波音757改裝私人飛機圖片

發布時間: 2022-06-19 09:25:05

1. 在北京能不能買家私人直升機開

一般那是買不到的要訂購的

2. 私人直升機價格

國產輕型飛機中，最便宜的為北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右。

沈陽飛機製造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。

而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，停降在北京首都機場的私人飛機售價在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多。

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與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。

與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中「巨無霸」，比爾·蓋茨還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。

其中，環球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右。

3. 為什麼空客波音不再研發窄體客機

哪有什麼太復雜的理由，不就是因為不掙錢啊！

不管是空客還是波音，他們都是私人企業，是需要恰飯的。

他們需要對股民們負責的，如果花費了大價錢去新研發一款窄體客機，那麼沒有航空公司願意買賬怎麼辦？

誰願意花費力不討好的事情啊，明明寬體客機更暢銷、好賣，為啥要鑽牛角尖呢？

可能很多人會不理解，為什麼窄體客機不受歡迎，筆者會在下面給你簡單聊聊。

1，窄體客機有什麼有優劣勢

波音和空客的主流窄體客機有：波音737、波音757以及空客A320等等。

但如果你坐過這些窄體客機，你就會發現這些飛機的乘坐體驗大多數是不如波音747、波音777等寬體客機的。

理由無他，既然窄體客機都帶著窄體客機了，那麼內部空間比起寬體客機肯定會小上很多。

而內部空間縮小帶來的，同樣是載客量的減少。

而航空公司是幹嘛的？他們是需要賣飛機票的，一架飛機上面能坐的乘客越多，它們才越掙錢。

如果一架窄體客機的載客量為100，而價格差不多的寬體客機的載客量為130，你覺得航空公司會買哪架？

而且窄體客機的劣勢遠不止筆者所提及的如此，諸如單通道帶來的乘客上下機的時間加長，隨之而來的也是運營成本的增加等。

窄體客機的研發備案肯定有的，但是得有航空公司買賬，波音和空客才有動力研發啊不是？

4. 波音747有水上飛機嗎

波音公司（Boeing）波音公司是世界上主要的民用和軍用飛機生產廠家之一，也是世界上最大的航空製造公司，著名跨國公司。主要業務是開發、生產銷售空中運輸裝備提供相關的支持服務和研究生產各種戰略戰術導彈和空間開發產品。
波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司。其前身是1916年由威廉·波音創立的太平洋航空製品公司（水上飛機工廠，1912年取得美國國防部訂貨，專門製造軍用飛機），1934年建立波音飛機公司，1961年改為波音公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。1996年，波音收購了羅克韋爾公司的防務及空間系統部，1997年，波音與麥道公司合並；2000年1月，波音公司與通用汽車公司達成協議，出資37.5億美元收購其下屬的休斯電子公司航天和通信業務部，從而使波音成為世界最大的商業衛星製造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機製造商，也是最大的飛機出口商之一，以銷售額計算，波音是美國最大的出口商。據2004年4月出版的美國《財富》雜志，該公司在1999年美國5000家大公司排名榜中名列第10位，年收入為579.93億美元。波音公司於2000年1月19日發表的年度報告說，1999年該公司凈收入達23.09億美元。波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。
80多年來，波音公司始終致力於新產品的開發和探索新技術，從民用飛機、軍用飛機到太空梭、運載火箭、全球通信衛星網路、國際空間站。
波音公司的用戶遍布145個國家，業務部門分布於美國的20多個州和全球60多個國家，共有雇員約20萬名，主要業務基地集中在華盛頓州的西雅圖、南加州、堪薩斯州的威奇托、密蘇里州的聖路易斯等地。波音由4大主要業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。
波音是最主要的民用飛機製造商。隨著1997年波音與麥道的合並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707、717、727、737、747、757、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，計劃於2009年投入運營。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的"端對端"的服務。這些大規模系統將復雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務范圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。
波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。
波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織和/或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。

5. NBA是不是每隻球隊都有一架飛機的

美國有NBA航線，如果近的話是做大巴去，如果遠，想休斯頓火箭打凱爾特人，就是坐飛機去！球隊老闆都是有球隊飛機的！

6. 怎麼學飛機駕照

1、先報名學習理論知識，在通用航空報名學習直升機私人駕照，先去公司報名簽協議報名入學，妥善之後學習私人駕照理論。

2、然後根據航空公司安排到對應航空局管理中心考取直升機私照理論（PRH），100分的試題，80分以上即可及格。

3、直升機私駕考取的話飛行訓練要達到實飛訓練40小時。之後實行單人單飛訓練。

4、飛行訓練考核完成之後就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍天中了。

通過統一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過考試後，辦理學生飛行員執照。

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1、原則上、理論上，中國和英國的PPL是等效的，CAAC認可CAA頒發的PPL。

