關於汽車改裝中冷器

㈠ 汽車中冷器的作用

為什麼要中冷器?
當空氣經過增壓器被壓縮後，溫度會升高，這是一個基本的物理原理。增壓後的氣體溫度大概會升高多少呢?這個要視乎增壓器的工作情況而定，轉速越高，增壓壓力越大，溫度上升就越大，一般而言能夠上升40-60度左右，加上空氣本來的溫度，增壓後的氣體已經很燙了。
高溫氣體對發動機的影響主要在兩點：一是空氣體積大了，相當於發動機吸進的空氣又變少了；而第二點更為重要，高溫空氣對於發動機燃燒特別不利，功率會減少、排放會變壞。在相同的燃燒條件下，增壓空氣的溫度每上升10 ℃，發動機功率就會下降大約3%～5%。這個問題就非常嚴重了，好不容易增加的功率會被空氣溫度過高而抵消，為了解決這些問題，我們需要把增壓後的空氣再度冷卻再送進發動機。而承擔這一重任的部件就是中冷器。中冷器聽上去很酷，其實原理和結構跟我們家用冰箱和空調的散熱器沒什麼區別。

空冷還是水冷？
要將空氣冷卻，無非就是兩種方法。一種是通過車輛行駛的時候迎面撞進的冷風進行降溫，另一種就是使用水冷。前者的原理和我們家用的冰箱、空調的散熱器是一樣的，就是讓空氣通過一根根管道，增加管道和周圍空氣的接觸面積，然後通過周圍的空氣將其降溫。
水冷則是剛好和風冷相反。就是將一個冷卻器(形狀和原理和風冷的中冷器基本一致)放進進氣管道里，讓增壓後的熱空氣流過。而冷卻器里則有冷卻水不斷地流動，從而帶走增壓空氣的熱量。

副作用：發動機響應速度變慢 渦輪遲滯變得嚴重
一般來說，中冷器越大，其內部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷器內部的時間越長，冷卻效果就越好。不過中冷器就好比增加了進氣管道的容積，增壓器產生的壓縮空氣首先要把這個容積填滿，然後才能產生增壓效果。如果用在渦輪增壓上，直接的表現效果就是渦輪遲滯變得嚴重；即使是機械增壓的機器，也會引起發動機響應變慢。
另一方面，由於增壓空氣必須流過各種管道，因此阻力增加了，其增壓壓力肯定會被削弱一部分。不過這種削弱只是在踏下油門後一段很短的時間內產生，因為增壓空氣被削弱壓力後會在中冷器到進氣門這段密封的空間內重新建立足夠的壓力，直至泄壓閥打開(關於泄壓閥我們以後再介紹)。因此，最終的表現依然是發動機響應變慢，渦輪增壓的遲滯現象會變得嚴重。
中冷器會使渦輪遲滯更加明顯，可是又不能不裝，因此如何兼顧冷卻效率及壓力維持，是工程師最為頭疼的問題。其中最根本的方法是減少整個進氣管道的容積，降低管道阻力，縮短進氣管路，因此我們看到的中冷器往往都是緊貼發動機，而不像散熱水箱那樣遠離發動機。這樣的話，發動機整體也會更加緊湊。

中冷器在哪?
不同機器的中冷器放置地方是不一樣的，中冷器放在哪是一個很復雜的問題，但總體原則就是盡量縮短整個進氣管道的容積，提高發動機的響應。
高增壓、大排量的發動機由於進氣量大，溫度高，往往需要一個大中冷器。大型的中冷器我們比較容易見到的是放在發動機頂上，這樣可以通過在發動機艙蓋上開一個進氣口，使用迎面撞入的冷空氣降溫，這種方式在很多車上都能見到，例如翼豹STI、MINI COOPER S。放在發動機上方的好處是結構緊湊，管道短，非常適合於小車和改裝車使用。但這種布置方式由於太過貼近發動機，會受到發動機熱量的影響。
還有一種布置形式是把中冷器放在汽車中網前部下方。這種方式充分利用了迎面而來的冷風進行散熱，但管道過長，布置更為復雜。由於更接近地面，受到地面沙石破壞的可能性也更大。
對於這兩種冷卻方式而言，都屬於外置式的風冷，適用於大型中冷器。而現在的趨勢都是低增壓的發動機，並不需要太大的中冷器，同時也為了讓發動機更加緊湊，目前很多發動機都採用水冷的方式，將一個冷卻器放入進氣管道，當空氣經過的時候就被冷卻了，結構非常緊湊。
我們熟悉的大眾1.4T渦輪增壓發動機就是採用這種方式，而奧迪的機械增壓也是採用這種形式進行冷卻，結構相當緊湊。由於這種中冷器完全安裝在內部，因此受到灰塵和沙石損傷也更少。
中冷器是增壓發動機里非常重要的部件，它能有效降低空氣溫度，提高發動機功率。除了要降低空氣的溫度，我們還要對渦輪增壓器降溫、對增壓壓力進行控制，這些內容我們將會在後面接著介紹。

