10款斯巴魯力獅改裝圖片

① 關於二手斯巴魯力獅2.5L改裝

水平對置發動機，活塞一輩子躺著磨，就算廠家對潤滑的設計再好，重力要想想看吧。別斯巴魯了，二手的當心燒機油燒到它媽媽不認識

② 斯巴魯力獅10款2.5GT豪華版這車怎麼樣啊

力獅GT四驅相對於兩驅來說安全性能提升一點,GT車漆薄,異響多,變速箱為5檔手自一體,相對於現在的8速或者雙離合來說落後了一點,
優點2.5T水平對置發動機,網友測試0-100彈射提速5.7秒,動力很充沛,性能上在40萬級別的車里對手很少,
保養相對於雙B來說便宜,但同級別里競爭力不大,有點高..

③ 請教高人 10款斯巴魯力獅旅行版 2.0L 這車大燈想把遠光加透鏡 不知道哪種能安裝進去·有高人指導一下

只需

④ 2020款斯巴魯力獅(BN)改裝Rotora剎車

?2020款斯巴魯力獅(BN)改裝Rotora剎車

?大六活塞卡鉗RF603(前輪)；

?380X32mm柳葉剎車碟盤；

?7075鍛造合頭&橋位；

?H2陶瓷剎車片；

?Rotora鋼喉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 斯巴魯力獅底盤太低了,通過性差,但是車是好車,想升高底盤,能改嗎,改了不會影響性能吧.

改個懸架就可以了,性能是一定會被影響的,因為你要知道每輛車在出廠的時候都達到了一個最佳的平衡,如果你隨意改動的話,就會破壞原來有的平衡,除非你肯花大筆的錢來改裝使你的車達到一個新的平衡.所以還是就調個懸架和底盤的設定就好了.

⑥ 2.4T發動機加持，斯巴魯力獅終於迎來改款

因為近幾年國內SUV的熱銷，讓斯巴魯的轎車產品線在國內存在感非常弱，作為斯巴魯中國家族中唯一沒有與全球同步換代的老幹部，力獅的競爭力確實太弱了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 請問斯巴魯力獅改裝成本高嗎該如何改裝才不會被檢查

剎車和避震是分開的，改剎車可以不換避震。
你指的改剎車是換性能更好的剎車皮，還是指換剎車卡鉗、制動碟。
剎車卡鉗+制動碟的套裝（1對），一般4000到幾萬不等。

除非動力大幅提升，一般沒必要換剎車卡鉗和制動碟。

輪圈，好一點的定義太含糊了，以17寸為例，ENKEI、BBS從幾百到兩三千的都有。鋼圈便宜，鍛造鋁圈貴。看你的承受能力了。

2.0的力獅？拖全時四驅是沒什麼富餘。
一般改進排氣，刷ECU，動力提升都是比較有限的。擴缸，除非有對應的大廠套件。
最直接就是上渦輪，但也不便宜，具體的花費看用料和人工了。

改裝，年檢總是個問題，要想清楚怎麼搞定，可以問問施工的改裝廠，一般做這行多少有點門路。
平時不想被盯上，外觀保持原裝的樣子，改排氣也選聲小的。
大尾翼，車身拉花，排氣聲賊大，要是這樣的改裝車，你說不查你查誰？

⑧ 斯巴魯力獅車後面可以加尾翼嗎

為什麼不可以 旅行版的話可能加的尾翼會受限制 不是旅行版的就可以加很多 LZ是想改裝呢 還是問原廠是否提供尾翼？ 改裝的話我就不多說了 好多發燒友都有改裝力獅的貼圖 原廠好像提供了擾流板 尾翼好像也有 樣子跟廠方斯巴魯翼豹的尾翼差不多

⑨ 10款斯巴魯力獅2.5豪華版改裝謝謝了，大神幫忙啊

STL改裝的話費用就低廉點， 換排氣和尾翼價格不會太高。 尾翼大概3000多看你換多好的了，排氣和輪廓都該換。 然後加大包圍。 拉低底盤 這樣對高速抓地力都有好處

⑩ 斯巴魯力獅的外形

運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點。
兩側後視鏡的下部也嵌著轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設計風格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內凹的尾部線條，好似一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果再加裝一個標准尾翼，將使得整車攻擊性十足。
力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的雜訊也不小。 06款斯巴魯Legacy力獅2.0外觀圖片
簡單不簡陋，一切為了「運動」
首先要說，在這個價位的車型中，力獅的內飾配置算是比較「簡單」的。簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關的「豪華」配置，力獅一概沒有。但是，車內任何細節的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。這里有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控台無論從材質的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調整。儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉動鑰匙門的一刻，整個儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺沖擊力。駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。
還值得一提的是，雖然座椅並非桶式運動座椅(這項標志也已經被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的「運動性」，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去後非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。
即使坐在後排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關。
坐在後排座位的乘客會感覺到有適度「凹陷」的現象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。 操控
懸掛韌而硬，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發動機改為2.0L和3.0L發動機，不過不用擔心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。
只要車子一起動，你就會發現運動的基因很強烈地體現了出來，力獅的起步絕對是目前國內主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續給油，很快周圍的車子都會被遠遠甩開。
良好的操控性能並不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個「硬」字可以來表達。實際行駛中，力獅的轉向和過彎表現符合了斯巴魯一貫的風格：轉向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現，除了全輪驅動的功勞之外，為追求良好操控而調校的底盤和懸掛系統也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅動系統，使得力獅應對各種復雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。
從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是「被馴服的野獸」，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它並不鋒芒畢露的外表之下蘊藏著令人驚詫的內在素質。