國外獲得的PPL要換CAAC的私照，有幾個條件1）我國與該國都是ICAO締約國，且有正式外交關系；

通過我國體檢；

通過我國民航局的理論考試。如果在英國學習，前兩條問題不大，第三條么，還需要重新仔細讀中國的考試題庫。理論培訓中，因為CAA私照培訓業務剛剛向EASA管轄轉換，這部分教學的法律法規內容與中國差別相對較大。

2、CCAR-61規定，飛行員執照每24個日歷月必須進行一次檢查。定期檢查國內還是比較寬松的，因為很多檢查員自己也沒飛過多少年，很多理論自己也稀里糊塗，通航領域，有時就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒有明顯不安全表現就放過了。

體檢要求，40歲以下間隔36個月40～49歲為24個月，50周歲以上為12個月。國內現在有十幾家民航局認可的醫療機構可以做這種體檢。無論是定期檢查還是體檢，出發點本意是為了飛行員的安全，一定要嚴格要求自己。

3、學費，目前歐美要比國內有優勢。國內固定翼私照在15～28萬，直升機私照在20～30萬之間；當然了，這要看教學機型，例如用LSA P92教學成本肯定比Cessna 172低了，報價可以稍低。

4、教學機型。注意有些歐美航校的飛機過於老舊，比如倫敦附近有還在使用Cessna 152教學的，駕駛艙肩部空間只有37英寸/94 cm！即使不能與現在的SR22那樣的122 cm相比，至少能達到LSA檔次的107 cm吧？現在的大塊頭年輕人在小駕駛艙里很憋屈。最好再注意一下所用飛機的機齡，超過25年以上最好不要使用。

5、學飛行，應當從普通的Cessna 172R或類似低配機電儀表駕駛艙的機型開始，基本功一定要掌握扎實了。上來就學EFIS電子儀表胡里花哨的界面，有可能一家一個樣，至少我們這種老腦筋的覺得不合理。

6、學完駕照後，要定期飛行，不然手會變對駕駛桿陌生。

7、貨比三家，多走走多問問，看看各個航校、俱樂部的軟硬體條件，安全記錄（尤其是近10年有沒有致死事故、重大安全事故），聽聽在校或已經畢業的學員的評價。

7. 航空：大飛機和小飛機哪個更安全

總的來講，大飛機安全。在所有的大飛機中，除了747和DC10這兩個雜種，事故率都極低，例如A330，銷量在大飛機中數一數二，且凡是有能力買A330的航空公司幾乎都買了，但除了被自己家法航的博某坑了一回從來沒有任何大事故，大飛機大，自然能飛得穩，非得高，也不會受到大自然的影響。小飛機像私人飛機，公務機，支線客機這種小飛機就是因為小，只要超載或出一點對大飛機來說微不足道的小問題就完了，遇到亂流，尾流要是強還有可能墜毀。而且它飛得低，容易受天氣惡劣的影響。而在主線客機的小飛機中，707，727，737，DC9，MD80，圖154，伊爾62這些飛機數量多事故自然多，而它們中有的事故率高，就是製造商的設計或製造疏忽，像A220，A320，波音757等小飛機事故率就不高想私人飛機，公務機，支線客機這種小飛機就是因為小，只要超載或出一點對大飛機來說微不足道的小問題就完了，遇到亂流，尾流要是強還有可能墜毀。而且它飛得低，容易受天氣惡劣的影響。而在主線客機的小飛機中，707，727，737，DC9，MD80，圖154

8. 美國民用飛機多嗎，民用的一般是什麼飛機

肯定多，美國沒有鐵路網，很不方便，所以乘飛機的人不少。民航飛機多為噴氣機，美國國內多見的飛機有Boeing 737 747 757 767 777 787
都是國產飛機，其中 737 757 面臨退役 911事件中出事的飛機就是2架波音757 和2架波音767

9. 哪種飛機最安全

客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機比較安全。

在全球民用商業飛機中，事故率較高的都是一些服役時間較長的「老爺機型」，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機和 MC DC-9飛機。這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。

2012年，美國商業雜志《商業周刊》對全球民用飛行器做了一項調查，評出了全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。在出行時經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機型已經基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現。

補充小貼士：-致命機型排名：