菲亞特派力奧外觀改裝圖片

㈠ 世界上頂級設計師有哪些

世界著名汽車設計師：喬治亞羅
1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生於義大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。

而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心於工業設計。在一個畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯並沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難於被付諸生產，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。

然而事隔不久，喬治亞羅就被徵召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近Turin的Bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的產物，也是奠定了他早期成就的作品。

1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在「博通時代」最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上「多產作家」：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。

1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標志著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。

1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新台階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。

一晃五十年過去了，喬治亞羅在設計界已有登風造極的王者地位，大抵連他自己也感覺到他麾下的設計可以穿越未來，見證歷史。完全有理由相信這部法拉利GG50隻是他在「設計的不惑之年」時的一次自我陶醉，自我贊揚，在觸手可及的未來還將有更多精彩作品等著喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。

在世界汽車設計領域，被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅來自義大利,他和他的Italdesign(義大利設計室)幾乎無人不知！對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵。

喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。 後來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。這位設計大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立了Italdesign，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.(義大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
20世紀六七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產的藍旗亞Thema上得到極至的發展，並影響了此後十年的汽車界，喬治亞羅也藉此奠定了其大師級的地位。作為「20世紀最佳設計大師」，喬治亞羅設計過很多的優秀的作品，據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風情的菲亞特·派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲著喬治亞羅的一貫風格，簡潔明快、典雅時尚，既融入了義大利深厚的文化底蘊，又糅合了現代時尚動感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量採用了目前流行的設計，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規則的造型不僅使車後部的線條簡潔優雅，更迎合了眾多時尚青年希望與眾不同的心理。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

㈡ 菲亞特派力奧怎麼樣

新款菲亞特派力奧提供了三款發動機供消費者選擇：Fire 1.0EVO、Fire 1.4 EVO與1.6 16V E.torQ，都是靈活燃料發動機。1.6 16V版發動機可以配備機械或Dualogic變速箱。總體而言，新款派力奧將提供六款車型供消費者選擇：即Attractive 1.0、Attractive 1.4、Essence 1.6 16V、Essence1.6 16V Dualogic、Sporting 1.6 16V和Sporting 1.6 16V Dualogic。
在性能方面，由於新款派力奧的車身大規模採用了高強度的材料，因此提升了車身剛性，從而改進了安全性能，並使車身重量減輕了15%。採用高強度材料的零部件組成了車身結構的35%。此外，在安全性方面，新款菲亞特派力奧還配備了四個安全氣囊(兩個前部安全氣囊和兩個側面安全氣囊)。在主動性安全裝備方面，派力奧的一個亮點設計在於配備了帶有EBD(電子制動力分配)功能的ABS防抱死剎車系統。

㈢ 菲亞特派力奧怎麼樣

自己家用的已經5年，60000公里。操作不錯，後排狹窄，發動機聲音偏大，車速超過140時油門有點發抖。

㈣ 菲亞特1.5派力奧

他們騙你呢,就換兩個小燈泡就可以,是很小的插泡.和你煙灰缸上的燈泡是一樣的.一可以把煙灰缸拆下來看看,拿著那個燈泡照樣子買就行了.然後花點手工費換上就可以了.他們就是想多掙你錢.

㈤ 菲亞特派力奧周末風，前幾日換了套LUK離合器變了很輕腳，好開很多了，望派力奧的車友能知道。

這個在菲亞特的車友群中早就知道了，不過LUK的壓板比法里奧的容易打滑，而且摩擦片還沒有法里奧的耐用。還有一種更徹底的改法，就是加長離合撥叉擺臂。

㈥ 南京菲亞特派力奧這是啥顏色

你好，你那台派力奧的顏色是「比薩黃」

㈦ 03款菲亞特1.3派力奧正時圖解發動機型號是188A4000，

點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確。

作為「2004年車市黑馬」不僅由於它的現在8萬以內的價格，而且還有很多其他優點。外形時尚可人。實際上，現在有一種說法，說現在世界上汽車設計最好的是歐洲車；歐洲車設計最棒的要數義大利車。義大利人在這方面有獨到的功力。

(7)菲亞特派力奧外觀改裝圖片擴展閱讀：

外形動感十足：

第一眼見到派力奧運動款時，是在天津國際車展上，紅色車身、白色裝飾，讓人眼前一亮。派力奧運動款是在派力奧的基礎上，加裝運動部件，以顏色襯托其運動氣息。其實，派力奧本身的外形設計就具有運動的特色，時尚的前部輪廓以及流線型的後背設計很有運動的味道。

運動款在原來車型的基礎上增加了後部擾流板和運動型裙邊，並且對門把手、排氣管、車側防擦條以及腳踏板等細微之處都做了修飾。小巧的門把手和防擦條與裙邊以及後視鏡都選擇了白色，與整車的紅色形成鮮明的對比。

㈧ 菲亞特派力奧1.5 輪胎 輪轂 改裝

輪胎不要隨意更改尺寸，破壞原車的調校數據，可以把鐵鋼圈換成鋁鋼圈，韓泰輪胎一般5-6萬公里跟換

如果嫌胎噪大，可以換米其林但相對不耐磨，普利司通耐磨但胎噪大。

㈨ 想買 菲亞特派力奧 怎麼樣

價：5.58萬-11.99萬
排量：1.3L 1.5L
車身結構：兩廂
油耗：5.0-5.5L

兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬於那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，後排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李並不顯得麻煩，加上後排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現，畢竟，它還是台小車。可以說，它的外型可以得高分，車廂內部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎後，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車後仍可繼續點亮30秒(最多5分鍾)，照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這台10萬元內的小車來說有超水準的表現。這也難怪，它的音響主機與中控台同色而且都是'怪'尺寸規格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日後如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點：內飾小巧精緻。車廂內部可謂小巧精緻。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精緻。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表台和中控台。內部線條柔和，尤其是儀表台採用了大麴線延伸的設計，將整個儀表台和中控台包容在其中，並向下延伸到座位前端。金屬色的中控檯面板頗具質感，比有些同級車採用的仿木材料中看一些。相對於豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備並不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型採用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控台的腹地，而不是頂端。空調開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀錶板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪後轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，並沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬於不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優於周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂「中庸」的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點；而對那些性能迷來說又另當別論。

㈩ 北京哪賣的菲亞特派力奧改裝裝飾件比較多

我在淘寶愛車邦網有買過高6的改裝件，那上面改裝件還是挺多的，可以去看看