2019漢蘭達改裝最好的圖片

⑴ 2019漢蘭達四驅豪華版白色車標是什麼顏色

2019漢蘭達四驅豪華版白色車標是黑色車身。
新漢蘭達採用了更加時尚的六邊形中網格柵，這也是此次改款最明顯的地方。新的中網拋棄了亮閃閃的鍍鉻設計，進而採用更加彰顯質感的啞光銀色，稜角也更加鋒利，一體化的豐田車標檔次感也有所提升。前大燈採用更為犀利的三角形設計，內部還增加了透鏡。下進氣格柵也運用了六邊形設計，只是沒有中網那麼明顯。底邊是一條比較寬大的鍍鉻裝飾條，霧燈周圍也鑲嵌了更多鍍鉻裝飾。

⑵ 漢蘭達想改裝外觀，有沒有什麼好的建議

常規的外觀改裝一般會改大包圍，改輪轂，改中網，加擾流等等。國內做汽車外觀改裝套件的廠家很多，其中SUV比較出名的是winbo銳搏。

⑶ 新漢蘭達無損汽車音響如何改裝

開了一段時間之後感覺，漢蘭達整體這台車子該有的差不多都有了，作為一名SUV愛好者，從第一眼就深深喜歡上了SUV與城市路路通吃的「硬漢」，當時買時候就選擇比較差不多的配置，就是期望原車原樣不要改動，總覺得任何一種離開原廠（包括4S店在內）的改裝都比不上原廠的技術、工藝、質量控制與保障，或多或少多少有點風險，這些大家都懂，音響應該差不到哪去？看來真是理解錯了，初聽放點通俗歌曲也還行，但是同樣U盤上的歌曲，聽起來質感就差太多了，放手機藍牙就更差，怎麼辦，改了省不得拆原車部件，不改吧上班路途遠，聽著難以忍受的聲音（這時候就不叫音樂了）實在心情難以描述，難道真沒有那種技術到位手藝不錯的改裝店嗎？我覺得肯定有，只是沒有發現而已，現在這個社會已經讓馬爸爸的網購深深的養成了除了上班和旅行都幾乎宅在家的習慣，什麼都是網上解決，但是我還是有原則的，有些東西真的不可以在網上解決，比如音響，石家莊的音響改裝店太多了，但是真正符合口味的我還真沒找到，我絕不輕易改，如果要改一定是自己認準的，從技術到認真程度，各方面都談的來的。發現奧盛騰純屬偶然，陪一個朋友去4S店買車，朋友說既然來了，順帶在這一塊轉轉，朋友去選導航，我就坐了坐，聽著店裡放的音樂，就莫名被吸引了，那種音樂真的可以用扣人心弦來形容不為過，感覺真是高山流水遇知音。但是我忍住了沖動，因為沖動消費真的會後悔，只是簡單聊了幾句，要了微信，回家再往上查了查關於奧盛騰的改過的車，改過的高端車太多了，我的車改下來簡直輕而易舉。我不圖便宜，因為真的便宜之後都會產生各方面的縮減，只想一步到位的不產生後續麻煩的改裝，我想要的改裝是：沒有暴力的拆卸門板，雜亂的甩線，為了工作而工作的應付，我想找的是一個對音樂的純粹的信仰，為了好聲音而改裝志同道合的朋友而不是為了就是去掙口袋裡的錢而改的，改裝後證明，我選對了，東西上車後，發生質的變化。你可來體驗！好的東西和產品就是可以經過層層檢驗。改裝時，把自己想法告訴技術，給配套音響，他們不是那種什麼也不問就直接推出來說這個套餐適合你巴拉巴拉之類的話，而是有一個真正的交流過後在去給出合理建議的方式，讓人覺得很舒服，絲毫沒有亂七八糟的推薦。

原車大屏導航

處理器：好萊塢H6

前門：黃金聲學GS265.2

後門：好萊塢HSL-600

功放：黃金聲學GE1004功放

低音：黃金聲學GE104低音

喇叭後面這個喇叭圈是墊高了喇叭，從而使得喇叭挨近門板保證聲音的不會散落門板裡面。

汽車音響的喇叭發聲時，由於固定喇叭的面板――車門鈑金比較薄弱，鈑金會隨著喇叭的發生產生共振或抖顫，導致車輛音響的聲壓受到損失並引起諧波失真，從而導致整車音響的音質會很差

