香港為什麼滿街改裝車
㈠ 香港為什麼遍地豪車，卻難見國產車
此外，香港的養車成本也高的可怕。30元、50元每小時的停車費用在商業街區屢見不鮮，至於私人停車位的價格更是處於全球「頂尖水平」。油價方面，每升15港幣（12元人民幣）左右的價格也遠高於內地。由於人工成本高，配件價格高昂，車子的保養維修成本也同樣價格不菲。如果粗略判斷，香港的用車費用幾乎是內地的4倍以上。
因此，在購車、養車成本都相對較高的香港，許多經濟實力一般的消費者更傾向於選擇公共交通。而有用車需求，且相對富裕的消費者往往更傾向於選擇中高端車型。由此可見，香港消費者不選擇自主品牌車型合乎情理，這也就順便解釋了為什麼香港街頭豪車遍地。【智選車出品】
我也算是從事汽車改裝這一行業的，其實現在政府對改裝這個東西，態度也比較曖昧。一方面，政府遲遲不出改裝方面的法律法規，個別地方，對改裝抓得也比較嚴，但是從另一方面講，汽車銷售市場難有更大的發展了，而汽車後市場，包括美容、改裝、個性化這些東西，成為許多人的追求了，這也算是一種趨勢。其實，你看看各地的汽車改裝展就知道，許多改裝展，還都是政府促成的，甚至是政府舉辦的。
像你說的，改包圍，大燈，尾翼這些，甚至避震，剎車，發動機，也有許多改的，見過的或者改過的，也有很多，所以不要奇怪，或許過幾年，政府會放開，也不一定呢。 呵呵
㈢ 香港人為什麼不願意開國產車
香港人為什麼不願意開國產車？香港人為什麼不願意開國產車，第一，駕駛習慣問題，由於歷史原因，香港現在的行車規范還延續了英式的習慣，比如方向盤在右側、行車方向靠左行駛以及採用歐洲排放標准，這些都跟內地的形式相反。因此，在使用習慣和標准上就形成了差異。第二，排放法規上面，它們是按照國際比較通用的歐洲排放標准，內地使用的都是國家制定的排放標准。盡管國標借鑒很多歐標的東西，但實際上還是有一點差別。第三，香港地少人多，因此在車型上他們會選擇尺寸緊湊，但內部空間還不錯的日系車輛，在這一點上是與目前的內地火爆的SUV市場是有點不太合「水土」的。第四，如果說，香港人買房跟大陸一樣難的話，那麼他們買車還要比大陸難得多。養車費用和停車費用非常高，不誇張的說，私家車在香港屬於「奢侈性消費」，而不是大眾消費；加上地方小道路擁擠，目前香港的千人汽車保有量只在70輛左右，大概只是大陸的一半多一點。好在香港的公共交通很便利，解決了香港人出行的一大難題。所以，香港人不是不願意，而是香港人沒有辦法能力開國產車。
㈣ 汽車改裝文化最濃厚的幾個國家，到底有多狂熱
改裝往往能體現一個國家、一個地區的汽車文化精髓，比如目前聚集了六大車廠的美國、歐洲、日本等三地，就在汽車改裝上玩出了各自的特色。
基於美國特有的汽車文化和相關法規，大多都可滿足「改裝一族」的要求，為了追求過於誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，將車輛實用性降到最低甚至忽略，這種改裝只適合追求激情的玩車族，並不適合追求舒適或操控的改裝族，因為其毫無實用性可言。
提到歐洲的汽車改裝，往往聯想到的是強勁的極致速度和完美的操控性能，尤其以德國為主，著名改裝品牌巴博斯就來自於德意志，巴博斯通常在原車基礎上進行高性能的改裝，通過高性能的渦輪增壓器來提升發動機功率，外觀上加裝擾流板或尾翼等空氣動力套件，改裝後可能與原車變化不大，但更注重改裝的精緻度和整車的協調性，更偏向於整體操控性能的提升，這種改裝風格受到了全球各地改裝人士的喜愛。
德國的汽車工業起步較早，改裝文化的歷史也非常久，大的改裝廠一般都是直接與汽車生產廠家合作，只改裝某一個品牌的車型，比如專門改裝賓士的巴博斯就是歐洲改裝品牌的代表之一。
日本的法律對汽車改裝有一定的范圍，但又不想歐美國家那麼寬松，所以存在很多遊走與法律邊緣的地下改裝，其改裝風格融合了歐美的特點，在外觀上比較誇張，在性能上不斷突破極限，重度改裝的程度接近賽車性能的改裝。
日本的汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上，最大限度地加大馬力，一台2.0t排量的汽車可以將馬力加大到1000匹，我國香港和台灣地區因此受影響很大，是最早接觸汽車改裝的。（圖文無關，文中配圖來自「PSC車舍」公眾號）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 全中國最大，最好，最厲害的改裝汽車在哪
