大眾捷達車標改裝圖片大全

❶ 捷達車怎麼是換標志了嗎還是一汽大眾的嗎

是換標了，單獨的成一個品牌了，確實還是一汽大眾，大概是想延續以前捷達車型在老百姓的口碑，無奈價格偏高，銷量並不算高。

❷ 捷達小汽車的標志是不是改了，那是屬大眾系列嗎

捷達是合資品牌，一汽大眾把捷達汽車單獨拉出來變成一個品牌，品牌下有轎車和城市SUV等，屬於大眾旗下子品牌。品牌需要時間來考驗。
2019年2月26日，大眾品牌有史以來的第一個子品牌——捷達品牌在大眾總部德國沃爾夫斯堡市正式亮相。這一全新品牌計劃於今年3月進入中國市場，將成為大眾品牌與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌

❸ 捷達脫離大眾了嗎車標都改了

現在大眾捷達車已經成為大眾公司旗下的一個獨立的子品牌。

❹ 捷達車標什麼樣啊

捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現在看到的國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20年的時間里在神州大地。

捷達是「德國大眾汽車集團」旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業「一汽大眾汽車有限公司」生產。

❺ 捷達車標換成大眾標算改型嗎

汽車鎖芯一般都是一整套的包括尾箱、四個門、點火開關，鎖芯倒不是很貴，看你什麼車，一般的車在1----5百塊，但是安裝工時費就要看你找的人厚不厚道了

❻ 捷達車汽車如何改裝，怎麼改裝比較好，改裝都需要什麼

捷達車還拿來改裝？看拉力賽太多了吧？歐洲車本來就不太適合改裝，市面流通的改裝配件更是少之又少，只有極少數的幾個車型會有些針對性的改裝配件，捷達除了改個氙氣大燈，其他還是算了吧。

❼ 捷達要改成這樣的外觀需要多少錢有圖片。

前進氣格柵 大燈 絞牙或短簧 暴龜輪轂 鴨尾擾流板 標准MK2改裝 改這種方頭捷達最好能收購二手件 當然新的也沒多少錢 不會超過1萬 只是沒必要 車才多少錢。。。

❽ 新捷達怎麼改裝最好看

1改裝一般是加大，（原車一般都是可以升1-3寸建議1-2多了轉向機得換，胎寬10-20mm換轂必須換胎）為了增加操控性（扁平胎+大輪轂會減少轉彎側傾）這是對直徑相同的輪轂輪胎大與小而言(改裝最好保持輪胎原來的外徑不變要不會刮輪眉或減震。。。變的話也不要超過3%)
2減小的也有是為了加快起車動力（理論上大輪轂重量大會損耗掉一些動力實際感覺不太出來）
3是為了加大制動卡鉗和制動盤（一般都是改過動力，或對自己現有制動效果不滿意的）
4et值簡單的說et值分正負，負值越大如et-45車輪向外拋出的就越大，（輪距相對也加大，重心高度軸距不變，輪距越大站的越穩，也就是說重心足夠低，輪距軸距足夠大的車只會漂移不會翻車）（這玩應叫暴龜你可以查查或者查查負值輪轂）
5j值也簡單的說就是j值越大能安裝輪胎的寬度就越大（對地面摩擦面積大了相對輪距也就大點）
6我一沒改動力，二沒改制動，改裝大輪轂只是為了帶勁！（視覺效果）
7鑄造和鍛造這個是強度+重量問題咱轎車就用鑄造就可以了！鍛造雖輕那叫一個貴！至於好壞不用我說了
至於到底怎麼改裝的話看你需求。說說我的給你參考
我是捷達車原車是14寸et38，j6.5（這個不確定）輪轂，185/60r14的胎。改成16寸et15，j7.5輪轂205/45r16胎也可以改成195/45r16的（優點：這樣改重心軸距不變，輪距變大穩了點，扁平胎轉彎側傾小，寬胎抓地好。剎車距離短，由於輪轂重量大會損失動力，凡事兩面看，要是輪胎打滑起車也不會快到哪去！說說缺點：大輪轂扁平胎會導致舒適度下降，寬胎導致油耗上升，大坑可能會爆胎）

❾ 換標後的大眾捷達，究竟有什麼不一樣

很多人都會認為，大眾最關鍵的就是車標，如果說大眾拋棄這個車標，估計不會有如此般的銷量。最近大眾將捷達作為一個獨立的品牌將其分離並一口氣推出VA3、VS5、VS7三款車型，而近日還從國家工信部網站獲取到了捷達VA3車型的申報信息，這也意味著大眾捷達VA3將離我們不遠了。

