六眼魔神改裝的圖片

Ⅰ 誰有川崎六眼魔神的高清圖片啊我想弄來用桌面壁紙。

點擊查看大圖，望採納

Ⅱ 六眼魔神外觀的小排量摩托車怎麼改請教高手

這個幾乎是不可能的，除非你叫做殼子的給你做一套小的殼子

Ⅲ 本田摩托跑車六眼魔神

網上報價大部分都是騙人的~ 實際這車是價值很高的~ 我相信你已經把它的詳細參數都看過了~自己喜歡就好~ 所有的車都是一分錢一分貨~
重拳出擊2006 Kawasaki ZZR1400Kawasaki旗艦電單車是那一款？首先要說明一下，旗艦電單車的定義是什麼。根據川崎重工的說法，旗艦電單車必需是有超犟勁的馬力輸出，同時擁有絕佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那麼Kawasaki旗艦電單車是ZX-10R還是ZX-12R？答案是兩者皆不！
根據川崎重工在2005年9月16日推出的傳媒文件顯示，ZZR1400才是Kawasaki電單車的旗艦電單車。理由是ZZR1400的馬力輸出，是Kawasaki電單車有史以來最犟的一員，更是全世界生產性電單車馬力最高的型號 這台全新製作的1.4公升Kawasaki超級巡航跑車，引擎編號ZX1400A6F，在歐洲稱號是ZZR1400，美洲稱號則是Ninja ZX-14。2006年第一代作品編號便以ZX1400A以作識別。 引擎篇 Kawasaki說全世界沒有其他公司可以比他們更能掌握直四引擎的製作技術。在緊湊性、平滑性和馬力輸出方面，Kawasaki說他們最能掌握當中的微妙的平衡性，在馬力扭力輸出和易用易騎的范籌上，無人能敵。 排氣量高達1,352cc的四沖程並列四汽缸引擎，規格是84mm x 61mm，缸徑沖程比是1.377，屬於短沖程高轉數設計。排氣量雖然推上1.4公升級別，但緊湊的引擎設計令機器的闊度和ZX-12R相若。據說，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm時，扭力便高達10kg-m！這是任何一部超級跑車都無法想像的事情。甚至比起重型美式巡航車，ZZR1400澎湃的低扭輸出，更有過之而無不及！ 難怪Kawasaki口氣可以這么大：ZZR1400沒有power band，因為全區域都是ZZR1400的動力輸出范圍，段段都有勁！不用經常轉波，ZZR1400都可以保持犟勁輸出。而在6,000rpm以後，動力會升華至另一階段，據說ZZR1400會有如噴射機沖刺般的表現。配上雙平衡軸更令引擎咦鱨r可以把不需要的震湯減至最低，令引擎表現更順滑。高扭力的好處除了爆炸力隨傳隨到之外，更可以利用較高波段以低轉行車，達至省油效果。 電單車新手也許不知道Kawasaki的其中一個犟項是製造飛機，所以有關空氣動力學應用在Kawasaki電單車的車身設計和風洞測試時，Kawasaki全部親力親為，不會假手他人。而ZZR1400便應用了尖端的航空技術製作，確保極速時可以在空氣中行雲流水，如入無人之境。 細看ZZR1400的車頭造形，可以發現車鼻啡呤盡量向前伸，頭輪沙板也是完全覆蓋頭輪，減低風阻系數。而因為採用Monocoque車架關系，車架在引擎上方，所以車身啡呤的造甘形可以一氣呵成，由頭包到落尾。單座則是option部品，要型？必備。 Kawasaki聲稱ZZR1400的操控十分輕盈，秘密來自經過改良的ZX-12R獨門Monocoque鋁合金車架。比雙翼梁式車架更堅固的原因，是因為Monocoque車架利用引擎作為壓力成員之一，並把風盒收納在車架之內，營造出一個相當緊湊的車架環境，收納所需的機械和設備。Monocoque鋁合金車架在高速時穩如泰山，在激烈駕駛時也能提供敏銳的操控反應。 由於引擎做得更纖巧，所以設計師可以把引擎在車架內盡量推前，在設計軸距和前後輪負重比例時也有更大的自由度。經過深思熟慮後，ZZR1400的軸距設計是比ZX-12R長，但較ZZR1200短，配合整體車身設計，例如燃油存放在油缸後半部和深入座位下的設計，都是為了營造出單一性重心的最大可能性。 43mm倒立前*和新的Uni-Trak連桿尾避震，提供極高的高速操控性和彎道顛簸不平的過濾性能。 ZZR1400的車身較一般跑車長和低。腳踏高度也較跑車略低，把手和座位之間的距離也經過精心考量，不需要騎士費勁伸盡腰手方可觸到，同時也不會有局促的感覺。 座位和油缸的形狀也經過精心布置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車身。大架則視乎不同版本，未知來港型號是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車一樣，在油缸前端都沒凹位方便騎士把下巴縮在風擋之後。 直撥式的轉波桿設計，比起傳統連桿式轉波桿的設計更省力，轉波覺也更直接。ZZR1400的Ram-Air吸風口放在額頭位置，和其他忍者兄弟看齊。最搶眼的當然是六頭燈設計，效果最是攝人。由外數到內，順序是指揮燈，高燈和大燈。香港使用高燈的情況很少，車主可以考慮把高燈調低，平時行車都可以讓四燈齊亮，確保驚嚇效果。ZZR1400的頭尾指揮燈都是內嵌式的橙燈白殼設計，車尾LED燈以V型排列，隱含著「見到尾燈當你贏」的寓意。 ZZR1400的神經系統和歐洲名貴跑車看齊，選用CAN集線，減省線路數量，也可以傳送更多資料，例如計算耗油量等等。 ZZR1400擁有和現今頂尖跑車一樣的配套，電子燃油噴注，倒立前*，頭尾菊花三碟式系統，頭制動是放射式制動卡鉗，尾制動是下置式卡鉗，更有ABS型號提供選購.....真系齊曬料想彈都搵唔到地方彈！ 和其他重型巡航跑車一樣，ZZR1400採用液壓式離合器桿，但留意把手上並沒有油壺，這項新設計名為Radial clutch master Cylinder，據說優點是免維修和可以令離合器操作更順滑雲雲。 其他先進的便利性設計包括自動怠速系統，冷天起動更容易。水冷散熱柵採用輕量化高密度的Denso散熱柵，令散熱效果更佳。晶片防盜也是標准跟車裝備(美版除外)。