日本改裝車行。 在汽車工業發達國家，汽車改裝已經成為汽車產業鏈的一個不可或缺的重要組成部分，它涉及到業態延伸、產業多元、文化內涵、個性消費、時尚體現、科技研發等諸多領域。經濟全球化的背景已經使汽車的國別屬性變得模糊，取而代之的是品牌文化和工業文明的繁榮。作為全球第二大汽車消費市場，中國市場為汽車產業鏈上各個環節均創造了歷史性的機遇，包括整車、配件、用品、服務、文化、運動、貿易、金融、研發等等。然而，汽車改裝雖然在國外發展了幾十年，在中國卻只是剛剛為人們所了解，因此，一個從空白到興旺的市場所蘊含的商機是巨大而誘人的，許多有遠見的汽車改裝企業早已在中國設立了辦事機構及經銷機構，期待著能夠在這個新增乳酪中獲得更多的利益。
2006年首屆上海汽車改裝博覽會的成功舉辦引起了國外汽車改裝巨頭的高度重視，這是我國首次得到相關機構審批的以「汽車改裝」命名的行業專業展覽，並得到了中國汽車運動聯合會和中國汽車工業咨詢委員會的全程支持。美國、德國、日本、英國、加拿大、新加坡以及中國台灣、香港等國家和地區的汽車改裝機構、汽車運動組織及專業媒體均組團進行了參觀，並與組委會達成了2007年度的合作協議。目前，組委會已相繼在德國、日本、馬來西亞、新加坡、中國台灣、義大利等地區設立了6家聯絡處。屆時，各聯絡處將組織區域內的國際改裝品牌組團參展。
2007年第二屆上海汽車改裝博覽會將以國外汽車改裝品牌為主流，預計佔到參觀總面積的75%，這次博覽會將真正實現國際化、專業化的展覽目標，成為國際汽車改裝品牌拓寬市場、經貿合作、技術交流、文化溝通的有力平台。
據組委會秘書長秦國介紹，汽車改裝已經超出了張揚個性的單一范疇，它更多的表現的是一種廣義的汽車文化和工業文明進程，追求時尚生活、崇尚人文文化、體驗現代科技等等都已成為汽車改裝市場的生存背景。例如，本屆展會中就會有許多商用多功能車、旅居房車、定製車型參展，在豐富了展品的同時，也表現出了改裝文化的廣泛內涵。第二屆博覽會將用13000平方米的面積來展示國際最新的品牌改裝車，參展車型以原廠品牌改裝車、賽車、商旅改裝車和專用改裝車為主流。目前已預定展位的品牌包括：蓮花改裝車，寶馬哈曼改裝車，凱森賓士改裝車，三菱EVO改裝車，阿爾法-羅米歐改裝車，美版福克斯改裝車，日本版道奇概念車，一汽大眾開迪商務改裝車，上汽斯柯達商務改裝車，加拿大CONCEPTS超級定製車，斯巴魯賽車，本田賽車、波羅賽車、中譽房車、歐日馳等。眾多國際品牌改裝車的參展，帶來的不僅是先進的技術，而且也將展現出國際汽車品牌文化的內涵和科學改裝的理念。
㈥ 中國最大的汽車改裝市場在哪裡
㈦ 為什麼改裝車犯法，還有那麼多改裝店
街邊能見到的改裝店，並不是真的改裝店
這些所謂的改裝店，只是停留在，換輪轂，換輪胎，換排氣，換避震，換剎車，貼膜，裝包圍等
很多東西只是停留在外觀層面上，並不具備對動力匹配，底盤參數進行調校
這些所謂的改裝店，連避震該怎麼調都不懂，只知道擰個高低
在他們的概念中，短簧不如絞牙，絞牙不如氣動，調校匹配二字壓根沒有概念
從這些改裝店裡出來的車，具備幾個特點，1是比原廠動力更差，2是路況限制更多
3是故障率比原廠更多，車主的駕駛顧慮要比原廠車高的多
㈧ 為什麼香港遍地日系車，國產車和大眾卻無人問津
大家都知道，香港是全球經濟最發達的城市之一，這里地理位置獨特而且環境較好，因為歷史原因香港的用車文化以及用車喜歡與我們還有很大的不同，相比於國內一代又一代的新車，香港消費者則更喜歡老車，一方面是因為這里沒有嚴格的標准，另一方面則是車輛自身的品質也比內地要高。
不管在影視劇上也好，還是去過香港旅遊的朋友們都注意到了，香港的計程車多數是老款或者老老款豐田皇冠車型。他們經典耐用。幾十年不變的外觀跟你訴說著這個豪華都市的曾經！
在香港你還可以看到各式各樣的日系老車，比如說30年的本田，20多年日產。
在香港街頭，你還可以隨處看到本田Freed，因為進出口貿易的原因，日本進口到這里的車售價都不貴，而且整車質量以及產品性能都與日本本土用車看齊。香港消費者往往買一台車能開上幾十年。
對於車迷而言，香港應該是塊「賞車勝地」，各色豪車超跑、經典老車、改裝車都總能讓人大飽眼福。但陶醉與回味之餘，一個有意思的現象也令人深思：為什麼香港幾乎看不到自主品牌汽車的身影？
首先，香港是左行右舵車，內地的車在這里無法駕駛，從地理位置分析，只有日本這個盛產右舵車的國家離香港最近。