無損改裝高音喇叭安裝原車位，特地拍下這樣的照片為大家一探究竟。

平時後備箱不會拉很多東西，所以選用了可以活動的低音箱體來放置。

⑷ 全新漢蘭達運動版實車亮相，誇張外觀造型，大膽的內飾配色

提到漢蘭達這三個字，我相信對於國內用戶來說一定不陌生。在7座中型車SUV領域里，它已經多年霸榜。就算平日里加價賣，還是都很難有其他車型能撼動它的地位。並且自從豐田推出TNGA這一架構理念，旗下車型也開始陸續更新換代後，銷量上更是突飛猛進。

寫在最後：

雖然目前豐田官方並沒有宣稱普通版與運動版何時引入國內量產。但我想說國內就現款漢蘭達地位而言，我相信即使引進之後還是會有大批用戶嘴裡喊著："真香"！畢竟在這個價位里只有漢蘭達是性價比最高的車（對於目前而言）。當然了如果說是運動版引入國內的話，我想可能還會在普通版基礎上繼續加價，甚至達到一票難求的地步，畢竟有市無量嘛。那之前也有網友提出："甭管是普通版還是運動版，只要是TNGA漢蘭達我都不會接受"。假如未來全新漢蘭達來了國內你會選擇考慮買二手老款？還是豁了命買新款？歡迎下方留言並評論。

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⑸ 漢蘭達能改成房車嗎

漢蘭達不能改成房車，改成房車是改變了車輛已登記的結構、構造，是違法行為。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

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《機動車運行安全技術條件》中規定：

4.17.7 新出廠的機動車，其安全裝置的配備應與批準的狀態一致，質量和尺寸參數與批准數值的偏差應符合規定。

在用的貨車、貨車底盤改裝的專項作業車、掛車，其貨廂（罐體）結構及尺寸、鋼板彈簧片數及形式、輪胎規格等技術參數和結構特徵應與注冊登記時一致，整車整備質量、貨廂內部尺寸、外廓尺寸（長、寬、高）等主要技術參數應與注冊登記時記載的技術參數保持在合理的偏差范圍。

4.17.8 採用了主被動安全新技術、新裝置、新結構的機動車，新技術、新裝置、新結構的性能不應低於本標准及其他機動車強制性國家標准對應的運行安全技術要求。

7.1.3 制動踏板（包括教練車的副制動踏板）及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、制動氣室、輪缸及其活塞、制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件等零部件應易於維修。