Ⅳ 川崎的六眼魔神

應該是. 你搜zzr1400這是六眼的型號. 是一款旅行跑車

Ⅳ 六眼魔神能改外形嗎

改個外包必然是可以的，但這個絕對受限於改裝費用。

Ⅵ 川崎六眼魔神綜合來說怎麼樣，好不好，買完還需要改裝什麼配件嗎，詳細說一下，謝謝

個人比較喜歡它的外觀，都有些人說它城市不夠靈活

Ⅶ 川崎六眼神魔要多少錢

正規渠道進口的川崎六眼魔神ZX-14R摩托車，指導價格是21.9萬元人民幣，川崎摩托進口車的授權專賣店可以買到。

川崎ZX-14R國內摩友喜歡稱之為「六眼魔神」，自2006年出現ZZR1400（北美規格為ZX-14R），經過不斷的升級改變後，在2012年排量增加到1441cc，2019年作為川崎旗艦車型的Ninja ZX-14R。

搭載1441 cc並列4缸發動機，在各種速度下都運行平穩且功能強大，在滿足歐4排放標準的同時，以卓越的燃燒效率保證性能。川崎獨有的鋁制單體殼框架是繼承Ninja ZX-12R的DNA，這幅車架以能滿足劇烈加速而聞名。

川崎Ninja ZX-14R是一款高速巡航的摩托

具有出色的防風，精細懸掛和厚而柔軟的扭矩。在2013年10月的Young Machine中，面對永恆的競爭對手鈴木隼（Hayabusa），在Sendai Highland那裡贏得了對Zero Yon的10秒勝利。

2020款Ninja ZX-14R作為最終車型出售，前部採用Brembo制動卡鉗，後懸架採用Orleans TTX 39減震裝置，進一步提升了運行質量。

以上內容參考：網路-六眼魔神

Ⅷ 摩托車...六眼魔神好不好/

怎麼說呢，直線加速中的王者。07年前，0-100的加速記錄是隼保持的，07被6眼打破。 跟隼一樣，都是直線加速中NB的車，可是彎道性能沒一般的1000cc的SBK賽事改裝民用車強，比如杜卡迪1098 R1 大R ZX10R CBR1000RR。 6眼，價格並不高，在香港，09的6眼是11w，可是09的CBR1000還要比09的6眼貴一點點。。6眼，總體比日系1000cc的機車來說，是貴不了幾個錢的。而且6眼在國內很少有貨，在碣石那，很少有6眼車到的，朋友上次車行到一批20台600cc以上的車，隼有兩台，還有哈雷，MV阿古斯塔，阿普利亞這樣的世界名車，可是6眼卻沒能訂的到。川崎，最出名的不是摩托，而是摩托艇。他是造飛機的廠商，他的噴氣技術非常NB,在摩托車界沒人能與他相比，在世界頂級的摩托艇賽事上，川崎的名氣太強了