首先，從捷達的整車表現分析。捷達雖然換標，但車輛的實質並未改變。參考在售的捷達車型，並依據官方給出的數據，捷達的車身尺寸為4501mm/1704mm/1469mm，軸距為2604mm。從這些尺寸參數能夠看出，捷達與同級別緊湊型轎車比起來，無論是大小還是內部空間都差了一截。另外，捷達採用的是大眾1.4L自吸發動機，馬力只有96Ps，動力性能的表現也很難讓人滿意。內飾上則更為遜色，大量使用廉價的硬塑料，毫無設計感，細節處理也相對粗糙。如果把它做一個橫向對比，現有的捷達的內飾水平甚至不及國產車的一半。

❿ 捷達車標志怎麼與大眾一樣什麼關系

捷達是德國大眾公司與中國一汽合資生產的一款小型三廂轎車。捷達的 原形車就是德國大眾的三廂高爾夫。下面給你一段介紹捷達的文章。

第一代捷達MK11979年誕生於德國，叫高爾夫。當這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時，美國、加拿大等一些國家卻對它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國人一樣接受不了「沒屁股」兩廂車。在此種情況下三廂的捷達也就應運而生。其實三廂捷達就是在高爾夫後加了個讓美國、加拿大人喜歡的後屁股，除了前臉和尾部有些細微的變化外，發動機、底盤、內飾均用高爾夫的，可以說當時的捷達就是高爾夫三廂版。
第二代捷達MK21984年投放市場並於1991年在德國停產。這條生產線當時被中國一汽大眾引進，在長春的轎車基地生產，也就是目前我國大街上跑的國產捷達。早期的捷達採用SKD的方式裝車，1996年國產化率達到80%的同時，一汽為當時的捷達進行了發動機改造，採用新引進的缸體和缸蓋，整機的穩定性有了較大提高，並曾創出60萬公里無大修的紀錄，在國內獲得了良好的口碑。
第三代捷達MK3於1992年在德國下線。如同中國人喜歡三廂車一樣，兩廂車是歐洲人的至愛。捷達三廂在美國的熱銷和在歐洲的滯銷讓廠商們增長了經驗。德國大眾在歐洲投放第三代捷達時給她起了一個新的名字———VENTO，希望在歐洲人眼裡抹去捷達的印象。而這款車在銷售業績頗佳的美洲還是沿用「捷達」。國內1997年捷達的外形小改和2001年內飾的變化，很大部分是吸取了第三代捷達的元素。
第四代捷達MK4於1998年在德國下線。捷達第四代其實就是國內目前熱賣的寶來。由於第三代捷達在歐洲市場的失敗，MK4在歐洲上市時廠商又賦予他一個新的名字———BORA（寶來）。雖然在底盤和發動機還有大量的內飾上與國內目前引進的高爾夫採用相同的部件，但廠家為了區別高爾夫，在整車外形上作了較大的改動，使喜歡捷達的人再也想不起高爾夫，同時也使高爾夫的熱捧者不會聯想到捷達。廠家也希望以此使捷達MK4在歐洲和高爾夫一起同放異彩。
簡言之，國內的寶來就是第四代高爾夫三廂版，在歐洲叫寶來、在美洲叫捷達；而國內的捷達則是第二代高爾夫的三廂版。有了如此的概念，想必在買車的時候大家再不會對捷達、寶來、速騰和高爾夫的關系陌生了吧？
A1 A2 A3 A4
Jetta MK1 Jetta MK2 Jetta MK3 (Vento) Jetta MK4 (Bora)

