斯巴魯轎車改裝圖片大全
① 將這輛2015款斯巴魯WRX STI改裝完美的「黑化」性能車姿態！
本文內含改裝清單！
這是一輛完全「黑化」的2015款斯巴魯WRXSTI，性能動力部分，全車採用K＆N空濾，GFB旁通閥，InvidiaQ300貓背式排氣系統，AirLiftPerformance氣動套件及3P管理系統，Hardrace控制臂，外觀部分，搭配19寸WorkVS-KF輪轂，STIBrembo制動套件，UltrexCS前唇，Jsai側裙，StreetElements尾部擾流板，CTAutosv1尾燈及Broadway側後鏡，並且寫入CobbAccessport特調程序。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 全新一代斯巴魯BRZ寬體改裝案例上線，靈感來自22b STI
前段時間，斯巴魯發布了新一代BRZ，這是一款令國內車迷嚮往的可玩度極高的街道小跑車。從此前一代可以看到，大家對這款車有著自己獨有的改裝方案，要麼寬體；要麼低趴。今天角師傅帶來了新一代BRZSTI的改裝方案，這並非實車，而是來自X-Tomi設計公司旗下KhyzylSaleem親手設計並渲染的概念圖。
寫在最後：
我的意思是，看到這些渲染圖，不禁在想，到底還要過多久，改裝機構才會真正決定與KhyzylSaleem合作，打造一款新一代斯巴魯BRZ專用的車身套件？
您會給這款套件打幾分？從1到10……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 拉力車隊操刀！斯巴魯XV改裝大變身！不怕磕的車漆你見過嗎
人們常說：改裝是一種態度，是一種信仰。玩改裝，追求的並不是值與不值的命題。
但我覺得，有目的性、一步到位，對症下葯，這才是最明智的改裝。今天分析一個非常簡單粗暴的功能性改裝--斯巴魯XV！一部冷門的家用SUV居然能改得這么帥，這么man~~出gai都是整條街最靚的仔。趕緊跟上蝸牛車志【特約車評人】--知名改裝達人曾智鋒一起大飽眼福吧~
視頻內干貨滿滿
喜歡改裝的蝸友千萬別錯過
▼▼▼
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）
在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru?STi部門專屬的280匹EJ207。
這台Forester的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......
這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！
畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。
圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。
這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。
圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。
圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。
圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。
圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。
圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。
圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。
圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。
圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。
圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。
圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。
圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。
既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。
圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。
圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。
圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。
前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。
圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。
圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？
圖：CUSCO的塔頂撐桿。
圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。
圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。
圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？
圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。
圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。
280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。
圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。
圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。
圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道輪胎。
坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。
圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。
圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！
圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為歷史的APEXi渦輪延時器。
圖：六前速的手動變速桿。
圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。
過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 天生性能范，斯巴魯翼豹改裝
時至今日，早年那個固執的斯巴魯已經不在。雖然當年翼豹WRX的正式引入使得斯巴魯輕松占據了國內性能車市場的大半壁江山，但市場依舊狹隘，看似輝煌，但日子卻很是難過。後來由豐田的介入使得斯巴魯的銷量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質已經變得不那麼明顯。而且對於我們這類對車痴迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能藉助豐田的強大力量繼續走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執的堅持著自己的態度與偏激，背離了現在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經的輝煌畫上句號。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 向斯巴魯看齊 雨燕1.8L改裝之路
我承認，這是見過的改裝雨燕中最特別的一輛，特別的不僅僅是因為它引擎蓋上的大鼻子，而是當你看到那套「五孔螺絲」羊角上，裝著那套印有STI標識的金色17寸輪轂時候所帶給你的不可思議感，這就是強哥對斯巴魯情有獨鍾的最好解釋。正所謂「細節決定成敗」就讓我們先從外觀開始欣賞吧。
說到雨燕的外觀更多的人將它定義為女孩子的車，可愛、小巧玲瓏的外形讓我們這些大老爺們兒開起來很是不爽。而鈴木似乎也聽到了來自男性同胞的訴求，於是由鈴木推出的SwiftSport成為了不少男性同胞的首選造型，強哥也不例外同樣選擇了SwiftSport外觀套件來提升雨燕的邪惡指數，正所謂小可愛也會有叛逆的一面。在細節方面引擎蓋的開口不僅能為發動機降溫，更表明它有一顆不安分的心，渦輪、機增還是高凸NA？在後面的文章自會為大家揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 低調的兇猛野獸——斯巴魯翼豹STI改裝鑒賞
有一種車外觀低調，卻性能卓越，經過改裝幾乎可以與超跑抗衡，它擁有水平對置的四缸發動機以及全時四驅系統。沒錯！這就是來自日本斯巴魯家族中最具運動性能的轎車斯巴魯翼豹STI。作為追求最原始駕駛樂趣的高性能車型，STI與EVO生來就是宿敵，三菱EVO倒下了，輸給了市場，而STI依然堅守陣地，今天就為大家帶來一些經過個性化改裝的斯巴魯STI，趕快來欣賞下吧。
⑧ 「STi」與「旅行」 完美結合！斯巴魯翼豹旅行版改裝
擁有這樣一台罕見的翼豹旅行（GGA）也許會讓人一時亂了陣腳，你會想盡所有方案爭取讓他變得最完美，但驀然回首，或許向著原廠回溯是最耐人尋味的。
擁有這樣一台很稀有又很純正的日本性能車可能會讓人一時亂了陣腳，每個人都想要把他改到最完美，並且有無數種方法讓他變得完美，但驀然回首，或許回歸原廠才是最耐人尋味的歸宿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 斯巴魯XV29000公里絕不後悔的選擇，改裝前立帖留念
潛水在論壇很久，一直沒有發帖，最近因為疫情期間在家裡關著也了解了很對XV的改裝案例，准備對XV做一些升級，升級前也整理一下改裝前的用車感覺，長假期終於可以有時間好好整理一下了。在家這段時間也好好刷了一下XV的改裝案例，選擇買斯巴魯這台車其實也是做了不少功課，從小也喜歡汽車運動，對汽車的熱愛導致大學也選擇了汽車的專業，從提車到現在已經開了接近三萬公里，對斯巴魯的選擇可以說是一點也不後悔。其實當時買車也看了不少的對比，但是隨著自媒體的門檻變低，現在的車評不一定是能全面的去說清楚一台車，當然還是有很多很專業的車評很中肯，只是想說買車不要過於跟風，我選擇XV，雖然是一個很小眾的車型，或許它的銷量和空間不會太過於出眾，但不妨礙它的優秀，或者就像賓士，換代以後銷量一路猛漲，但最近刷抖音基本全員吐槽，各種問題層出不窮。。。說的有點遠了，哈哈，斯巴魯的極限太強了，但是我不想安於現狀，希望更深的去挖掘這個全新底盤平台的潛力，最近閑著在家也在某寶著手購買了一些改裝件，下面我們慢慢聊聊吧。
我感覺這個世界上不存在性價比的事情，同樣的價格給予你空間和舒適，他就一定不能給到你安全，除非在這個基礎上再增加更多的成本，選擇一台怎樣的車，還是看更注重什麼吧，天天在在路上行走，它能靈活面對是我的選擇。斯巴魯的匠人精神必須去深入的了解，選擇XV一點也不後悔。接下來就是XV的改裝了，素車立貼留念，希望有改裝的車友一起探討[嘻嘻]
⑩ 改裝斯巴魯翼豹GK，簡約並不簡單，極為深刻的印象
說起斯巴魯翼豹，我想只要您是一位車迷就肯定知道這輛有著傳奇色彩的車型。通常來說，Impreza（翼豹）都會被廣大車迷稱之為豹子或者硬皮鯊。想當年在WRC賽場上，「555」塗裝的藍色翼豹可謂是給廣大車迷們留下了極為深刻的印象。斯巴魯，雖說是日系小眾品牌，可是其尖端技術不是其他品牌所模仿的。水平對置發動機，四時全驅等技術一直領先世界。正如他的名字一樣，斯巴魯翼豹來勢洶洶。猶如被調校出超強操控性和大馬力的賽車，在人們眼前一亮！而今天這台經過改裝的翼豹雖是一輛帥氣的傢伙，雖簡約但並不簡單。