福美來2代大包圍改裝圖片
A. 海馬福美來改裝車如何改
外觀可以改下 然後可以改改進氣 和排氣 然後再加上平衡拉桿 換個大尺寸的輪轂 當然 輪胎也要換了 然後換上高性能火花塞 基本上這些就比較不錯了 當然 你可以改的更徹底些
B. 07年海馬尾部標致福美來，前臉象海福星，是什麼車型
就是原來的福美來，即馬自達323，海馬脫離一汽海馬後跟馬自達基本就沒關系了，然後就將原來的福美來改為海福星了。而現款福美來也叫福美來二代，比原來加長了，變身a 級別了。現在海馬又出新款了，比如m3，m8。此舉意味著海馬開始脫離馬自達的影子，走上自主之路啦。實在可喜可賀，m3真心的漂亮呀！
C. 我家的車是福美來2代，想改裝下輪轂，麻煩高手指點下。
理論上講，升級輪胎輪轂尺寸越大，操控性能，轉彎極限，剎車力越強。
福美來2代原裝輪胎規格大多為195/55R15，輪胎外徑尺寸為594MM.
輪胎改裝，首要原則就是維持輪胎外徑尺寸基本不大。
改裝16的，最佳替換規格為205/45R16，該輪胎外徑尺寸為593MM.
改裝17寸的，最佳規格為205/40R17,該規格外徑尺寸為594MM.
從理性角度考慮，建議你升級16寸的輪胎輪轂即可，中國的道理狀況相對復雜，越扁的輪胎，就越脆弱。你改裝17；18的不僅僅成本增加不少，確並不一定適合實際情況。
既然你玩改裝，就應該匹配運動胎。建議選擇鄧祿普或者優科豪馬輪胎。在意性價比，推薦鄧祿普DZ101;預算到位，選擇鄧祿普Z1或者優科豪馬的AD08.
D. 12年海馬福美來三代改大燈怎麼弄
12年海馬福美來三代改大燈在發動機艙靠近電池的位置，就是近光燈後殼。用手將罩子擰下來，之後可以看到車燈燈口卡子，手將燈口卡子往上提，就能打開卡子，之後就可以將近光燈取出來，取出來的近光燈，按住近光燈下面，向上拉燈泡，近光燈燈泡就取下來了。
12年海馬福美來的配置
這車算是比較超值的車，6檔cvt手自一體變速箱，主打1.6排量，空間不算小，全鋁發動機，有vvt技術，後懸掛還是獨立懸掛，旗艦版配置比較豐富，還有多功能方向盤，後視鏡自動折疊，前後電動車窗，自動空調，而價格只有9萬出頭，性價比可以比的上凱越了。
E. 福美來三代可以怎麼改裝
TP分配是這樣的了，不能兼顧的。如果真不行的話就收過UC剎車管拉，30W到40W左右就可以收到的拉。
相關參考：
UC駕駛你花個30快錢就可以買的除卡鉗R碟外所有的東西了
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F. 福美來2代 怎麼有2種發動機 是MAZDA的好還是BMW的好
BMW的好。
兩種發動機兩種特性,原裝馬自達機器注重省油,噪音低震動小.BMW機器注重動力輸出,扭矩大.所以運轉比較粗暴!噪音也比較大!.其實BMW機器不是德國原裝的,而是巴西生產的,說它是寶馬發動機不準確,只是在上一代羅福MINI上應用過,但其性能並沒被寶馬認可,所以現在已更換為標志生產的機器了!
這車配這款發動機還應該是不錯的,國產發動機的就可以,這款來自巴西與寶馬頗有淵源的TRITEC1.6L發動機也確實沒給寶馬丟臉，在同排氣量下，功率、扭矩都是最大的。
G. 海馬汽車福美來2代怎麼樣
我不認為2代好,因為2代的主要東西:心臟發動機已換成別的發動機,我的那輛剛買的發動機就有異常噪音,很另人擔憂,另外,從海馬出門就不換這點講:323和2代最好哪個也不要買,因為你掏那麼多錢買來個惡心,我的滿意程度-100%,朋友,記住我的忠告!
H. 福美來2代改裝
這不算是改裝吧!.這只能算是裝飾!
方向盤的價格從300到上千不等.
可以親自到改裝店與配件店選擇.