高爾夫Golf生產上市後不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf並駕齊驅。第一輛捷達Jetta-MK1於1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。
盡管由於功能多、空間利用率高，兩箱型有艙門式後背的汽車在當時非常普及，但大眾汽車公司對三箱轎車的研發仍然得到了很多用戶的支持。原因之一是獨立的行李箱帶來的額外的安全性，此外，在傳統的觀念中，三箱轎車被認為是一種比較大氣的汽車，比較適合商務人員的使用。而兩箱式轎車則不具備這些特點，因此傳統的三箱車型還是受到很多買主的青睞。盡管高爾夫Golf和捷達Jetta-MK1擁有很多共同之處，機械標准也幾乎完全相同，但捷達Jetta-MK1並不僅僅是「加了一個行李箱的高爾夫Golf」。捷達Jetta-MK1的前端更加平直，矩形前車燈巧妙地與保險杠和中網融合在一起，再加上不同的輪圈整流罩和車體兩側的裝飾條，這些特點使得捷達Jetta-MK1在外觀上和高爾夫Golf有著明顯的區別。
雖然捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf的軸距都是240cm，但由於多了一個體積達630升的行李箱，因此捷達Jetta-MK1的全長比高爾夫Golf多了380厘米。如果將兩者相同的車型對比，捷達Jetta-MK1要比相應的高爾夫Golf重50-55公斤。雖然兩者的機械性能很相近，但由於捷達Jetta-MK1的發動機採用了更先進的空氣動力學設計，因此它要稍快一些。正是由於這些優點，捷達Jetta-MK1很快受到了用戶的肯定，成為了大眾公司的主打車型，銷售量也超過了高爾夫Golf。
1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術的倡導下，推出了一系列的節能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都採用了一種3+E變速箱技術。這種技術是通過運用一個"巡航"齒輪，使汽車在高速行駛時發動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鍾。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有後部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此後捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發動機或1.6升LD柴油發動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發動機。此後，又推出了裝備1.5升發動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發動機取代了1588cc發動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。在Jetta-MK1的最後季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和GL。
雖然捷達Jetta-MK1從沒有能夠動搖過高爾夫在全球的統治地位，但在一些不大喜歡兩廂車體的地方（主要是美國和加拿大），捷達Mk1的銷售量要高於Golf車。盡管捷達Jetta-MK1的外型相對較守舊，但它在市場上還是得到了足夠的認可，這也讓大眾的管理層認識到：今後在對四門車型進行調整時，應只把高爾夫Golf作為所有設計的一個部分。
第二代捷達Jetta MK2於1984年上市的。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變,而不在被人們認為是帶著後箱的高爾夫Golf。同樣在機械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機,其中一款帶渦輪增壓.捷達Jetta-MK2的後備箱使其總長度增加到了431.5cm，較高爾夫Golf的398.5cm，減少了十三英寸的停車空間。雖然捷達Jetta-MK2的後備箱使它從外觀上顯得大了許多，但是其空氣推動的性能卻遠遠優於高爾夫Golf。高爾夫Golf和捷達Jetta-MK2的前部極為相似，尤其是兩者平滑的散熱罩和矩形車燈。捷達Jetta-MK2有四種不同的配置,分別為C、CL、GL、GLX。

C型的基本配備有：前後可調節座椅、頭枕、鹵素前車燈、倒車燈、間歇雨刷、隔板、布料的座椅和內飾,在C型的基礎上，CL型增加了中控台、收音機、時鍾、里程錶、出風口和車門儲物箱。GL型則增加了車內可調節的車門鏡、兩側的防撞膠、發動機轉速表和具有延時功能的車內照明燈。

頂級配置的GLX具有金屬漆外觀、助力轉向、電動車窗、中控鎖裝置、電動可調節可加熱車門鏡、天鵝絨內飾、收錄機、電子多功能儀表、後排頭枕、後排中央扶手以及放置滑雪板的出口. 1984年10月，大眾公司推出了採用高爾夫Golf-GTI的112馬力1.8升發動機.為了開發美國以及其他對汽車排放敏感的市場,裝備有三元催化器(催化式排氣凈化器λ射線感測混合控制器的)捷達GT，而發動機的功率也降低到107馬力。捷達GT的明顯區別在於,增加了前唇(類似於全車包圍)和尾翼，GT是外觀精緻、性能優良、實用性強的完美結合。捷達GT能在9秒的時間完成0-100KM/h的加速，而且最具吸引力的是112馬力的發動機使該車的最高時速達到117英里。GT全車採用盤式剎車、車前通風裝置、負荷感應剎車調節器、剎車調壓伺服器、後置平衡桿和5速手動車檔。1987年，立體聲收錄機、可調節高度的駕駛員座椅、里程記錄器以及為後座乘客設計的空調出風口正式成為標准配置。
1987年捷達Jetta-MK2最重要的發展是：GT引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機,這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。
1988年捷達的外表有了少許改變：採用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整後，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發動機，其中，後兩種為電噴的發動機。
1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化.其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身, 從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。
4WD捷達Syncro, 其標準的Digifant電噴引擎為1781cc、90馬力，具有CL和GT兩種規格的配置，它更增加了ABS系統，可折疊的座椅，側面的轉向燈，轉速表和電子鍾。
從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的後視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為「潔凈」，這種裝置之前只用於帕薩特車型。
投產7年的捷達Jetta-MK2，以其自身的表現證明：它不僅僅是「加了行李箱的高爾夫Golf」。它的優良性性能已為人們所認同。
寶來BORA的歷史其實就是捷達的歷史。目前我們的寶來BORA已經是捷達的第四代了（JettaMARK4）。在歐洲市場上，大眾汽車公司沒有繼續使用Jetta這個品牌，而是給她起了一個全新的名稱——BORA，而在美國，Jetta的名字依然沿用著。
到了今年，大眾又推出了Sagitar（速騰），而在北美，仍然叫做Jetta。