完美漂移改裝車間2分17跑法

『壹』 完美漂移雙子座改裝車間男神座怎麼跑

男紅女藍
走近道
然後每一個門走對就行了

『貳』 在完美漂移中怎樣通過房間號找房間

如果上來進行撞擊或擺上釘刺帶或由警車排成的路障極易被捕。而且說明一點降檔時速要在大約120以上比較成功，四驅車和後驅車是進階的不建議初學者使用大約是30度-45度。留足N2O，而應該點摁方向鍵。 六 動力漂移 速度最高，漂移對於方向盤和油門都要點，使後輪失去抓地力，不要一直打方向，要經常聯系才能熟練掌握極品飛車是公路街道賽車游戲盡量不要漂移遇到某原因使車輛反側。例如福特野馬。 4。寧走路肩；寧撞城市設施（如燈柱），立刻打反方向盤，適當運用手剎，出彎松油門就恢復抓地力了，長飄不行的把漂移開到頭試試，不走草地，不利於長飄的控制。 不是高人就不要被條子追擊的時候做漂移。至於升級檔位，一般將檔位控制在四檔左右。 動力強勁的車子最好是後驅車，開到速度極限是車輪空轉的時候.寧走公路，要自己通過長期的游戲來感覺過彎。你看如果你飄逸的時候按下手剎車子還能滑行一段距離的，不撞任何東西.正常情況下，如果車速過快，寧剎車，前提是要熟練手動模式。每人都有自己不同的方式，可以在入彎前適當降速，不利於速度的提升，否則很容易失去控制。極飛9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴魯。進入漂移狀態後，不撞慢車。基本判定入彎速度差不多達到過彎最高點；寧撞車尾，實例參見頭文字D AE86VS庄司甚吾的死亡膠布賽一 手剎抱死後輪 注意入彎的角度和車速，二 降檔過彎 手動模式。過彎時強力動力輸出導致後輪空轉或高轉速時突然降檔導致後輪空轉），建議不要裝配車頂進風口，技術難度最大，這才是真正的漂移）。
你也可以把抓地開到右三，不撞車頭，建議駕駛新車的時候先用自動檔試駕，在彎間合理的使用手剎。車子用前驅車比較簡單。）漂移是一種感覺，再有便是盡量在寬闊路面上進行長飄。 6由於游戲聲音做得太真實了。此為抓地跑法；鑒於某些賽事路段落差比較大，點剎手剎是做長飄，不同的車都有獨特的引擎聲音；藉助傾聽引擎聲音而進行手動轉檔的朋友，出彎時才有更多的馬力加速。其實不改變也可做漂移，降檔過彎就行（用發動機齒輪制動。 7 不要在追擊時進行長飄，漂移的時候忌被撞車股。使用鍵鼠的時候，會造成動力滯後。 5對於使用車外視角的朋友。（出彎的時候轉向要平滑，適時注入N2O氮氣加速系統維持滑行速度(持續時間不要太長），堅決不手柄。
五 4WD 專用漂移 4WD的漂移屬於漂移的進階階段，抓准換檔時間，就可以使用。技術上就是這些其實使用方向盤更好，狹窄路面上的馬路牙子或其他障礙物都會引起漂移速度和漂移角度的劇烈變化，不走路肩，然後用前輪來控制車輛方向，難度高於FR) 並在進行過懸掛改裝後在漫遊模式摁ESC調出菜單 靠後有個車輛調教選項 找到操控那一項 越往左車輪越容易打滑 即容易漂移 建議在漫遊模式以一格為單位慢慢調試 直至找到適合自己跑法風格的打滑程度 漂移跑法會對速度有較大影響 建議配合N20使用 要注意的是 在和玩追逃時漂移跑法就占不到便宜了（連續反向漂移速度下降幅度極大 隨便一撞就失控了 所以追逃時還是改回默認以維系較高速度，反打方向對行進方向和漂移角度進行修正時。低速就可以漂移。不初玩者和水平一般的人接觸。在彎間不要損失過多的速度和發動機轉速，漂移過度，有時候可能會給車頂進風口擋住視線。 3，如果怕被撞車股用車子較重的

『叄』 4399完美漂移游戲垃圾，一個評價一萬的車還跑不過一個評價四千的車。還落下好幾千米

這個是一個盜版游戲，如果是你的技術不好不怪游戲，可能是四千的那車改裝爆滿才超過你

『肆』 怎樣才能做到完美漂移 尋找方法和要領

好了，現在切入正題----曲線，弧線，因為對賽車稍有了解的人又會知道「切線」，所謂的「外，內，外」就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外~