其次，香港的養車成本也高的可怕。30元、50元每小時的停車費用在商業街區屢見不鮮，至於私人停車位的價格更是處於全球「頂尖水平」。油價方面，每升15港幣（12元人民幣）左右的價格也遠高於內地。由於人工成本高，配件價格高昂，車子的保養維修成本也同樣價格不菲。如果粗略判斷，香港的用車費用幾乎是內地的4倍以上。
因此，在購車、養車成本都相對較高的香港，許多經濟實力一般的消費者更傾向於選擇公共交通。而有用車需求，且相對富裕的消費者往往更傾向於選擇中高端車型。
㈨ 為什麼香港遍地日系車，國產車和大眾卻無人問津
相比於國內一代又一代的新車，香港消費者則更喜歡老車，一方面是因為這里沒有嚴格的標准，另一方面則是車輛自身的品質也比內地要高。
不管在影視劇上也好，還是去過香港旅遊的朋友們都注意到了，香港的計程車多數是老款或者老老款豐田皇冠車型。他們經典耐用。幾十年不變的外觀跟你訴說著這個豪華都市的曾經！
在香港你還可以看到各式各樣的日系老車，比如說30年的本田，20多年日產。
在香港街頭，你還可以隨處看到本田Freed，因為進出口貿易的原因，日本進口到這里的車售價都不貴，而且整車質量以及產品性能都與日本本土用車看齊。香港消費者往往買一台車能開上幾十年。
對於車迷而言，香港應該是塊「賞車勝地」，各色豪車超跑、經典老車、改裝車都總能讓人大飽眼福。但陶醉與回味之餘，一個有意思的現象也令人深思：為什麼香港幾乎看不到自主品牌汽車的身影？
首先，香港是左行右舵車，內地的車在這里無法駕駛，從地理位置分析，只有日本這個盛產右舵車的國家離香港最近。
其次，香港的養車成本也高的可怕。30元、50元每小時的停車費用在商業街區屢見不鮮，至於私人停車位的價格更是處於全球「頂尖水平」。油價方面，每升15港幣（12元人民幣）左右的價格也遠高於內地。由於人工成本高，配件價格高昂，車子的保養維修成本也同樣價格不菲。如果粗略判斷，香港的用車費用幾乎是內地的4倍以上。
因此，在購車、養車成本都相對較高的香港，許多經濟實力一般的消費者更傾向於選擇公共交通。而有用車需求，且相對富裕的消費者往往更傾向於選擇中高端車型。
㈩ 汽車改裝不是犯法么為什麼還有那麼多人改裝，還有那麼多改裝店
汽車改裝並不違法，只要在汽車改裝後並符合條件，可以去車管所辦理變更登記，在辦理完成變更登記後就可以正常上路行駛了。
根據《機動車登記規定》第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
可以向登記地車輛管理所申請變更登記。
屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
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《機動車登記規定》第十一條 申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：
（一）機動車所有人的身份證明；
（二）機動車登記證書；
（三）機動車行駛證；
（四）屬於更換發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明；
（五）屬於因質量問題更換整車的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明，但經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門認定免予安全技術檢驗的機動車除外。
車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，審查提交的證明、憑證，在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，重新核發行駛證。
車輛管理所辦理本規定第十條第一款第（三）項、第（四）項和第（六）項規定的變更登記事項的，應當核對車輛識別代號拓印膜。
第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：
（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；
（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；
（三）增加機動車車內裝飾。