單的封印了大部分動力，至於要怎麼壓榨出被封印的動力，可是高手各出奇招，一輛看似溫順的車型，解封後可以是動力非凡的猛獸，好比潘多拉的魔盒，跑出來的到底是惡魔還是天使就看打開的人的內心。其次，外觀上也可謂千變萬化，改出來的車可以是面目全非，誰也認不車那到底是什麼車。
德系車因為沒有君子協議，務實的德國人更不會考慮外觀的美化，一兩汽車生產出來，總是按需匹配，加之歐洲國家在道路安全的要求更嚴謹，車型的電子限制也比較多，因此改裝的空間和靈活性並不高，都是些簡單的加加外觀空氣動力套件和空氣增壓比較簡單直截的小改造，畢竟，德系車里，性能車骨子裡就擁有強勁的動力，普通日常用車，再怎麼壓榨，還是輛普通小車。
日系車改裝拉風，德系車改裝務實。

❺ 有關日系車改裝

日本車的剛性與底盤的調校
不如歐洲車
單就發動機而言
日本因為以前有原廠車發動機動力不得超過280hp的法規
因此 如gtr、evo、supra等名車都沒有把車子的極限解禁
而從前日系車 大多採用鑄鐵發動機
如鼎鼎有名的evo的紅頭發動機
可惜 這款發動機 只被沿用到九代EVO
而十代EVO則改用了合金發動機
相對上一代 引擎的缸體強度下降
因此不能接受更大號渦輪的狂暴出力
可以說是改裝潛力的下降
車子的改裝潛力
與其發動機的材質、底盤的設計、車身的剛性
密不可分。
而日系車，在底盤 車身方面 不及歐洲車
但改裝方便零件豐富 成本較低
且大多性能車 如GTR EVO在出廠時 已裝配渦輪
為改裝減小了阻力與難度
歐洲車的改裝潛力 其實也極大
例如 寶馬賽車工程部，曾通過渦輪增壓方式
將1.5升的發動機 動力提升至800hp

❻ 汽車改裝文化最濃厚的幾個國家，到底有多狂熱

改裝往往能體現一個國家、一個地區的汽車文化精髓，比如目前聚集了六大車廠的美國、歐洲、日本等三地，就在汽車改裝上玩出了各自的特色。

基於美國特有的汽車文化和相關法規，大多都可滿足「改裝一族」的要求，為了追求過於誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，將車輛實用性降到最低甚至忽略，這種改裝只適合追求激情的玩車族，並不適合追求舒適或操控的改裝族，因為其毫無實用性可言。

提到歐洲的汽車改裝，往往聯想到的是強勁的極致速度和完美的操控性能，尤其以德國為主，著名改裝品牌巴博斯就來自於德意志，巴博斯通常在原車基礎上進行高性能的改裝，通過高性能的渦輪增壓器來提升發動機功率，外觀上加裝擾流板或尾翼等空氣動力套件，改裝後可能與原車變化不大，但更注重改裝的精緻度和整車的協調性，更偏向於整體操控性能的提升，這種改裝風格受到了全球各地改裝人士的喜愛。

德國的汽車工業起步較早，改裝文化的歷史也非常久，大的改裝廠一般都是直接與汽車生產廠家合作，只改裝某一個品牌的車型，比如專門改裝賓士的巴博斯就是歐洲改裝品牌的代表之一。

日本的法律對汽車改裝有一定的范圍，但又不想歐美國家那麼寬松，所以存在很多遊走與法律邊緣的地下改裝，其改裝風格融合了歐美的特點，在外觀上比較誇張，在性能上不斷突破極限，重度改裝的程度接近賽車性能的改裝。

日本的汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上，最大限度地加大馬力，一台2.0t排量的汽車可以將馬力加大到1000匹，我國香港和台灣地區因此受影響很大，是最早接觸汽車改裝的。（圖文無關，文中配圖來自「PSC車舍」公眾號）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 日本造車技術為什麼超中國那麼多

一、管理制度是根本

日本二戰後學習美國的生產管理方式，但是做了自己的創新。

1、品質管理方面：

把美國的精英主義品質管理改造成了大眾主義質量管理，也就是從SQC（statistical quality control）變成了TQC（total quality control）強調了全員參加。推廣了ZD運動，也就是零缺陷運動。歸功於美國的Deming和石川馨。然後著名的大野耐一創立了豐田生產模式TPS（Toyota proction system），也就是精益生產方式，要點就是在生產過程中通過合理規劃減少時間人力和材料浪費，對產品品質實施徹底的管理。

在製造中，做到無餘量采購和加工，消除了二次加工，大大縮短了裝配時間。（這當然增加了犯錯成本，後面會解釋）精密控制，比如安全系數（=1時產品正好能承受計算的應力，壽命等其他屬性），通常會定的比較小，大大節約了材料成本等等；對擔當的細致劃分，各環節的責任劃分到個人和小組，造成了明確的任責制度。以及嚴謹的態度（只有德國人能與之媲美），完善的法律條款。

2、組織創新方面：

形成了主力銀行和交叉持股的金融體制，銀行與企業一榮俱榮一損俱損。與英美的stock-holder不同，日本是stake-holder，這樣給日本企業創造出極端穩定的環境，只要一心一意拓展市場份額，推出新產品就好了，不需要為了投資收益率進行裁員。企業與企業之間也注重長期交易，日語中有個詞語叫「下請け」，就是大工廠把生產製造轉包給小工廠，這種轉包關系十分穩固。

企業內部也注重bottom-up，就是注重「現場」工人的知識和經驗，充分發揮他們個人的能力，注重培養現場工人的技術水平。我覺得這點非常重要，對比美國的福特生產模式可以發現，福特主要是靠高度的標准化，是對物的管理，但是日本的製造業更多的是靠對人的管理實現的。

3、日本製造業的關鍵還是靠上述列舉的制度的變革，是這些制度塑造了戰後的日本社會風氣，即「在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品」，然後是這種風氣塑造了日本人的嚴謹刻板的品格，是這些人在企業、或製造業第一線，改變並塑造了日本製造業的性格。 這些制度建設是發生在二戰後的，雖然新鮮了點，也算是「歷史淵源」吧。

4、這並不是因為日本人天生就很勤勉，就有某種認真的民族性格。相反在很多明治時期的在日外國人的記敘中，說日本人懶散，無紀律的記錄大量存在。民族性格是個捉摸不定的東西，但是可以被制度所改變。 如果一個制度是尊重每個人，追求社會穩定，並提倡在生產上一絲不苟，就很少有人會去偷工減料，會做出曇花一現用了就扔，且粗陋難用的產品。

相反如果一個制度推崇弱肉強食，追求不擇手段地發財賺錢，就會有人無視社會基本道德，不斷刷新下限。一言蔽之，不是我們的製造業行不行的問題，而是要不要好的制度的問題。

❽ 三菱EVO到底有多厲害，為什麼改裝潛力那麼大

❾ 為什麼日本的日產GTR改裝車那麼酷

gtr不是改裝車，日系車一直都注重空氣動力學套件的使用，有狠長的歷史了，而且日本人對改裝車一直狠熱忠，所以日系的跑車會使用狠多空氣動力學套件，看起來像改裝的

❿ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。