鐵路上砟改裝車

A. 鐵路上的道渣起什麼作用

將機車車輛、鋼軌、軌枕的荷載均勻分布到路基面上，並將軌道固定在規定的位置，具有一定的彈性和排水作用並對路基有一定的保溫作用。標准寫法為「道砟」。

B. 為什麼要進行鐵路橋梁道砟橋面護軌改造

《鐵路橋隧建築物修理規則》 第3.1.9條 道砟橋面應符合下列要求： 1．運營橋梁道砟槽頂面外緣寬度不應小於3.9m，枕底高出擋砟牆頂不應小於0.02m；橋面應鋪設一級道砟，枕下道砟厚度不應小於0.25m（行車速度大於160km/h區段一般不應小於0.35m），也不應超過0.45m；橋上木枕應根據情況逐步更換為混凝土枕或新Ⅲ型混凝土橋枕。 2．改建橋梁擋砟牆內側至線路中心最小距離不得小於2.2m；橋面防水層應採用耐久性好的新型防水層，保護層採用等級不低於C40的纖維混凝土；橋面應鋪設一級道砟，枕下道砟厚度不小於0.35m，並鋪設混凝土枕或新Ⅲ型混凝土橋枕。

C. 什麼是鐵路線間石砟

就是鐵軌和枕木間的小石頭，不同速度等級的線路對砟的大小要求不同。

D. 鐵路上放石砟有什麼用啊和要做無砟的有什麼不同

鐵路軌枕下面，路基面上鋪設的石砟（道砟）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，並固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對鋼軌的沖擊，便於排水。

有砟軌道與無砟軌道的區別：

一、施工方式不同

1、有砟軌道

有砟軌道是指軌下基礎為石質散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道。是具有一定粒徑、級配和強度的硬質碎石堆集而成。

二、特點不同

1、有砟軌道

彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好。

2、無砟軌道

無砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，耐久性好。

三、使用與維修不同

1、有砟軌道

使用壽命短，更換與維修方便，但養護維修工作量大。

2、無砟軌道

使用壽命長，維修工作少。但鋼軌打磨工作量相對有砟軌道要增加，隨著無砟軌道使用時間的增加，傷損將增多，而且無砟軌道的修復工作比較復雜，並需要大量費用和時間，一旦損壞引起關閉線路帶來倒換相當大。

E. 什麼叫老k車

小老K車：是用汽車改裝，兩輛對開，陸鐵兩用，方便快捷，成本更低，可以道心上砟以及底砟的輔墊。。。。是鐵路上砟最佳運輸工具，真誠與您合作，共創雙贏！！！
成本是大老K的40%，

F. 最早的裝甲列車是由什麼改裝的

裝甲列車是一種專在鐵軌上行駛作戰的裝甲車輛。它既有裝甲車的威風，又能像列車一樣在鐵軌上行駛。憑著車上數量較多的機槍、火炮和高射炮等武器，它能摧毀各種防禦工事、火力點，保障鐵路交通的暢通，為在鐵路沿線作戰的部隊提供火力支援。

由於它只能在鐵軌上行駛，活動范圍受到限制，加上目標太大，所以常常遭到空中或地面炮火的襲擊。它由裝甲機車、裝甲車廂或裝甲平台、2~4節作掩護用的鐵路平板車組合而成。鐵路平板車掛在首尾兩端，用來防止敵人爆破，裝甲機車位於裝甲車廂或裝甲平台之間，裝甲車廂或裝甲平台有1~2門火炮、4~8挺機槍。

最早的裝甲列車是用火車改裝成的，武器被放在平板車上這種列車，在19世紀中期的美國南北戰爭期間，曾被用來對付經常騷擾鐵路的騎兵。在兩次世界大戰中，歐洲許多國家的軍隊也曾經使用過它，有的甚至還被列入城市防空作戰體系。