㈡ 中冷器是什麼原理

中冷器的原理是在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。

也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發動機的油耗會下降不少。

這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯的Impreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效的縮短壓縮氣體到達發動機的行程。

選擇方式

中冷器主要是由兩個部分所組成。第一部分名稱為Tube，其功能在於提供一個信道，容納壓縮空氣使之流過，因此Tube必須是密閉空間，如此壓縮空氣才不至於發生泄漏壓力的問題，且Tube的外形還分成四方形、橢圓形與長錐形三種，其差別在於風阻與冷卻效率間的取捨。

第二部分名稱為Fin，也就是俗稱的鰭片，通常位於上下兩層Tube間，並緊密的與Tube相黏在一起，其功能在於散熱，因為當壓縮熱空氣流經Tube時，會將熱量經由Tube的外壁傳達到鰭片上，此時若有外界溫度較低的空氣流經鰭片時，就能順便將熱量帶走，達到冷卻進氣溫度的目的。

㈢ 汽車中冷器的作用是什麼

汽車中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。

㈣ 汽車渦輪增壓器的中冷器有什麼作用為什麼要散熱呢

中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。 因為發動機在工作過程種會產生大量的熱量，熱量過高會導致車輛無法行駛，所以要散熱。

當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大幅升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。

發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度升高，隨氣壓升高，但氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。

(4)關於汽車改裝中冷器擴展閱讀：

中冷器按其操作過程可分為間壁式、混合式、蓄熱式（或稱回熱式）三大類；按其表面的緊湊程度可分為緊湊式和非緊湊式兩類。 按結構可分為卷板式換熱器、板式換熱器、管殼式換熱器，還有一種波節管換熱器也屬於管殼式換熱器，換熱效率較高； 按介質類別可分為介質1對介質1換熱器、介質1對介質2換熱器。

如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。為了解決增壓後的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。

㈤ 汽車中冷器是什麼東西

中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。那麼為什麼要降低進氣溫度呢？
（1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度升高，隨氣壓升高，但氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。
（2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
為了解決增壓後的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。。
（3）減少發動機燃料消耗。
（4）提高對海拔高度的適應性。在高海拔地區，採用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性。
（5)改善增壓器匹配和適應性

㈥ 錦上添花的最佳搭配-改裝中冷器管路

上一篇文章中我們詳細的講解了關於改裝升級中冷器的優劣勢，並且通過講解加大加厚中冷器工作原理，讓我們車友們都能夠更加的清楚明白自己的改裝需求。上一篇文中我們也提到了改裝中冷器之後，對於中冷器管理的升級也是非常重要的，那麼今天我們就來探討一下改裝升級中冷器管路的作用與意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 汽車散熱器、中冷器的作用

散熱器主要是幫助發動機散熱，確切地說幫助冷卻水散熱，防止發動機開鍋，中冷器主要是將進氣前的空氣溫度冷卻下來一點，溫度過高會造成拉缸等情況。

㈧ 汽車為什麼裝中冷器他的工作原理又是什麼

中冷器中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於提高發動機的換氣效率。 對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器。
中冷器的作用：
中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。那麼為什麼要降低進氣溫度呢？ （1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％～5％。
（2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
為了解決增壓後的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。
工作原理：
使用設計良好的中冷器可以額外多獲得5%-10%的動力。 也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯的Impreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效的縮短壓縮氣體到達發動機的行程。

㈨  改裝中冷器怎麼做

中冷器的作用是為機械增壓器或渦輪增壓器強制壓縮的空氣進行降溫。空氣被壓縮後，溫度會隨之上升，單位體積內氧含量減少，使得單位時間內進入氣缸的氧氣減少，從而影響進氣效率。為了解決這一問題，原廠增壓發動機就會在節氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來冷卻將要進入發動機的空氣，減少高壓對進氣效率的影響。當增壓發動機車型動力大幅提升之後，原廠中冷器的冷卻效率無法滿足動力提升的需求，這時需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發動機改裝渦輪或機械增壓套件後，中冷器更是必不可少的配件。

中冷器分為風冷和水冷兩種，一般車輛搭載風冷式中冷器較多，優點是結構簡單、成本低，缺點是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們曾經實拍過的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛採用的就是風冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環冷卻水對進氣降溫，優點是冷卻效率高，缺點是需要單獨設計一套水循環系統，製造成本高、結構復雜。

㈩ 什麼是中間冷卻器

·簡稱中冷器，是渦輪增壓器壓氣端輸出管路與發動機進氣歧管之間，連接的一個熱交換容器，其作用是將壓氣葉輪
壓縮的空氣，經過冷卻器冷卻後再進入氣缸，其目的是令空氣密度改變，以增加進入氣缸的空氣量，使燃料燃燒更加充分，從而提高發動機的輸出功率，能起到一些節能減排的作用。