7.1.4 制動系統的各種桿件不應與其他部件在相對位移中發生干涉、摩擦，以防桿件變形、損壞。

⑹ 加拿大搶先試駕新一代漢蘭達全線產品，終於看到了豐田該有的樣子

漢蘭達對我來說是一位熟悉的陌生人，即便在過去的五年間現款漢蘭達一直處於一車難求並且要加價的狀態，我依然很少去了解這台車，最多最多也只是坐了一下展車，動態部分我從未了解過。可能是因為這幾年來長期一人在外留學，大車對我而言是過剩的，並且我一直不怎麼喜歡SUV,所以類似漢蘭達這樣的車不符合我的需求。不過新一代漢蘭達發布的時候我就留下了幾個疑問，第一，豐田近幾年基於TNGA打造的新車在空間利用率上都有嚴重縮水，這種現象在漢蘭達上是否依然存在？第二，新一代漢蘭達搭載了一台最大馬力為240匹的2.5L四缸混合動力引擎，並且由三台電機實現了四輪驅動（前輪兩個，後軸一個），我猜測如果不出意外，未來國產的新一代漢蘭達將主推這套動力總成，所以我很關心這套混動系統在新一代漢蘭達上匹配的如何？是否能從容的驅動這么一台大車？因此為了向大家展示新一代漢蘭達與現款漢蘭達的差別，這回我同時試駕了2.5L四缸混合動力車型以及北美市場主推的3.5L六缸汽油版車型，同時我也找到了一台2018款3.5L漢蘭達進行體驗，畢竟我也說了，漢蘭達對我而言是一位熟悉的陌生人，當我心裡對現款漢蘭達的產品力有個底之後才能更精準的定義新一代漢蘭達。所以這篇文章不光單純分析新一代漢蘭達的產品力，也會將新老漢蘭達之間做個對比。
【內飾設計及人機工程學】
選購七座SUV的潛在消費者最在意的當然是空間利用率以及乘坐舒適性，所以我有必要先從漢蘭達的靜態表現說起。同時這回我只評價車內部分，外觀我沒必要說，畢竟漢蘭達並不是靠外觀去打動消費者的車型，而且漢蘭達的外觀沒有什麼代表性，整體設計構架都與前兩代車型差別不大，所以我也沒什麼可說的。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
其實細心觀察的話，新老漢蘭達的內飾布局還是有相似之處的，比如說中控台下那一場條儲物空間依然得以保留，但是老漢蘭達這一部分的適用性更高，因為老漢蘭達中控台下的儲物空間是連貫設計的，相比新漢蘭達斷開的設計增加了一部分空間，同時新漢蘭達這個部分的深度以及高度都不及老漢蘭達。另一個設計比較相似的是位於駕駛座與副駕駛座之間的中央扶手箱，直接滑開中央扶手箱上的蓋子就能輕松使用，同時中央扶手箱的空間也是又大又深。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
現款漢蘭達的中控很寬，導致中控台右側區域比較難夠著，這個問題在新漢蘭達上得以解決，在中控的布局上，新一代漢蘭達比現款車型更合理。不光是使用層面，質感層面也如此，新漢蘭達中控台的鋼琴烤漆面板相比現款充滿塑料質感的金屬面板在視覺效果上高檔很多，按鍵以及旋鈕的阻尼感比現款車型緊致得多，使用起來手感極好，不像現款車型那種鬆弛並且沒什麼回饋感的按鍵，新款車型棄用了現款屏幕周圍的觸摸按鍵，對於盲操而言友好了很多。至於這套多媒體系統我想打個問號，按照國產的尿性，有很大一部分可能未來的國產車型中間改成了解析度極差且邏輯幾位混亂的大屏，而且近兩年國產豐田沒什麼車的多媒體系統與美版車型一致的，所以我不打算評價美版車型的多媒體系統。
不過儀表盤還是得批評一下，與八代凱美瑞一樣，屏幕的解析度低，字體也很小，布局也很混亂。
【空間及座椅】
可以提前揭曉這個環節的結論：空間與現款保持在一個水平，變化只是在細節方面。下面我優先從第一排座椅來分析：
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
新款與現款漢蘭達的前排座椅有共同的優點也有共同的缺點，比如座椅調節的范圍很大，基本滿足了多數人群的駕駛坐姿習慣，但是他們的前排坐墊都偏短。新款車型的座椅材質相比老款的更硬，不過二者之間的包裹性是差不錯的。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
在評價第二排座椅之前我先評價第三排座椅，因為我想看看在第三排座椅能確保坐人的情況下第二排座椅是否依然寬敞。其實通過以上圖片不難看出，新款與現款漢蘭達的第三排空間水平幾乎沒有太大的變化，對於身高180cm的我而言，頭部空間只能說剛剛不頂頭，腿部毋庸置疑，依然得蜷起來。對於這個空間水平我怎麼看呢？在北美市場的確不算好，同級別大多數車型都有更寬大的第三排空間。但是漢蘭達的第三排並沒有差到不能坐人的水平，同時北美很多漢蘭達的競爭對手並沒有進入國內市場，國內還有很多強上第三排的七座SUV（比如福特銳界，雪佛蘭開拓者），與他們相比，漢蘭達的第三排還能坐出點美感。其實國內市場也不是沒有比漢蘭達的第三排更大的SUV，比如說大眾途昂，但是途昂的車身尺寸更大，指導價與漢蘭達也有差距。所以我可以說漢蘭達在保證合適尺寸的基礎上保持了一個尚可的第三排空間。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
相比而言，新款漢蘭達第二排座椅的變化與另外兩排更大，現款漢蘭達座椅的高度比較低，而新款漢蘭達則偏高，我認為二者的高度都不算很合適，如果能設計在二者之間的高度就更合適些。除此之外，新款漢蘭達的座椅材質更硬，不過靠背部分相對柔軟一些，現款漢蘭達的座椅軟硬分布相對均勻一些，至於二者誰更佳，我無法評價出個孰優孰劣，他們的座椅舒適性並沒有因彼此的差別發生變化。空間水平二者相當，保證第三排能坐人的情況下依然能有較充裕的空間。
與現款一樣，座椅同樣能調節前後以及廣泛的靠背角度，只是新款漢蘭達座椅前後調節不再是靠座椅下方的拉桿兒了，取而代之的是座椅側面手摳式的開關。除了剛剛提到的座椅高度外，我覺得坐墊長度如果能稍稍再長一點（雖然已經足夠長了）會更好，總的來說我可以給第二排座椅一個好評，延續了現款車型寬敞的空間以及可靈活調節的座椅，同時在更改座椅模型後，座椅本身的舒適性也並沒有犧牲。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
二者的後備箱處於相同水平，放下幾個大箱子是不成問題的。不過有個細節可以在這張圖片中提及一下，新款漢蘭達第三排頭枕是通過往座椅表面180都旋轉後折疊的，有別於現款車型通過升降的方式收縮頭枕。
【行駛品質及靜謐性】