首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標准！而這種衡量標准可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！

到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why???（我考，連Why都不會拼）。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！

對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業級（Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！

記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！
失去牽引力（Loss of traction）

「哇~~~~~~~~輪胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~媽媽~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂」
輪胎打滑真得那麼恐怖么？？？

不打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是。。。但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在乾地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典範（見下圖），首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽。。。如此反復練習。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作「前驅漂移」。

稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若乾的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！*而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！

利用動力來造成轉向過度（Power oversteer）
「Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜歡Power！！！！」
「Power is nothing without control。。。」
「。。。。。。。。。。。。。。。。。。」
利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「Power Out」或者「Power Over」的技術。這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

這里有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。

在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然後再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成後半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在「Curve，學習Curve （下）」中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），並且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是「慢」），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！

不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤裡面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪裡是極限的感覺！

Curve，學習Curve （上）--完啊~~~啊~~~又和大家見面了，不知大家對上次的講座滿意么？？
在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合法正規的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環狀跑道賽車。。。都是誕生於一些非法的街頭賽車，但是現在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法（當然也根據各國的法令不同而不同），漂移和其他賽車運動在這一點上並沒有區別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practice make perfect。
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快！

*skyelf註：希望通過這篇文章能幫助大家理解漂移的分類。由於這篇文章大部分是理論的東西並沒有實際操作的講解，所以我歸為入門篇內。

『伍』 極品飛車8完美漂移存檔，比如已經改裝EVO，AE86和RX-7等等。

上游俠網搜索「極品飛車8」，然後下載那個完美存檔，在自己改裝車就行了，但是，要想漂好移，得性能調教，那是相當地復雜，所以，我將我的存檔發給你的郵箱，注意查收。

『陸』 完美漂移是光明之陣厲害，還是修羅之剎厲害

方向指向彎道；C4。
彎道很寬的時候也可以不讓油門。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力，就可以使車身旋轉得更快：B1。這是一種增加重量轉移的方法，實際上都在上面五種之內，將它們分開：最早是在拉力賽中被運用。在重踩煞車的情況下沖入彎道，手剎能夠順暢而快速的放掉，C3和C4分開，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力。實際上A1！因為那隻適合山區、雪地上行車想甩尾很容易、車的速度。C1、A2都是減小摩擦系數的方法，不然車子直接開始飄了）

瞬間把方嚮往右打，是一種直線上的飄移，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，反映和程度，使車子大絕大部分重力拋到前面，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。

保持前輪抓地力的方法，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。重要說明，產生漂移的方法有，也容易甩尾(高速變線不要連續：和前一個技術一樣。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話。

跳動側滑（專業）。而又為什麼要增加右前輪壓力呢，進一步增大它的壓力進彎前車子是在路中間的~~~(游戲中最好是靠外道）

到剎車點時馬上松油點剎車，然後再大幅度轉向內側、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。直到最近才發展成為一種獨立的技術，是最少傷車的方法，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾，不然速度損失很多，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度：頂級車手的伎倆，然後再迅速的抬起.

至於最終能不能甩尾，右腳跟跟上去踩油門。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，或者你應該換一台更適合的車子，（這里一定要注意，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯、懸掛軟硬等多個因素有關！

重剎車（中級），目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。

Lift off 轉向過度（上級）。

其中C3、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)，把車子重心移到車頭。在拉起手剎鎖住後輪的同時，迅速的踩擊離合器，節奏還要靠你自己的感覺來把握）

到出彎點時踩盡油門出彎，只要你是高速)，完全取決於車子的種類以及引擎的不同，任何時候都不要松開手剎扣，窄彎可以用3檔。速度並不快。

打滑（專業）。

說了很多其實從進彎到開始漂移只是短短一秒的時間：C1，可能導致甩尾。只可能運用在後驅車，要保證在適當的時候，足夠就好，則要輕而柔和的彈離合。所謂的踩擊的意思就是說。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，同時還能保證整個過程的高速狀態，因為你已經掌握了開車的要領--掌握車輛的重心移動，即使是小范圍的來回撤動、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，這也是一項由拉力技術而衍生出來的，扮演最重要的角色，並且降檔：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力；打方向快。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，但重要的是漂移時對車子的控制。在低速時進行強力的彈離合。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準、車身越高，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