I. 為什麼那麼多人改裝馬自達323
停車場出現一台外觀相當不錯的馬自達 323 ，詢問之下方知是僅僅進行了外觀改裝的5門版馬自達 323。其實馬自達的323原本就有很不錯的外型，國內也有不少人在這種車的外觀上下工夫，而這台白色的馬自達 323改裝用的翼豹前下巴、尾翼、M3側裙以及M3後下巴，但整體感覺又與翼豹 GF8大同小異，尤其前保險杠與下巴補平完整度非常高。另外最特殊的便是子彈型後視鏡，除造型能夠減低風阻外，時下頗為流行的後視鏡上方向燈也設計在內。內裝部分在原本塑料面均施以白色塗裝，方向盤更挑選甚為稀有、刻有圖案的雙幅式產品。整體感覺素雅中帶點殺氣相當不錯，只是筆者認為換裝一組大尺寸鍍鉻鋁圈，會更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml
在盡可能多地保持原車機械部件的原則下，追求車輛性能的最大提升，改到讓它勾起你到賽車場上盡情放縱一把的慾望，這也是Topmix改裝這部福美來時所希望達到的效果。
我們一直在說「好馬配好鞍」，要進 行汽車改裝，首要的任務應該是先有一部具有改裝潛質的可塑之車，才可以令改裝得到最佳效果。海南馬自達生產的福美來，雖然已是上代的323車型，但在目前國內的同級別車型中，無論是在車架、底盤剛性，還是在操控性能以及制動性能等方面，都是表現最為突出的一員；而且相較歐系車型，如大眾寶來，它又有車身輕盈的優勢。所以，Topmix選擇福美來1.6作為改裝對象，不僅表現出行家的眼光，也正符合他們的改裝宗旨，即在盡可能保持車輛原有機械部件的同時，最大限度提升車的性能。
形象包裝
以製作車身大包圍為主業的Topmix改裝店，其地位在業內是得到公認的。它所製作的車身包圍件不僅滿足外觀上的視覺需要，更滿足實際的空氣動力學及其它功能性上的需要。
在外形上，福美來1.6改用了碳纖維製成的發動機艙蓋，除了減輕重量外，導流和為發動機提供散熱輔助也是其重要功能。另外它還增加了艙蓋拉環鎖扣，防止車輛在高速行駛時蓋板被掀開，使安全性更有保證。加裝了進氣口加大的前保險杠，頭唇下面還加裝了可調節角度的碳纖維導流板，以便適時調整以得到最佳的下壓力，保險杠兩側突出的兩塊小碳纖維板也同樣作此用途。開孔的前後輪輪拱包圍件，並不只是為了好看，從車輪前面加裝的管道便可看出冷卻剎車碟才是其主職。
巨型尾翼可以說是這部323最能鎮住路人目光的地方，這僅是表象而已，在我們稍後的實際駕駛中，更能感受到它在增大下壓力方面作出的貢獻。
改裝項目
對於原廠裝配的1.6升DOHC發動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們為這台發動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置並對排氣尾管進行了改裝，由於S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出於商業保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。
懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器後，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出於保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什麼品牌，只說它是台灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。
除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前後懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。
激烈駕駛游刃有餘
坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車後就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什麼不同。但是，從身後傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。
輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區繼續向紅線區進發時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置並改裝排氣管後，可以比較明顯地感覺到發動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有餘，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這台發動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。
不過，排氣尾管的改裝就不那麼讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。
在動力表現讓人十分滿意之餘，懸掛的表現也是很不錯的一環(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由於車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的慾望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什麼這是套沒有完全「開胎」的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。
最後要說的就是我之前抱有的一點疑問。首先是Topmix製作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h後就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態表現都依然十分穩定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下後的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。
我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作後，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最後成績如何，積極參與比賽的慾望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。
http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html
J. 福美來2代的後懸掛構造如何
雖然下面的底盤詳解是說歡動的，不過福美來2代和歡動都是以馬自達323為基礎的，所以懸架結構是一致的。
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由於海馬歡動以馬自達323為基礎，因此在底盤設計方面全盤照搬馬自達323的底盤結構，而馬自達323所採用的馬自達BJ平台至今已有十年歷史，相比福克斯所採用的近些年來開發的C1平台而言，海馬歡動的底盤設計還在90年代水平，兩者結構差異明顯。海馬宣稱歡動的後懸架採用多連桿獨立懸架，然而事實上這款車型的後懸架結構與馬自達323和凱越一樣都是兩連桿支柱式獨立懸架，屬於麥弗遜獨立懸架用於後懸架的一種變種。
與海馬歡動後懸架採用兩連桿支柱式獨立懸架不同的是，福特福克斯的SLA後懸架屬於雙橫臂（雙叉臂）獨立懸架的一種，即不等長控制臂懸架，同時也是SLA的縮寫由來。SLA是SHORT-LONG ARM的縮寫，意為這種懸架形式的上下控制臂長度不等長，一般來說上控制臂的長度短於下控制臂。從福克斯的後懸架結構中可以看到，福克斯後懸中的上下控制臂為上短下長的形式。由於用於後懸結構，因此常規雙橫臂（雙叉臂）懸架中的上下V字型叉臂被連桿所代替。正是由於上下控制臂的存在，並且配合其它連桿，因此可以認為是福克斯的後懸架屬於多連桿懸架的范疇。兩連桿支柱式獨立懸架與傳統意義上的多連桿懸架在結構和受力分解設計上存在著天壤之別。