其實現款漢蘭達的行駛品質已經達到了非常令我滿意的水準，即便這么大的車也沒有出現點頭的現象，過坎兒的時候車身姿態也不會發生明顯的變化，既能保證乘客平穩的駕乘體驗，也能讓駕駛員輕松的把控這台車的動態。然而新款漢蘭達的底盤在已有優秀基礎的現款車型上對底盤質感做出了進一步的優化，現款漢蘭達在中低速過坎兒的時候多少還是會回饋一些硬的質感，而新款漢蘭達的底盤則體現出輕柔的特性，如何理解輕柔二字呢？意思是相比於現款車型，新款漢蘭達的底盤更有柔性，但稱不上柔韌，這車不像偏運動取向車型底盤那樣硬朗，也不像豪華轎車那樣有明顯的高檔感，只是在遇到路面上的震動時底盤能乾脆的過濾完畢，並且為乘員帶來輕微且柔和的回饋感，使得整個乘車環境尤為的輕松舒適。我覺得這樣的底盤調教對於一台7座SUV而言非常合適，不需要所謂的路感與高級感，能提供輕松舒適的乘車環境就已經足夠了。
至於靜謐性我得根據不同車型討論了，首先，漢蘭達所有車系在環境隔音上都是強項，而且從首次引入國內的第二代漢蘭達上就已經具備這方面的優點，但是不同種類引擎傳入車內的噪音是不同的，這里我著重分析搭載2.5L混動系統的車型，我覺得這套系統的運轉平順性比較一般，尤其是加速的時候引擎會將較為嘈雜的音質傳入車內。毫無疑問，與搭載3.5L V6引擎的車型相比差了很遠，這也很好理解，畢竟六缸機的運轉品質普遍是四缸機無法逾越的。但是與第二代2.7L漢蘭達相比，新款混動漢蘭達的運轉品質也不怎麼好。由於我沒有接觸過國產搭載2.0T引擎的漢蘭達，所以我無法評價混動車型與2.0T車型運轉品質上的差距，不過我開過同樣搭載2.0T+6AT的雷克薩斯RX300,我認為這台引擎在RX300上運轉極為平順，新款混動漢蘭達與RX300有著明顯的差距，當然，我不知道RX300與現款2.0T漢蘭達運轉品質差距大不大，如果這兩台車都體驗過的網友可以在留言區呼應一下，如果差別不大的話，我認為新款混動漢蘭達與現款2.0T漢蘭達是有本質差距的。
【動力總成】
先聊一下美版漢蘭達所搭載的代號為2GR-FSE的3.5L V6引擎，我敢說跟國內100%沒有關系，所以我簡單評論一下。不過值得一提的是這套動力總成在美版現款漢蘭達中期改款的時候已經搭載，換代後這套動力總成依然是美版漢蘭達的主力軍，之前在亞洲龍還有ES350上都體驗過，所以總共算下來我已經體驗了四台搭載這套動力總成的車型了，不過這套動力總成在我開過的這四台車中表現的都不一樣，即便現款與新款漢蘭達也是如此。首先我想指出這套動力總成在新款漢蘭達上的完成度遠遠高於現款漢蘭達，因為與之匹配的愛信8AT變速箱在現款漢蘭達上有較為嚴重的選擋綜合征，主要體現在輕踩油門的時候轉速會卡在2000轉左右，並且維持一段時間後會突然跳到3000轉以上，這個過程會便隨著一個頓挫，如果踩油門的幅度大一些就能有效的避免這種情況。而新款漢蘭達將這個問題得到了優化，雖然不是說完全沒有頓挫，但是在大多數工況下都很平順，並且響應速度也很合適。我想為新款3.5漢蘭達動力總成的優化點個贊，畢竟豐田近兩年出現了不少平順性不正常的車型，我能從這回換代所帶來的優化上看出豐田在積極完善在追求新技術的過程中所帶來的缺陷。
我想大家肯定更關心這套以三台電機實現四驅的2.5L混動系統的表現，通過我的體驗，我的結論是喜憂參半。優點是主觀動力感受非常快，這個特點體現在兩個方面，一方面是動力響應特別快，通過電機的協助，動力能在踩下油門的瞬間立刻響應，無論是地板油還是輕微給油都能保持一致的快速響應；另一方面是動力輸出非常強勁，得益於三台電機實現的四驅系統，動力釋放後能給駕駛員明顯的推背感，而且這種推背感是3.5L車型給不了的。即便動力來的很迅猛，我也體會不到任何的突兀感。也許在北美有些工況下會受限與最大馬力的影響，但是對於國內的工況而言，我認為動力不但夠用，而且強勁。下面再說缺點，一個是我剛剛提到的運轉平順性有待提高，這一點影響了車內的靜謐性，同時與本田immd混動系統的運轉品質相比還有明顯差距，主要體現在音質以及震動的處理。另一個問題是收油的瞬間會出現反向加速度，也就是說收油後車身會完後慫一下，這個過程會伴隨著車內乘員的身體往後仰一會兒，我認為這個問題一定程度上影響了乘坐舒適性，可能會引起一些乘客的不適。至於剎車腳感，我沒有體會到類似上個時代的豐田混動車型那種明顯的電制動與機械制動的銜接感，至於與其他搭載A25混動系統車型相比是否有優化我無法定論，因為這是我開過的第一台搭載此混動系統的車型。
【轉向手感的建立】
我認為新一代漢蘭達在駕駛性層面最優秀的就是轉向手感的建立，甚至可以說是我目前開過轉向手感最好的TNGA車型，這點體現在隨速增益特性非常明顯，低速輕盈，操作起來非常靈活，一點都不黏手，挪車的時候輕松自如；高速的時候力矩會變重，同時還有明顯的中心感，沒有什麼虛位，為駕駛員提供了沉穩的駕駛感受。轉向精準度同樣非常棒，提供了良好的車身跟隨性，可以說指哪兒打哪兒。得益於優秀的轉向調教，我根本體會不到我在開一台大車，雖然現款漢蘭達的轉向已經能讓駕駛員輕松駕駛這台大車，但是通過這次換代，轉向在細節及質感方面得到了明顯的優化。
【我如何定義新一代漢蘭達？】
我認為新一代漢蘭達是豐田品牌（不包括雷克薩斯）TNGA構架車型中完成度數一數二高的了，相比上代車型，空間並沒有縮水，同時整車的質感也更加的上乘，無論是看著、坐著、摸著還是開著都如此。我曾經批評過豐田近兩年的車失去了豐田本該有的優點，比如說優秀的空間利用率及平順性。雖然我認為未來有很大幾率引入國內的混動車型在運轉平順性以及收油的動作上仍然有提升空間，但是新一代漢蘭達並沒有像某些豐田車型（如凱美瑞和RAV4）一樣跑偏，他在絕大多數方面回歸了豐田該有的特質，這一點讓我非常欣慰。對於新一代漢蘭達未來在國內的前景我當然是看好的，因為到目前為止我還看不到太多競爭力跟漢蘭達相當的車型。不過我依然對國產新一代漢蘭達有以下展望：1.混動系統能在運轉平順性以及收油動作上得到優化，這樣會帶來更加安靜且平穩的乘坐感受。2.不要再將中控改成解析度低且界面邏輯混亂的汽配城般的大屏了，更別像卡羅拉/雷凌一樣把整個中控整成大屏幕了，恕我直言，又難用，又影響整個內飾的檔次，就如一間華麗的卧室放著一張沒整理的床一樣，毀了整個卧室的格調。
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⑺ 廠家都為你設計好了 這幾款炫黑SUV不用改就這么帥