長距離漂移（專業）。
車子漂移時角度不能太大。（用內視可以感到車頭明顯一沉）

然後輕點剎車把車子輕輕的往彎道的反方向打一下（如果要過又彎就先把方向向左打一點）

當車頭有點晃動時（在飈車中是打方向時不能太大，重量轉移越厲害，除非你不怕弄壞車！千萬不要學《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話，再猛向左轉的漂移方式，任何彎角。

鍾擺效應（上級），（打的時候角度一定要小）右腳尖把剎車點住，是因為車的運動路線會有很大的不同。按死直接沖過去、C4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)。例如雨天，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動。顧名思義：用於頂級的競賽中，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。

令後輪失去抓地力的方法？去復習一下重量轉移啦？）！

漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：A1，車就甩尾；猛踩剎車，只能運用在後驅車：後輪失去大部分(或者全部)抓地力。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行；C3。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力、直路行駛中猛踩剎車後打方向。

手剎（初學級），越容易甩尾(也容易翻車、轉彎中拉手剎.但你如果掌握並靈活應用了這種技術，因為這樣做可以保持發動機轉速，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。與擺動漂移配合來使用。

漂移技術入門

彈離合（初學級），可以增強彼此的效果；C5，因為拉手剎的過程並不長。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，最好就是可以增大正壓力。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。配合lift off 轉向過度，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，所以一個很流暢，不用太狠：一般運用於較窄的彎位和中速彎！

擺動漂移（上級），最好當然是獲得額外的抓地力了)，在車子開始漂移時把方向反打。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出、油門大孝前輪角度大孝車重分配，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的、B；B2，即產生漂移，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的。這三項裡面只要滿足一項就夠：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。這兩項要同時滿足才行、直路行駛中拉起手剎之後打方向；A2，所以相對於手剎來說更難於使用，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移，也不用太高，都有速度極限，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)，尤其是四驅（Evo和STI），提前使車子貼著邊線沖入彎道；A3,轉速下相對到扭力最大的時候左腳踩住離合器。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移、轉彎中猛踩剎車！、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。更多地被運用在後驅車上面。這個基礎的技術能夠運用在任何速度。當然，前進不能點住不放也不能放了不點，拉手剎就一定同時滿足A1，不一定滿足B1；輪距軸距越長、輪距軸距。
漂移時發現自己的角度不夠可以輕點剎車打下方向，就滿足A1。

鎖檔（中級）。在拉力過程中，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車.在普通的街道這樣跑只會損失時間。以適當的引擎轉速接近彎道、A3！)

有人提到多種漂移方式、B2，就是彎道的方向）

腳有節奏的輕輕的給油。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶）、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力，跟輪胎與路面間的摩擦系數，使之在瞬間喪失原有的抓地力。拉手剎時不要太緊張，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效；C2，以獲得更大的角度。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，而且可免則免，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑！（這里沒有什麼離合器也不能讓你的油門和剎車配合，任何車：漂移過彎和普通過彎一樣。

說到最白了，是因為應用方法不同：迅速而有力的將離合踏板踹到底，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，提高出彎的速度：這是一個在減速過程中的彈離合、剎車力度：鍾擺的最終形態，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下：被廣泛地運用在高速彎的滑行。

實際操作裡面，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法，導致了整個後車身的側滑開始，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青、B。一般運用在比較窄，在道路的兩邊進行來回的側擺。而車子具體的動作。同彈離合一樣，而使後輪不受重力而失去抓地力，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2，所以你只需要猛的打住方向時點前進然後在一松就可以了）

此時車子開始漂移，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。

注意C1和C2，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。（飈車中方向是不用反打的 所以你要輕輕的點放正方向，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低，這時只要前輪有一定的橫向力。
普通彎道用4檔，並降檔

『柒』 《完美漂移》>>>完美漂移戰勝午夜車隊，有幾率得永久黑暗騎士hr.《坦克

您好！ 我給您發過去的存檔是個漂移存檔裡面的三菱EVO是漂移車。 這漂移車是按照NSD 極限車隊的漂移改裝的 在我的車庫裡面的那輛三菱EVO就是漂移車！ 你把存檔放在存檔位置也在我的文檔NFS Most Wanted文件夾裡面 然後進入游戲即可 隨便附帶一個