日本改裝車大師名字
① 東京改裝展：難得一見的「保時捷殺手」，RWB東京聚會以少勝多
如果你是改裝車的發燒友，那你對RWB的名字一定不陌生，這個以保時捷老車手工寬體聞名全球的品牌甚至得到了保時捷官方的認可。此外，在全球知名游戲公司EA的《極品飛車》中，RWB和它的創始人中井啟以超高人氣也多次成為游戲中的故事橋段而備受玩家喜愛。愛。在2020東京改裝車展前夜，RWB就在東京舉辦了一次聚會，聚集了各種由中井大神手工打造的911經典車型讓人大飽眼福。RWB的改裝作品非常注重細節，每一台車都有它自己的故事和獨到之處，它們聚集起來非常不容易，RWB就是那種以少勝多的典範。能看到幾台甚至十幾台RWB停在一起，那真是比看車展還讓人激動。
從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 國內有沒有類似中井啟、三浦慶這樣的汽車改裝大師
有，廣東 1991 的文永濤。
③ 日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇
對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。
每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。
④ 七位數出場費，有錢還不一定請得動，這位日本改裝界大佬有多傳奇
對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。
這位大神到底何許人也？首先他是改裝界的一位能人，起初在一家專門從事漂移賽的車隊工作，在這里也為他之後的改裝生涯夯實了扎實的技術基礎。在離開這個車隊之後，他開始積極投身於民間的改裝領域，並一手創立了基於老式風冷保時捷的寬體創作RAUH-WeltBEGRIFF，即RWB，意思是簡單粗暴的保時捷。
中井先生不管是在幹活時還是閑暇之餘，從來都不會在意自己的穿著打扮，甚至與農工混在一起你也很難分得出，也許這既是「匠人精神」的另一種維度的表現吧。
每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。
那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。
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⑤ 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野
上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。
本田無限MUGEN
STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。
斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。
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⑥ 日本跑車四大天王是哪些
自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。
不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。
直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。
轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。
⑦ 汽車界的奇葩，日本「勞斯萊斯」—光岡
光岡最早於1968年2月在日本富山市成立，光岡這個名字邊源於其創始人光岡進SusumuMitsuoka，其logo設計則是來源於古漢字「車」。光岡還是繼1963年的本田汽車公司後，時隔33年由日本國土增色認定的正式汽車生產廠家。成立之初，光岡只是一家汽車銷售及車輛維修公司，主要經營進口豪華汽車，二手車交易服務以及車輛的維修改裝。
其實光岡汽車更像是一個改裝品牌，卻又大多數改裝大廠不同，光岡並不重視性能的提升，而是重視仿古汽車的製造。所打造的新車也是拿其他車廠的車型進行開發，讓人們看上去充滿了「山寨」氣息。這么多年光岡一直堅持著自己的風格，打造出許許多多獨特造型的車輛，所以光岡汽車也算得上是汽車界值得尊重的奇葩品牌。
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⑧ 日本跑車四大天王
上個世紀八、九十年代，日本的經濟達到了頂峰時期，就在那個年代有著很多帶有傳奇色彩的經典跑車隨之誕生，無論是國寶級的GT-R，還是豐田的Supra等等經典的車型，都成為日本跑車發展的一個印記。下面我們來回顧一下日本廠商打造的四大天王。
自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。
不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。
直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。
轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。
⑨ 經典不止於原廠！這可能是全世界最成功的911改裝
不是所有的車都能在數十年的風雨後成為經典車，顯然，所有熱愛911的車迷都深諳此道，尤其是接下來要提到的這5位。
RUF（德國）
1987年一台黃色的911跑車在義大利的Nardo賽道創造了每小時342公里的驚人速度，也創新了當時的量產街車的速度記錄。而這台911的官方名稱為——CTR（GroupCTurboRUF），車迷稱之為——YelloBird?黃鳥。
「每一輛車子都有一輛靈魂，一半是生來就有的，另一半則是由車主賦予。」——中井
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