Ⅸ 川崎六眼魔神zzr1400

據目前業界的標准來說ZZR1400基本價格為84000至96000左右（根據地區不同），你說的2400多的ZZR1400基本判定為2種：1、騙人。2、翻新車。第二種情況多數為日本回收舊貨，然後由廣州及深圳口岸非正常流入境內，由不掛牌的工廠做全車翻新，工序可以細致到一個螺絲都重新電鍍，這種車的價格大概16000左右，外觀看上去十分養眼，但是這種車基本屬於放在車庫做收藏的。另外還有海關口岸的扣罰貨，這種渠道進來的車都很便宜，甚至幾千塊就可以買到，沒有黑道關系是不可能買得到的。但是鑒於是美女，還是不要和黑道的人來往為好，免得後患無窮，所以建議不考慮。
另外，美女要練車建議選用ZR-12R，也是川崎的牌子，價格適中，配件也相對好找一些，爆發力不錯，高速巡航（極速）稍弱一些。ZR-12R車身操控比ZZR1400要輕巧的多，車也比較低，新手上手感覺不錯，適合練習45°緊急側滑制動、定點原地調頭（也叫劃圈）、燒胎起步、抬頭起步、高速壓彎、倒立回轉（後輪離地做90-180度調頭）、後輪回轉（前輪離地做180-360度調頭）及短程拖尾（就是用手握住車輛後衣架，雙腳拖地滑行）或人車直立（在行駛中站立在車上）等等。因為我不知道美女想練什麼，但是一定要注意安全，免得像我以前一樣滿身青腫加上骨折，最好是搞一套全身的PVC強度護具（環扣緩沖護背、覆PVC甲護肩、軟性緩沖護頸、PVC強度腰肋護板、碗形軟性護肘、塑膠緩沖護腕、覆PVC甲騎行手套、腿側強度護板、覆PVC甲緩沖護脛、活動腳踝護套、皮質騎士服、帶緩沖的全封閉頭盔），建議分開購買比較實惠，國外有的品牌騎士服內嵌上面括弧里的配件，但價格非常高。
國內就我所知，類似ZZR1400通過正常渠道是上不了牌的，所以被逮的話就是直接損失。駕照的話有當然最好，但是也沒聽說國內玩車比較厲害的那幾個人誰有駕照的~~~有興趣可以自己去考個公路賽車的駕照，缺點是每半年審一次，而且相當嚴格，審照價格也比較高。
還有一點，就算是翻新的川崎車在國內想買配件還是比較困難的，除非自己有關系或者有熟人幫忙，不然是抬著錢都沒有辦法搞到配件的，也就是說：關系不到位，車壞沒得修。
想玩車是要通過刻苦的訓練的，每一個動作都有詳細的要求和定位，對車子也有要求，比如整車的前後左右平衡、車子擅長高速巡航還是彎道爆發、高速時空氣動力外殼組件的標向等等很多，而且練車是個很難的事情，不僅要意志夠堅定，而且還要做好隨時受傷的准備，除去金錢上的巨大花銷（維修、改造等），還要承受很大的精神壓力（我媽當時非常反對我玩這個），如果真的就好這口，那麼我只想給你8個字：膽大心細、死不回頭。
個人認為用ZZR1400來練車太奢侈，舉個我自己的例子：我有輛Ducati Multistrada 1000DS（杜卡迪1000排量高轉速運動版），自己改裝過進氣排氣、碳纖維車身、活塞錐型切面等等，不算買車的，大概花了8萬塊錢，當時用來練車的時候不說摔得多慘，只是換了個前叉就花了6千多，後來當然還有各種費用，錢都不是最頭疼的，最頭疼的是時間，等配件從美國發過來等了整整76天半~~~這個郁悶就不提了。
想玩車最好找到本地的車行或者俱樂部，可以交流學習，對自己的駕駛技巧或者知識面都有很大提升。
奉勸美女一句，也送給所有摩托車迷：玩的是車也是命，膽小怕疼切勿靠近。我們不是騎個125滿街亂轟不負責任的混混，我們是車手，我們操控自己的命運，我們勇往直前！