G. 中國鐵路25型客車的主要型號

1978年，13年前已開始研製的25型鐵路客車項目被再一次提出來，鐵道部要求在第六個五年計劃中新造客車逐步替換舊有的22型客車。1978年四方機車車輛廠在25.5米輕型高速列車組和24型廣深空調列車組的基礎上，研製了25.5米廣九空調列車組，並於1979年12月試制了3列共40輛。列車編組包括軟座車（RZ25）、餐車（CA25，浦鎮車輛廠造）和發電車。車頂裝有從日本進口的「三菱」空調，發電車集中供電。軟座車定員68人，均為可調節可轉向座椅，使用UD5型轉向架，構造速度160km/h。全數配屬廣州鐵路局，1980年起運行廣九直通車。但後來改裝206型轉向架，構造速度下調至120km/h。
因應不斷增加的客流量，四方廠與日本川崎重工兵庫工廠分別於1985年和1986年聯合製造了定員80人的25.5米空調軟座車，車體使用兵庫工廠製造的耐候鋼和不銹鋼焊接結構，令車輛壽命延長到25～30年。這批客車使用206型轉向架，構造速度下調至120km/h，陸續運用於廣九直通車和廣深城際列車。 在研製25.5米廣九客車的同時，各客車廠也展開用於國內鐵路干線的空調客車試制。1981年率先在京滬鐵路和京廣鐵路上運行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-廣州）。發電車集中供電，分裝式空調機組。這批車構造速度為160km/h，存在制動等方面的問題。四方機車車輛廠於1979年設計，在1980年試制出中國首批25型空調硬卧車（YW25）8輛，使用206型轉向架。
1987年，四方廠再為15/16次特快研製了25型硬卧車90輛和軟卧車（RW25）20輛，改用單元式空調機組，並首次採用一體化玻璃鋼廁所和洗臉間。使用中發現空調機組存在噴霧、漏水的問題。這批車構造速度為140km/h，運行試驗時制動距離不符合要求，最高運營速度為120km/h，是因為要滿足平直道上達到800米的緊急制動距離要求。直至1990年才開始限速在北京-廣州的15/16次正式投入運用。 1980年代初，隨著中國改革開放政策的實行，人口流動頻繁，中國鐵路運輸能力越趨緊張，客、貨爭能的問題十分突出，部分主要干線繁忙區段的客車對數已佔用了大部分線路運輸能力，大多數旅客列車嚴重超員，「坐車難」已成為當時一大社會問題。為了尋求解決方案、滿足客運量增長的需要，中國開始了大容量雙層旅客列車的可行性研究。
事實上，早於1960年代，青島四方機車車輛廠已經研製出中國第一列雙層旅客列車，但限於當時的技術水平，並沒有批量生產。1982年3月，上海鐵路局杭州鐵路分局、四方機車車輛工廠、四方車輛研究所對中國第一列雙層客車進行技術鑒定，總結了該列車的經驗和不足，認為根據現有條件應完全能夠妥善解決以往的技術不足，重新研製新型雙層客車。同年5月9日，四方車輛研究所正式上報鐵道部工業局、科技局，提出《研製新型25.5m長雙層客車的建議》。1983年10月，鐵道部召開了發展雙層客車可行性論證會，會議對中國發展雙層客車的可行性、迫切性以及開行雙層客車的社會效益和經濟效益進行了論證，提出了發展雙層客車的建議。1985年1月29日—30日，鐵道部在北京召開新型雙層客車研討會，時任鐵道部總工程師屠由瑞正式宣布決定試制一列新型雙層客車，確定以運輸繁忙、運距300公里左右的大中城市間為目標。「中短途用雙層空調客車」研製項目更被國家科委列入「 七五」 國家重點科技攻關計劃。
設計任務書經審核後，中國鐵道部於1985年9月向中國鐵路機車車輛工業總公司的下屬工廠公開招標，下達《25.5m空調雙層旅客列車研製標書》。同年11月中旬，經鐵道部的評標小組評定，南京浦鎮車輛廠正式承擔了這列中短途雙層空調客車的研製任務。為此，浦鎮廠組成了雙層客車技術考察組，於1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大鐵路客運公司（VIA）的雙層客車設計、製造、使用和維修情況。
南京浦鎮車輛廠在1985年起研製，1987年試制出中國第一批中短途用雙層空調客車。這批長度為25.5米的雙層客車吸收了1960年代研製的22型雙層客車的經驗，使用帶空氣彈簧懸掛和盤式制動的209PK型轉向架，構造速度為120km/h，車身上仍帶有加強筋。包括有雙層硬座車（SYZ25）、雙層軟座車（SRZ25）。客車使用發電車集中供電，每節發電車裝備3台德國MTU柴油機和採用西門子技術的交流發電機組。這批雙層客車在1989年8月20日起在滬寧鐵路擔當上海—南京間的「紫金號」城際列車（游1、游2次）。其後繼產品是1991年起定型生產的25B型空調雙層客車。
另有為運行於麗江和雲南之間的「老君山號」旅遊專列新造的一批SYW/SRW25型車廂。 自1980年代初開始，為了加快中國鐵路客車由22型轉型為25型的升級換代進程，中國鐵道部與世界銀行合作，在1985年開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由BREL提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。根據協議，英國鐵路工程公司負責生產三節按照UIC標准設計的新型客車，分別為硬座車（YZ25-O），空調硬座車（YZ25-O），空調軟卧車（RW25-O），在1989年10月運抵中國。車輛由長春客車廠與英鐵工程公司聯合設計，車身長度為25.5米，特點為自重輕、壽命長，採用BT-10型高速轉向架，構造速度140公里/小時，最大運行速度160公里/小時。
進口的25-O型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-O型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-O型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。
25-O型客車封存於西南交通大學。 中國在1990年代由德國進口了6輛專運軟卧車，車號為RW25 552735～RW25 552740，全部配屬鐵道部專運處。車輛採用構造速度達200km/h的GP-200型轉向架，最大運用速度為160km/h。

H. 鐵路上開工務機械車和開火車有區別嗎

不能一樣有區別吧。
我們這的工務機械車包括平板車，吊車，放線，收線車等都是汽車改裝的啊，原來都是用黃河機器比較多，說白了就是把汽車輪換成了火車輪而已，它裡面的駕駛都是手動擋。
而火車則和汽車沒有關系啊。

I. GTA5班尼改裝車廠的位置

從地圖看在武裝國度的下面，班尼改裝車廠門口是個鐵路，地鐵的

J. 鐵路棚車車皮的尺寸

這個比較難找了 我只知道換長和載重 尺寸得問車輛段的
現在的蓋車 一般有
P62 P64 P70 這幾中 其中 P62 P64 後面有字母的多數為改裝車
載重一般在58T 左右 70的好象是70T 換長都是1.5的 換句話說都在15M 左右
一般都是14.6 至於高度跟寬度 就不清楚了 好象是一樣的
集裝箱 編號XA 說白了就是N打頭的平車改裝的 就是一個平板 然後上面放集裝箱加固 如果你想用蓋車裝貨物 還要量尺寸的話 那就算了 因為蓋車門 只有蓋車1/4 那麼大 你根本弄不進去 集裝箱相對要比蓋車小 裝汽車 肯定不行了