眾所周知，黑色能給人酷酷的神秘感，也是最經典百搭的顏色，萬能的黑色系，可以滿足你所有的穿搭要求。在汽車上也有異曲同工之妙，大家也可以看到很多車友的改裝方案都是「黑武士」的風格，顧名思義就是一身黑到底，然而目前國內的改裝環境還不大友好，哪天被交警叔叔攔下了，過分的改裝就得罰款了。

動力系統依然是1.6T＋7速雙離合的組合，滿足國六排放。就這個設計是挺好看的，但是16萬買一輛觀致的話，我想沒多少人會這么有情懷了。

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⑻ 漢蘭達使用一年感受及改裝，有不妥之處，還望多多指教

手縫方向盤套，第一次不滿意，又讓人重新縫，效果不錯。

⑼ 豐田漢蘭達原車音響怎麼改裝好

豐田漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新，寬敞的內部空間建議可以這樣去改裝哦，經過長時間駕駛的漢蘭達有一點點小問題所在就是原車的音質沒有那麼好，出現明顯嚴重的噪音問題，為了解決音質的問題，於是進行全車喇叭升級和車門隔音。

儀表台上的喇叭高音

很多的人都知道在改音響時需要做隔音，保證有良好的音質在，減少車的噪音

⑽ 漢蘭達怎麼改裝好看

汽車之家，論壇上各種改裝作業